Axel BOITEL

Philippe, Je n'ai pas dit que j'allais me servir de ce développement, mais ce n'est pas parce que je ne m'en sers pas qu'il ne doit pas fonctionner... Enfin, je pense. J'élimine d'office les deux pignons extrêmes, en fonction du plateau sur lequel je suis. Les dents du galet ne sont pas en contact avec le pignon, le réglage semble correct à ce niveau-là.

Après avoir passé une heure hier à essayer de régler mes dérailleurs avant et arrière, je crois y être enfin arrivé. Au niveau du dérailleur avant en tout cas, plus de problèmes, j'ai essayé toutes les combinaisons plateau/pignon possibles, et la chaîne ne vient plus frotter sur la chape. Le passage du 50 au 34 s'opère facilement. Le passage des pignons n'est pas parfait au point qu'on puisse dire que tout est fluide, mais la chaîne monte correctement et sans ratés, et elle descend de la même manière. par contre, il reste un problème que je n'arrive pas à régler. Quand je suis sur le grand plateau et grand pignon (et uniquement ce pignon), à savoir en 50/27, la chaîne saute sur le pignon à presque chaque tour de chaîne. Ceci est du au fait que mon dérailleur bouge à chaque tour: il se tend un peu vers l'avant et se détend ensuite. Avec le pignon inférieur, le 24, le problème ne se pose pas. J'ai joué très finement avec la molette de tension du câble (modifications par 1/8è de tour), mais sans succès. J'ai bien observé, mais je n'ai trouvé aucune cause apparente: les dents du galet-guide ne sont jamais en contact avec les dents du pignon, j'ai pensé un moment à un problème d'attache rapide qui frotte mais ce n'est pas ça, la chaîne n'est pas en contact avec la chape du dérailleur avant... Peut-être un problème de longueur de chaîne? Vous sauriez d'où ça vient? Si ce n'est pas clair, je peux enregistrer une petite vidéo!

D'accord avec Joachim, les pièces détachées en Dura-Ace sont vraiment chères... Ultegra est un très bon compromis! Mais le 105 a aussi très bonne presse, s'il faut être amené à regarder au niveau du prix!

Tu ne dois pas habiter en Belgique ou dans le Nord de la France, parce que dans ces régions, si tu ne roules pas sous la pluie, tu ne rouleras pas très souvent...

Bonjour Alain, J'ai été exactement dans le même cas que toi. J'ai acheté mon carbone en septembre 2011, il n'a donc pas encore un an, et j'ai traversé l'hiver avec ce dernier (j'ai roulé pratiquement sans interruption, si ce n'est fin décembre) et aussi ces derniers mois qui, en Belgique, ressemblent plus à un automne qu'à un été... Je me comprends 😃 Comme je suis particulièrement maniaque quant à la propreté du vélo et que je me suis mis à la mécanique vélo par passion et dans le but d'économiser un peu d'argent, je me suis vite aperçu qu'un"beau" vélo carbone qui roulait l'hiver, par temps de pluie, c'est une hérésie. Tu as beau faire, le vélo s'abîme, inévitablement. Sel, boue, pluies abondantes, gravillons humides ne pardonnent pas. Sans parler de l'usure prématurée des composants (les patins de freins sont un bel exemple). Récemment, j'ai démonté mon pédalier et bien que parfaitement graissé avec une graisse de qualité, des joints intacts, il y avait de l'eau à l'intérieur de l'axe. Je me suis dit que ça ne pouvait plus continuer. J'ai donc fait l'acquisition d'un mulet pour l'entraînement (donc utilisation en semaine), l'hiver et les jours de pluie. J'ai cherché longtemps la bonne affaire jusqu'à trouver un très bon B'Twin en alu de 2009 (Sport 3), que j'ai acheté pour 250 EUR. Il est certes un peu plus lourd (un peu plus de 9kg pour 7.5kg pour le carbone), mais je me sens moins obligé d'être précautionneux avec ce dernier, et ça me fait du bien! En plus, je l'ai choisi de sorte à ne pas devoir dépenser des fortunes pour son entretien: groupe Shimano Tiagra, pédalier triple, chaîne SRAM, cassette MICHE, pneus à 15 EUR / pièce, rien de très onéreux. Au final, je pense que c'est un bon calcul: comme mon carbone monté en full Ultegra roule moins, moins de pièces à changer. Idem pour les pneus. Au final, pour un même kilométrage, au lieu d'acheter une cassette Ultegra par an, j'en achèterai une tous les deux ans + une cassette MICHE. Ce qui au final ne coûtera pas plus cher. Je ne pense pas qu'avoir deux vélos représente un surcoût. Il faut partir du principe que quand l'un roule, l'autre reste au garage. En plus, depuis que j'ai ce mulet, j'apprécie d'autant plus de rouler avec mon carbone. J'ai maintenant mieux la notion de ce qu'est du beau matériel. Et j'en prends d'autant plus de soin avec plaisir. Si je veux me faire plaisir, j'achète de nouvelles pièces pour mon carbone et monte les anciennes sur le mulet. Plus tard, le mulet ira à la casse, le carbone deviendra le mulet et j'achèterai un nouveau "beau" vélo. Axel

C'est vrai et faux à la fois. Dans le cadre d'une étude posturale, la hauteur du cadre est toujours déterminée par la mesure de l'entrejambe. D'une étude posturale à une autre, je serais bien étonné que l'un te conseille un 54 et l'autre un 52... Par contre, l'ensemble des côtes prises lors de l'étude permettent de générer une géométrie de cadre adéquate, à savoir avoir une potence à la bonne longueur, un cintre à la bonne largeur, une tige de selle avec un déport adéquat, une bonne sortie de tube de selle etc. Généralement, l'étude posturale ne te fournit pas les côtes du cadre, mais bien les valeurs fondamentales telles que hauteur de creux de selle, distance selle-cintre, etc. Sur base de ces valeurs fondamentales et avec un peu d'expérience, tu dois pouvoir déterminer par toi-même si un cadre peut te convenir ou non.

Au vu de l'investissement que cela représente, je te donne 1000 fois raison, prends ton temps pour réfléchir, demander des avis, parler avec ton vélociste... Mais je pense qu'au final, et même si cela est complexe, l'essai est la seule démarche qui puisse dissiper tous tes doutes, un peu comme pour une selle! Voir avec des vélocistes, des copains de club, etc.

Non, pas du tout, les SL sont encore trèse populaires parmi les cyclistes faisant le choix de jantes en alu, et MAVIC continue de renouveler la gamme année après année!² Ayant des Fulcrum et étant séduit par la marque, j'aurais néanmoins toutes les peines du monde à choisir entre ces dernières et les Fulcrum Racing Zero, que je trouve splendides avec ses rayons rouges. Il faudrait pouvoir les essayer!

Les conseils de Laurent sont très judicieux, c'est ce que je ferais également avec ce type de budget, en neuf. Néanmoins, tu as aussi d'autres alternatives viables, notamment chez CANYON (vente en ligne uniquement, si tu n'y connais rien du tout en montage de vélo, ça peut être un problème), idem pour la très bonne marque allemande, ROSE. Tu peux avoir des vélos de qualité à bon prix. Jette un oeil, ça ne coûte rien! Le 105, excellent groupe pour débutant! Fiable, robuste, excellent rapport qualité / prix. J'ai des roues Fulcrum Racing 5 Evolution, elles sont très bien, pour un peu plus de 200 EUR la paire. Sinon, tu as le marché de l'occasion, et pour 1000 - 1500 EUR, tu peux avoir un excellent vélo qui date d'il y a un an ou deux. C'est ce que j'ai fait (achat d'un vélo tout carbone à 850 EUR, âgé de deux ans, prix neuf sur facture 2150 EUR). Je suis un mauvais exemple car j'ai un peu joué à la roulette russe: comme toi, je n'y connaissais rien, et j'ai voulu acheter un vélo. J'ai passé un mois à lire tous les sujets possibles sur tous les forums connus, et je me suis décidé sans trop réfléchir. Au final, j'ai eu beaucoup de chance 😄

Nicolas, Est-ce que tu es un adepte des longues distances? Si oui, j'ai lu sur un des articles récents de ce Forum que les roues Mavic Ksyrium SR pouvaient apporter un plus par rapport aux Ksyrium SL grâce aux rayons TRACOMP de sa roue arrière (voir site de MAVIC pour plus d'explications). J'ai un peu le même profil que toi, et si je devais avoir le même choix que toi à faire, je m'orienterais sûrement vers les deux modèles MAVIC, SL ou SR, ou des Fulcrum Racing 0.

Bien que trouvant des garde-boue sur un vélo de route particulièrement inesthétiques, je dois avouer que par le temps que nous connaissons à l'heure actuelle en Belgique, ils pourraient s'avérer utiles. En effet, ayant une selle ajourée, l'eau remonte depuis la roue arrière et me trempe le... derrière en permanence, ce qui n'est pas particulièrement agréable 😃 Je pense aussi à ceux qui utilisent des sacoches de selle et qui les retrouvent en fin de sortie entièrement recouvertes de boue... Je vois pas mal de cyclos utilisant un garde-boue arrière de type "SWAN", se fixant sur la tige de selle. Mais impossible à fixer si comme moi, on utilise une sacoche de selle qui a la même hauteur que la partie visible de la tige de selle. Chez Van Eyck, j'ai aussi vu un pack SHIELD de deux garde-boue assez "slim". Un pack par largeur de pneu (23, 25, 27, etc.) Utilisez-vous des garde-boue? Si oui, de quel type? Des conseils éventuels?

Je me suis finalement décidé pour une paire de Look Keo Classic neuves au prix de 39 EUR (achetées neuves mais sur à un particulier). Je monterai les pédales neuves sur mon carbone et les autres iront sur le mulet.

Pour compléter les dires de Michel, je souhaitais préciser que la gamme REGULAR LEGS de chez ASSOS n'était probablement pas en ligne avec tes attentes: pour une taille suivant tableau de la marque (taille M pour 1m75 par exemple), le cuissard tombe presque en bas des cuisses. La version LONG LEGS fait 4cm de plus, et arrive juste au-dessus du genou. Bon courage dans ta recherche, si je trouve quelque chose, je posterai à nouveau!

Critiquer une selle (de façon positive ou négative) est quelque chose de très subjectif car chacun a son propre fessier, qui réagira différemment d'une selle à une autre. J'ai essayé de nombreuses selles dans toutes les marques reconnues hormis selles en cuir de type Brooks. Au final, les deux qui m'allaient le mieux étaient la Selle Italia Turbomatic Gel Flow et la Selle Italia Max Flite Gel Flow. Comme quoi, les goûts et les couleurs... La Turbomatic, qui était utilisée en son temps par une grande partie du peloton professionnel, a toujours été réputée pour son confort. Pourtant, c'est la selle la plus dure que j'ai pu essayer. Elle a un système breveté d'absorption des vibrations, qui semble faire son effet. En comparaison, j'ai été séduit par les selles Fizik, mais au bout de 75KM, je commençais à avoir sacrément mal. Par contre, le système VERSUS (pour soulager le périnée) est parfait, mieux que chez Selle Italia. La Turbomatic n'est pas la selle parfaite, parce que je continue à avoir des douleurs après une centaine de KM, surtout si les routes sont mauvaises... mais meilleure que les autres que j'ai essayées. La selle fait aussi partie d'un tout, avec les roues, les pneus, le type de cadre, et surtout le cuissard... Depuis que j'ai un cuissard Assos FI Mille, tout est différent!

Autre question, mais merci de ne pas me torpiller 😃 La simple pompe à pied en plastique de chez Decathlon à environ 10 EUR ne suffit pas? Je pose la question parce que j'en ai une, et que je ne la trouve pas si mal en fait...

Bonjour à tous, Pour mon mulet (je parle bien d'un vélo en alu d'environ 9KG qui me sert pour l'entraînement, les sorties sous la pluie et l'hiver, mais compte tenu du climat actuel en Belgique, cela représente un assez bon pourcentage de mes kilomètres parcourus annuellement), je souhaiterais changer les affreuses pédales Look DELTA montées d'origine par des Keo avec cales Keo grip. Sur mon carbone, j'ai des Keo Classic, dont je suis satisfait. Certes, elles permettent de régler la tension (ce que ne permettent pas les Easy, tension réglée d'usine à 8N) mais je dois dire que la tension, chez moi, est de toute façon réglée au minimum (c'est-à-dire 8N) et que je ne ressens pas le besoin de la changer pour le moment. Je peux avoir une paire de Keo Easy pour 26 EUR avec 2 jeux de cales grises ou 45 EUR pour des Classic avec deux jeux de cales également. J'ai imaginé tous les scénarii possibles: Prendre une paire de Classic coloris rouge et noir pour monter sur mon carbone, mettre les autres sur le mulet. Prendre des Easy pour le mulet. Prendre des pédales plus haut-de-gamme (Keo 2 Max par exemple) pour le carbone et les autres sur le mulet, etc. Puis-je vous demander vos avis, ce que vous feriez?

Je viens de m'acheter un mulet pour l'entraînement et une paire de Vittoria Zaffiro Pro neufs étaient montés dessus (en remplacement des Hutchinson d'origine qui, paraît-il, étaient vraiment pourris). J'avais quelques craintes car ils sont très bon marché (environ 15 EUR par pneu). C'est vrai qu'au premier regard, en comparaison de mes GP4000S, ils semblaient un peu "cheap". Après 5 utilisations, je peux dire qu'ils sont pas mal du tout, à confirmer dans le temps! Si Vittoria s'avère être une bonne première expérience, il y a fort à parier que je m'en achète une paire plus haut-de-gamme par la suite pour mon carbone. En ce qui concerne les GP4000S, je trouve très dur de dire que ce sont des pneus pour tracteur. Je rejoins les personnes disant que ces pneus sont synonymes de tranquilité d'esprit.

SKS sans hésitation possible!

Laurent, je suis bien d'accord avec toi, je n'ai aucun problème avec le fait que les gens qui peuvent se le permettre se fassent plaisir! Moi-même, je serais le premier à faire la même chose, ne t'en fais pas! Mais je rebondis sur le message disant que le fait que le 11v se généralise fasse progressivement disparaître les chaînes et cassettes 10v, ce qui est un autre argument pour pousser les gens à changer de groupe s'ils veulent toujours pouvoir s'équiper comme ils l'entendent! Et ce n'est sûrement pas faux, moi qui ait un mulet en 9v, je peux te dire que de trouver du matos pour 9v, même en TIAGRA, ce n'est pas forcément ce qu'il y a de plus facile! Chaîne SRAM, cassette MICHE, etc.

Je crois que tu as bien résumé Laurent, moi j'ai choisi les GP4000S car ayant un budget limité, j'ai besoin de pneus solides et durables, fiables, qui offrent un bon grip par tous les temps, avec lesquels je puisse faire deux saisons. Comme je ne suis pas un grand cyclo, je fais environ 5 à 6000km par an, je roule à environ 26km/h de moyenne, ils me conviennent parfaitement. Par contre, niveau confort, j'ai aussi eu des Schwalbe Ultremo R1, et je les trouve aussi bien. Mais les Schwalbe étaient mauvais à tous points de vues, hormis esthétique... Peut-être qu'un jour j'essayerai des pneus du style Veloflex Corsa, par curiosité!

D'un point de vue économique, cela ne vaut pas tellement le coup de passer du triple au compact... Encore que c'est mieux que de passer du compact au triple parce que dans ce cas, tu dois aussi changer le dérailleur arrière s'il est en chape courte! Cela étant dit, moi qui ait un vélo en triple et l'autre en compact, je peux te dire qu'à moins d'habiter dans une région montagneuse, le compact offre un confort d'utilisation bien meilleur que le triple! Quelle barbe que d'avoir à gérer 3 plateaux, de toujours devoir réfléchir aux croisements de chaîne, etc. C'est bien plus simple en compact, définitivement!

Je trouve tout cela un peu décourageant... Tout cela n'est que du marketing, pour pousser les gens à investir dans du nouveau matériel, et qui a pour effet négatif de faire perdre de leur valeur aux vélos de ceux qui seront resté sur du 9 ou 10v. Est-ce qu'avoir 11 vitesses sur la casette est vraiment utile, je ne sais pas. Pour les cyclosportifs peut-être, pour les cyclotouristes, certainement pas. Mais je ne crache pas dans la soupe, entendons-nous bien, moi qui suis en compact avec un grand plateau en 50, 11 vitesses pourrait me permettre d'aller chercher un pignon supplémentaire vers le bas tout en ayant un meilleur étagement... Mais le prix d'un groupe, ce n'est tout de même pas rien, quand on pense plus de 1000EUR pour un Ultegra DI2... Ce n'est tout de même pas tout le monde qui peut changer de groupe comme ça, sur un coup de tête!

Je l'ai déjà expliqué en long et en large sur un autre post, mais pour moi, c'était une pointure en moins que mes chaussures de ville, mais avec des chaussures de la gamme MEGA, pour coup de pied large... J'ai choisi cette pointure par rapport aux règles de bonne pratique qui m'ont été données par Vincent Blondeau, le responsable des études posturales MéKcote. J'ai essayé 6 ou 7 marques différentes et SIDI était la seule avec laquelle j'avais la possibilité de régler mes cales correctement. Je dois dire que cela a aussi été possible grâce à la gamme MEGA, car dans les versions normales, il est vrai que je me sentais un peu à l'étroit. Au final, je me sens bien dans les chaussures, elles sont très bonnes, mais j'ai un problème au niveau du gros orteil; est-ce du à la pointure, je ne sais pas, mais je ne crois pas, car j'ai eu l'occasion récemment d'essayer des Btwin en pointure 44 et le problème était le même! Voire pire puisque trop grandes, grosse perte de rendement...

Continental GP4000S, pour le meilleur et... pour le meilleur!

Robert, Et si c'était à refaire, tu achèterais les mêmes?! Est-ce que cela t'apporte un vrai plus en ce qui concerne l'absorption des vibrations, comme par exemple quand tu empruntes un secteur pavé?! Ils sont présentés comme cela, comme bon absorbant de vibrations et spécialement prévus pour plus de confort sur les longues distances!