Eric HENNUY

"les nite ont la surface noircie pour faire style carbone mais ca "part au lavage" de ce que j'ai souvent lu" ah bon? Les Nite imposent un type spécial de patin (campa bleu) très durs. Le traitement de la jante est chimique, ce n'est pas comme l'anodisation d'antan. J'ai un copain qui en a depuis plus d'un an, il ne m'est pas revenu que le phénomène que tu décris intervenait...pourtant il a fait pas mal de montagne avec. Il pourra peut être confirmer, il lit ce forum. De ce que je sais les Nite sont très rigides, bonnes rouleuses; les Rsys sont surtout royales en ascensions.

Avec les équipes qui arrêtent les places sont chères. Il faut avoir le feu sacré pour faire ce métier ! Même pour les meilleurs les contraintes de tout niveaux sont considérables; alors ne parlons pas de ceux qui sont juste en dessous des tous meilleurs !

D'habitude Bouhani a la tête près du Bonnet; ici Bonnet est parti sans lui pendant la "frite attack"; peut être que le Coq eut été plus attentif... Le Cav a dû couper son effort pendant le sprint, sans çà super Sagan aurait gagné moins facilement.

"Dans tous les cas le croisement complet s'il est plus ou moins possible n'est pas trop recommandé" Même pas recommandé du tout! Ne parlons même pas de la perte de rendement!

Le Qatar m'a ressuscité !😉

Après sa saison 2016 de feu j'aurais eu du mal de ne pas voir Sagan avec le maillot de champion du monde en 2017; ben voilà c'est fait! 😄😄

140 km ce samedi dont un circuit de 91,6 km majoritairement en France en groupe dans un vent très soutenu. 34,7 de moyenne sur le segment de 91,6 km. Prolonger la saison encore un peu tant que la météo le permet; comme çà la coupure hivernale paraitra plus courte.

La fréquence cardiaque maximale dépend beaucoup des conditions, de la motivation, de la fraicheur... Moi tout ce que je sais c'est que j'ai un cœur qui bat lentement; quand je fais une cyclosportive avec plusieurs cols je connais la zone critique à ne pas dépasser si je ne veux pas me cramer (seuil) entre 155 et 158 puls. D'ailleurs, en roulant, je ne m'intéresse que de mes pulsations en montagne. Idem en course à pied; quand je me défonce sur ma course favorite de 11,4 km ma fréquence moyenne est de 158 (sur environ 46 minutes) Pourtant, il y a treize ans j'avais fait un test à l'effort (qui a duré environ 30'). Pendant le test j'avais été au bout de ce que je pouvais faire et je me rappelle qu'à la fin j'étais au dessus de 180. Quand j'ai reçu les résultats mon max était défini à 173 pulsations! Cela correspond mieux à ma zone de "seuil". Il m'est arrivé il y a peu à monter à 194 puls lors d'un sprint en côte (2 à 3 minutes) avec des jeunes coureurs, bien reposé et très motivé. Comme quoi la fréquence maximale dépend des conditions.

A noter que l'autonomie est plus faible le jour que la nuit; de jour il y a moins de contraste dû à la luminosité, il faut éclairer plus fort pour un résultat similaire, d'où la réaction de ton automobiliste.

Ta question initiale n'est pas assez précise; granfondo est un terme générique pour désigner les cyclosportives en général (terme italien). Tu retrouves ce terme partout, GFNY (Granfondo New york), granfondo UCI, feu granfondo Eddy Merckx en Belgique, maintenant Marmotte granfondo séries pour Golazo,...

L'intérêt? C'est d'avoir un bon feu et d'être vu! Moi je roule en groupe la nuit tous les hivers. On a tous un feu rouge à 5€ à pile; généralement les 2 piles AAA tiennent l'hiver mais chez certains "négligents" le feu n'est plus fort efficace, la pluie, la boue , le froid, piles usées rendent le petit feu peu visible. C'est clairement un élément de sécurité primordial qui est négligé. on s'occupe plus de recharger le feu avant pour voir bien clair devant, le feu rouge, bof.Tant qu'on est en groupe et qu'il y en a un ou deux d'efficace, pas de problème, mais quand on se retrouve seul?? Maintenant si on est obligé de recharger son feu rouge comme son feu avant ainsi que son GPS, on dispose toujours d'un outil efficace et si il peut être vu de très loin c'est un plus. 60€ pour un élément de sécurité de qualité de première ligne, franchement il y a des dépenses beaucoup plus futiles!!

"a 60€ le Botranger c'est de l'arnaque" C'est p'têt comme comme comparer une Twingo et une BMW😬; le Bontrager Flare r c'est une technologie laser et il existe une version ANT+ pour pilotage à partir du compteur. Et faut voir si ta lanterne sera visible à 2 km comme le Bontrager...

Mon expérience de pincements en Continental est la suivante: quand j'ai commencé avec ces pneus- à l'époque Continental Grand Prix ' tout court' en 23 mm je les gonflais comme j'avais toujours gonflé mes pneus Hutchinson kevlar U : à 7b. Je collectionnais les crevaisons par pincement avec les Conti. Et puis j'ai décidé de gonfler plus fort, à 8b. A partir de là je n'ai quasiment plus jamais eu de crevaison par pincement.

"il ne faut pas jeter la pierre à sa famille" Tout à fait; à 19 ans il faisait déjà ce qu'il voulait, il avait dit "m e r d e" à son oncle directeur sportif chez Lotto et était parti chez Mapeï. Son trop plein de classe a concouru à sa perte; il a progressé trop vite et l'esprit n'a pas suivi le corps.

Une sortie ce soir de 51 km; parti à 16h33 avec mon vieux R3 sur le réseau RaVel, sec mais de nombreuses branches et feuilles mortes qui crissaient sous les roues. Au retour récupération d'un "komelet", histoire de constater que ce vénérable cadre a encore de beaux restes😄.28 de moyenne.

Le bon entourage ne suffit pas, quand le cheval est parti au galop, il est trop tard! Regarde le nombre de star de rock mortes à 27 ans, énorme! Et souvent à cause de la drogue et /ou l'alcool plus la gloire insupportable.

Pourri de classe, trop de talent, trop de tout, la vie brulée comme une star de Rock ou comme Marco Pantani, quel gâchis et surtout quelle tristesse pour l'entourage et les fans.

Je change de vélo plus souvent que toi mais je suis conservateur, je vais faire un musée comme Emile avec mes vélos!😃 Pour étayer ce que tu dis j'ai roulé dernièrement avec mon vieux Cervélo R3 de 2007, certainement bien plus de 70000 km (septante mille) avec le même groupe Dura Ace. Et bien il fonctionne encore très bien et le cadre réagit toujours aussi nerveusement! Cadre que j'avais pesé avant montage à 920 gr, je m'en souvient très bien. On a quand même fait des progrès dans le matos tout en l'allégeant!

"Mais encore ?" Je parle des cales SPD SL, pas des SPD. SPD SL c'est le même principe que Look, cales Delta mais un principe plus abouti avec des patins efficaces pour marcher qui empêchent l'usure rapide. J'ai abandonné Look, pas pour le bruit car j'ai toujours utilisé un lubrifiant pour plastique, le silicone pour mes cales et pédales, avec çà aucun soucis quelle que soit la pédale. Non en fait j'ai abandonné Look quand j'ai cassé un axe de pédale (avant la période Keo). C'était un modèle où on pouvait faire varier la position de la pédale par rapport à la manivelle, pratique mais fragile. Quand tu as une pédale qui casse en roulant, tu n'as plus envie que çà arrive encore. J'ai gardé un VTT (puis vélotaf) avec des pédales SPD deux décennies, elles n'ont jamais failli malgré les chutes, choc de pierres, branches,... les aciers japonais sont supérieurs, j'en suis convaincu!

Je ne connais pas ton emploi du temps en semaine mais si tu veux progresser, il faut essayer de trouver du temps pour en faire en semaine, quitte à ce que ce soit du Home-trainer! 2 séances de home-trainer de 45' en semaine + tes 2 sorties du WE, ce serait une base temporelle intéressante pour commencer et ce, avant tout autre considération.

Rouler l'hiver c'est une habitude, il faut trouver les bons vêtements qui protègent du froid mais pas trop sinon c'est la sudation abondante puis le risque de refroidissement. Bien protéger la tête, les mains, les pieds, la poitrine. La qualité des vêtements s'est bien améliorée... Sinon pour bien progresser rouler l'hiver est important. Les frileux qui ne roulent pas ou pratiquement pas de novembre à mars soufrent à la reprise, tout est à recommencer sans parler des kg superflus!

Non dans le piercing:-)

Les vélos que tu mentionne feront certainement l'affaire mais le point faible sera certainement les roues, pas sûr qu'elles résistent longtemps! Pour le Tarn vérifies que tu as au moins 34/28 comme braquet! 50/34 est préférable à 52/36 comme c'est souvent la cas maintenant.

"Ils vont se croire (les coureurs) sur une course UFOLEP" Plutôt une course OPEP! 😉

Gabba James Gabba! Cà sonne mieux 😃