Eric HENNUY

"Pourquoi payer un même produit 2 fois plus chère" Attention aux frais de douane parfois exorbitants. Ces frais c'est même parfois "à la tête du client", impossible pour moi d'avoir des infos sérieuses à ce propos. Il existe néanmoins certains sites chinois qui proposent une sorte d'assurance contre ces frais de douane.

"La plupart des cadres alu des grands fabricants sont soudés au TIG" Certes, mais Simon parle, semble-t'il, d'assembler de l'alu avec de l'acier, ce n'est plus de la soudure mais de la brasure à cause de la différence de température de fusion des 2 matériaux, première fois que j'entends parler de çà.

Même en titane, elle peut être pliée, invisible à l’œil, il y a des outils pour vérifier et redresser au besoin ...

Vérifier la patte du cadre aussi, elles sont de plus en plus molles 📢

Attention le groupement des pignons d'une cassette DA est différent d'une Ultegra: sur une DA les plus grands sont groupés (spider) par 2, les 3 suivants ensembles. Sur l'Ultegra les 3 plus grands sont groupés ensembles, les 2 suivants ensembles. Par exemple sur une 12/28 DA, 28-25 ensembles, 23-21-19 ensembles; pour une 11/25: 25-23 ensembles, 21-19-17 attachés ensembles. Sur une Ultegra 11/28, 28-25-23 ensembles, 21-19 attachés ensembles. Une cassette DA coûte 4 fois le prix d'une Ultegra, les grands pignons sont les plus coûteux et s'usent le moins, si on possède une cassette DA, en cas d'usure on pourrait acheter une Ultegra pour remplacer les petits pignons qui s'usent plus vite, et bien il faut réfléchir!!

La nature est bien faite, les repos sont bénéfiques; vivre avec les saisons, rien de tel!

Grandeur et décadence... toute l'histoire de ce forum.

C'est du carbone unidirectionnel (UD) non tressé.

"le cadre le plus léger au monde actuellement 690gr" Tant mieux pour toi mais fais gaffe aux rainures!😉

En aviation, interdiction d'utiliser la soudure pour assembler les pièces en aluminium, on utilise le rivet ou d'autres méthodes. D'ailleurs l'alliage utilisé (avional 7075) ne supporte pas d'être soudé. Les premiers alu (Vitus, Alan) étaient collés ils vieillissaient vite, surtout les Vitus en devenant mous. Fin des années 90 les alus utilisés par les pros série 7000 pouvaient être soudés, un peu plus légers que les carbones à raccords de l'époque mais soudures très fragiles, durée de vie limitée. Et puis Cannondale est arrivé avec ses alu série 6000 soudés, beaucoup plus solides et durables. L'alu a perdu de son attrait face aux grands progrès des carbones mais dans l'ombre, ils ont continués leur bonhomme de chemin en s'améliorant. Et pour un prix raisonnable ils arrivent à présenter de bonnes qualités dynamiques. Mais un alu très haut de gamme n'arrivera jamais à égaler le rapport performance/poids d'un composite carbone haut de gamme. Idem pour l'acier et le titane. Néanmoins pour certaines utilisations le cadre métallique à toujours des atouts.

Si tu regardes le fil des réponses tu verras que c'est ce que je disais il y a 2 ans : garantie de 5 ans (suspendu).

Tout le monde en CAAD10 épicétou! 😆

Bravo Johan, sortir par un temps venteux pareil surtout dans la région d'Almere, il faut être motivé!

Sur toutes les roues Campa tu peux mettre un body Shimano compatible Sram aussi. De ce côté pas de soucis donc. Mais rien ne dit que des dérailleurs e-tap ne fonctionnent pas avec des cassettes Campa, si çà ne marche pas tu peux changer de body et de cassette. Je dis çà car en course on dépanne indifféremment Campa 11v, Sram 11v ou Shimano 11v avec les mêmes roues-cassettes comme les Mavic, par exemple.

Oui j'ai eu ces jantes aussi montées avec des moyeux Dura Ace elles étaient de couleur dorée, je les avais choisi escar elles étaient très légères (410 gr) mais elles n'ont pas vécu longtemps😢 elle se fendaient de l'intérieur côté fond de jante justement!

Bernard, je ne pense pas qu'il soit empâté sur la photo que tu donnes, peut être 5 kg de trop, quoi de plus normal pour un gars de 60 piges. Et puis c'est un (très) un gros moteur, impossible que ce soit un "gringalet" et quand la compétition cesse il est normal que la masse d'un tel athlète augmente de 5 à 10 kg. Lemond n'en parlons pas, lui il est obèse, mais il ne roule plus comme BH ou même plus du tout. Rappelle-toi aussi Ullrich quand il était coureur, en hiver il prenait jusque 10 kg; mais lui aussi c'était un très gros moteur. Merckx aussi, il roule toujours mais il est (très) gros.

Oui c'est avec cet arrêt que Cyclo Spa n'a pas pu organiser sa célèbre "Flèche de Wallonie en 2011 ou 2012?( je ne sais plus) car il y avait facilement à l'époque plus de 1000 participants; De ce fait Cyclo Spa a "vendu" son organisation à Golazo; résultat maintenant ce n'est plus 1000 mais 4000 participants qui envahissent Spa et ses environs, les autochtones doivent être contents😃

En voilà une réflexion très intéressante, si, si je ne me moque pas!😇 En général pour une jante 15C la largeur du fond est 16 mm, pour une 17 C ce serait 18 mm... Mais ce n'est pas tout! Pour une jante 15C comme une Dura Ace C24CL arrière, il faut aussi un fond de 18mm. Pourquoi? Car il y a un "offset" des trous de jantes, autrement dit décalés par rapport à l'axe vertical qui passe par le centre de la jante. Dans ce cas si le fond fait 16mm, crevaisons à répétition assurées (j'en sais quelque chose) Une jante Mavic Reflex je crois que çà date des années 90?? 16 mm çà devrait aller, mesure l'intérieur pour être sûr; si c'est assez large pour mettre du 18mm c'est encore mieux😉

C'est méga moche les couvre-casques; surtout en blanc çà fait Calimero:-)

"Ou jeter ta cassette des chiots?" Je vais te dénoncer à Brigitte Bardot🤑 "Cote moteur , attention, minimum 130 ch; autrement tu t'emmerdes pour certaines routes" De toute façon ils emmerdent tout le monde sur la route; 80 CV c'est assez.

Pour le Blaireau un beau vélo c'est pas pour la déco!😉. Il roule le bougre et plutôt bien d'ailleurs, de quoi le maintenir en forme encore longtemps!

Sauf si la pommade est à base de fientes de poule!🤐

"fait trop souvent du 50x27 ou 50x30 du coup." Ben çà Simon, je ne saurais pas; mécaniquement parlant çà me ferait mal même si SRAM a beaucoup vanté son "real 22" en utilisant tous les pignons avec tous les plateaux. Il est vrai qu'en monoplateau on est obligé d'utiliser tous les pignons (lapalissade) mais le mono est virtuellement au centre d'un double, la chaine est moins croisée. Au delà de l'usure majorée de tels croisements (chaine, pignon, plateau, galets) le rendement mécanique est obligatoirement moindre même si c'est peu quantifiable. Et puis avec 50*30 tu as intérêt à avoir une chaine assez longue, la tension dans le dérailleur doit être énorme, préjudiciable aussi à sa longévité et au rendement.

Si tu veux absolument à piles la construction est plus légère, moins coûteuse, c'est moins endurant que les rechargeables. Néanmoins, j'ai utilisé avec bonheur pendant des années des feux de marque SMART à 5€!!! Étanchéité très correcte pour le prix!!! Ils ne m'ont jamais laissé tomber.

Chapeau, mais à cette saison tu aurais plus de plaisir à faire çà sur un VTT!!!