Axel BOITEL

Je sais Guillaume mais si l'idée est d'acheter ces roues en occasion (donc pas le choix si très bonne affaire) avec corps Campagnolo à utiliser avec un groupe Shimano...

Sébastien, Merci pour cette réponse! C'est vrai que 300 grammes rien qu'au niveau des roues, ce n'est pas rien! Si les roues ont un corps de roue libre Campagnolo alors qu'on a un montage Shimano, je suppose qu'il est possible de transformer les roues pour les rendre compatibles? Mais combien cela coûte-t-il?

Petite question: Y a-t-il des roues plus adaptées à des poids "lourds" (85kg) que d'autres? Je ne parle pas des roues en carbone mais bien de celles en alu. Je peux avoir une paire de Campa Neutron de juin 2010, en occasion mais comme neuves à un très bon prix. Je me pose la question de savoir si ça m'apporterait un vrai plus par rapport à mes Fulcrum Racing 5 Evolution. Les FR5 sont plutôt entrée de gamme là où, j'imagine, les Neutron sont milieu de gamme. Apparemment, ces roues ont bonne presse, je n'en lis que du bien partout!

Je pense qu'il y a eu un problème de compréhension. Quand tu parlais de chemins accidentés, je pensais que tu parlais des routes en mauvais état, c'est pour cela que je t'ai posé la question sur l'absorption des vibrations. Maintenant, j'ai compris que tu parlais du relief des chemins en question 😃

Merci pour ces précisions Igor!

Petite question de novice: comment se ressent la rigidité d'une roue? En d'autres mots, quand on dit qu'on sent que les roues sont plus rigides que d'autres, quel est le ressenti sur la route?

Cadre full carbone Gianni Motta Ultimo < 1 Kg Groupe Shimano Ultegra CS-6600 avec pédalier compact Shimano R700 50/34 et cassette Shimano 105 12/27 Roues Fulcrum Racing 5 Evolution Potence Ritchey WCS 4-Axis Cintre ITM Sword Carbone Tige de selle Selcof Carbone Selle Italia Turbomatic Gel Flow Pédales Look Keo Classic Pneus Continental GP4000S GPS Garmin Edge 500 Chaussures Sidi Genius 5 Pro Mega

Thibaut, Est-ce que tu veux dire qu'elles amortissent mieux les vibrations que les Ksyrium SL?

Isabelle, Ca m'a tout l'air d'être celui dont parle Gino un peu plus haut, le Road Protector de chez BBB, qui se monte à l'aide d'une pièce pixe sur étrier de frein.

Bonjour Alain, Ils parlent des premiers garde-boue "Quick Release". Mais sur les photos, je ne vois pas bien la manière dont ils se montent. Est-ce que tu peux expliquer? Autre question, je vois que le poids est de 297g, je suppose que c'est bien pour le set, pas un seul garde-boue?

Bonjour Anthony, J'ai fait une petite recherche pour trouver des compléments d'avis et d'informations quant à cette guidoline, et il semblerait que les retours soient généralement très bons. Apparemment, il y aurait moyen de commander la guidoline avec des coussinets en gel à placer dessous, "Gel Bar". Est-ce que tu en as entendu parler? Sinon, je suppose qu'elle peut se trouver chez les distributeurs de la marque? Beaucoup d'avis très positifs également sur Lizard Skins, mais une tendance à la trouver assez fragile.

Bonjour Gino, Merci de l'information. Je suppose qu'il est adaptable sur tout type de cadre?

Sûrement un tort que de ne pas encore avoir investi dans une clé dynamométrique... Sûrement pas utile pour les habitués, mais en ce qui me concerne, je ne me rends pas bien compte des couples de serrage donc je serre tout... fort :-) Le problème c'est que je ne trouvais plus ma pince plate pour tirer sur le câble, donc j'ai utilisé une clé à molette mais ça n'allait pas bien du tout, je me suis un peu énervé en voulant tourner la vis pour attacher le câble... Et en plus, la chaîne ne passait plus d'un plateau à un autre, donc je me suis mis à serrer-déserrer frénétiquement... Et bardaf, c'est l'embardée!

Philippe, Est-ce que tu aurais alors une autre guidoline à conseiller? Je cherche une guidoline qui soit d'abord la plus confortable possible (inserts gel?), agréable au toucher et solide.

Bonjour à tous, Voici venu le temps de changer ma guidoline... J'ai beaucoup entendu parler des guidolines Lizard Skins, mais force est de constater que le prix est assez élevé (entre 25 et 30 EUR si mes souvenirs sont bons). Je me demandais si le jeu en valait la chandelle!

Alors, j'ouvre un nouveau topic parce qu'impossible de remettre la main sur le précédent ouvert relativement à mes soucis de réglage des dérailleurs. Les nouvelles ne sont pas bonnes: en voulant régler à nouveau le dérailleur avant et donc en voulant reserrer le câble de tension, il semblerait que j'ai un peu trop forcé et la vis a commencé à tourner "sot". En retirant complètement la vis, je me suis rendu compte que le ressort était cassé et que le pas de vis était endommagé (j'ai du souffler à l'intérieur du trou pour enlever les débris métalliques. J'espère ne pas avoir endommagé aussi le filetage du dérailleur, mais il me semble intact. Vous savez si ce genre de vis + ressort se trouve facilement chez un vélociste?

Personne n'utilise donc de garde-boue? Pas beaucoup de succès 💋

Franck, Quand tu as du faire ton choix, pourquoi avoir privilégié les SR aux SL?

Merci Jacques pour ce post rempli de sagesse 😆

Toucher des Kysrium SL correctes pour 250 EUR, même sur Troc, ça ne doit pas être évident...

Bonjour Octavio, Si tu désires passer d'un 52-42 vers un 48-34, il va déjà falloir que tu passes de ton pédalier double standard actuel vers un pédalier compact (les entraxes sont de 110 contre 130 pour ton pédalier actuel). Tu ne pourras donc pas te contenter de changer les plateaux. Au niveau de ton dérailleur arrière, cela ne devrait rien changer. Tu devras juste faire le réglage de ton dérailleur avant, probablement baisser le collier au niveau du cadre, régler les butées et les tensions. A confirmer par les autres mais selon moi, rien d'autre à prévoir!

Enfin de compte, je crois qu'il n'y a pas de réponse universelle, c'est comme tout. Certains adorent les GP4000S, d'autres détestent. Certains pensent qu'il est mieux d'avoir deux vélos, d'autres non...

Les amis, j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle. Je commence par la bonne: c'était finalement bien un problème de butée. J'ai commencé par masser la chaîne et vérifier l'attache rapide, mais ça n'a rien changé. Ensuite, j'ai déplacé légèrement la butée et j'ai vu une petite amélioration. Je l'ai déplacée plus franchement et là, plus de soucis, le dérailleur ne bougeait plus. Merci à tous! La mauvaise nouvelle, et même si ce n'est pas lié au réglage que j'ai effectué aujourd'hui, c'est que lorsque je suis sur le petit plateau, à partir du 4è pignon à partir du départ cassette, la chaîne frotte contre la face interne de la chape externe. J'ai essayé de jouer sur la vis la plus éloignée du cadre (celle qui sert à régler la butée lorsqu'on est sur le grand plateau et le petit pignon), mais la chape ne bouge pas d'un poil. Enfin si, elle bouge, mais c'est une histoire d'1 ou 2mm entre l'état vissé à fond et complètement dévissé, pas assez en tout cas pour empêcher le frottement...

Double post, sorry!

Ca, je ne le savais pas, je partais du principe que tous les développements devaient être possibles même si on n'en utilisait pas certains! Donc ça me rassure un peu 😆 J'ai aussi vérifié deux fois la butée, mais elle semblait bonne. Je vais encore jeter un oeil ce soir. Je viens de changer ma chaîne, et j'ai laissé deux maillons de plus. Avec mon ancienne chaîne, je n'avais pas ce problème, mais le dérailleur était en extension extrême, vraiment à la limite!