Axel BOITEL

Je viens de revendre ma B'Twin MNP500 à mon père, car je voulais prendre une SKS Rennkompressor dont j'ai entendu tant de bien. Pourtant, bien décidé à en commander une, j'ai commencé à fureter sur le web et je suis tombé sur des avis plus pondérés voire mitigés à propos de cette pompe, notamment Bike Radar qui ne lui attribue que 2 ou 3 étoiles sur 5. Certaines pompes Lezyne ont aussi pas mal la cote mais sont assez onéreuses, voilà le pourquoi de ce topic!

Il est temps d'élire la pompe de l'année! Lezyne, Topeak, SKS... Faites vos jeux!

38mm avec 84kg, même en rayonnage 24/28, cela risque d'être un peu juste. Mais il est sûr que pour passer des cols, c'est un profil intéressant. Personnellement, j'opterais pour des 50mm, qui restent très polyvalentes, et aucune restriction en ce qui concerne le poids!

Hocus Wheels est situé dans le Nord de la France, n'est-ce pas? As-tu eu des retours sur la qualité de leurs montages, ou peut-être es-tu toi-même propriétaire de roues de cette marque? Merci d'avance!

On s'est compris Christian, mais cela ne me dit pas si tu as une idée d'où en trouver à prix cassés!

Qui saurait où acheter une vieille paire de jantes à boyaux pour les faire sécher en attendant le premier changement?!

Alain, Cela veut-il dire qu'une crevaison en boyau se solde presque irrémédiablement par un changement de boyau? J'imagine qu'en cas de crevaison, la chambre à air étant intégrée au boyau, la seule solution est de découdre le boyau, de rafistoler la chambre lorsque cela est possible, et de refermer... Bref, pas mal de boulot pour qui ne s'y est jamais frotté, ce qui doit en décourager certains d'essayer. Autre chose, quand tu parles de réparation avec du liquide préventif, comment cela se passe-t-il exactement de manière pratique? Autre remarque qui m'interpelle, le fait que tu ne te sentes pas à même de partir pour une longue distance en boyaux. Je ne sais pas ce que tu entends par longue distance, j'imagine environ 200km. Si tu as un pit stop et un boyau encollé, tu couvres le risque de deux crevaisons, ce qui est pas mal. Evidemment, si tu es dans un jour de malchance (comme quand tu as utilisé le pit stop), ça peut te jouer de vilains tours. Ceci dit, le constat peut être le même en pneus: j'ai vu des gars, dans des jours de grande malchance, avec pluie et routes qui n'étaient pas des billards, crever 3 fois sur un 200km, et je n'en connais pas beaucoup qui partent avec 3 chambres sur eux... La difficulté du choix se fait principalement sur le fait que les jantes hautes en carbone, comme les 50mm, ne sont viables qu'à boyaux, elles perdent leur intérêt principal en pneus. Pour moi, ça ne vaut pas le coup. Partant de ce principe, la vraie question ne serait-elle pas plutôt le choix entre des jantes en alu et des jantes hautes en carbone, plutôt que boyaux ou pneus?

Jean-Christophe, Je faisais plutôt référence au message laissé par Jacques et qui dit: - Les pneus: j'ai essayé pour ce voyage des pneus 28 mm. Le confort supplémentaire est surprenant, alors que la perte d'efficacité est presque nulle. Je garde les mêmes moyennes avec des pneus de 28 que celles avec des 23 mm, pour un confort incomparable. C'est effectivement un commentaire qui va à l'encontre de ce qu'on entend dire d'habitude, mais qui est le fruit de la pratique, donc bon à prendre! A voir si cela se confirme pour d'autres!

Est-ce que d'autres membres auraient une expérience similaire, à savoir rouler sur des pneus de section 28mm et ne constater aucune perte de rendement en comparaison des 23mm?

J'ai vu sur des commentaires d'acheteurs du fameux site de troc, que certains prétendaient que des roues artisanales à jante carbone n'avaient pas la même qualité que des roues usine à 2000€, mais étaient d'un bon rapport qualité/prix. Comment peut-on expliquer cela alors que théoriquement, des roues artisanales sont des roues faites pour la personne qui les achètent, contrairement à des roues usine qui sont "grand public"?

Richard, Toi qui a l'air d'avoir compris comment cela fonctionne, pourrais-tu donner quelques explications au néophyte que je suis? Merci d'avance!

Michel, Et au final, avec quelles roues préfères-tu rouler et pourquoi? Y a-t-il une grosse différence entre tes roues à jante alu et tes roues artisanales à jante carbone?

Il est vrai qu'avec un CAAD10 monté en 105, tu ne peux pas vraiment te tromper, c'est une valeur sûre 😆 C'est vrai que pour un premier vélo, un vélociste pourra t'aider à trouver la taille convenable. Moi, quand j'ai acheté mon premier vélo, je n'y connaissais rien, j'avais juste calculé la hauteur de cadre adéquate (54) en fonction de la taille de l'entejambe. J'ai eu la chance de ne pas avoir fait de grosse bêtise! L'idéal, c'est de trouver une vélociste qui pourra te rembourser l'étude posturale que tu auras faite chez lui en cas d'achat d'un vélo, cela se fait souvent. Ainsi, il pourra directement monter le vélo à tes mesures et faire les modifications adéquates (comme mettre une potence à la bonne longueur). Sinon, pour la suite, je te conseille aussi, en plus de Canyon, d'aller voir le site de la marque Rose, c'est une société allemande qui monte et qui vend énormément de vélos sur le marché allemand. Ils ne sont pas encore très connus, mais les retours sur leurs vélos sont bons et les prix très attractifs!

Bruno, Peut-on savoir quelles roues carbone tu as achetées? Usine ou artisanales? Budget?

J'ai cherché sur le site de Fulcrum si les jantes à boyaux des Racing Zero étaient moins lourdes que leurs équivalentes à pneus, mais je n'ai pas trouvé l'information, juste le poids standard de 1460g. Cela voudrait-il dire que le gain de poids est négligeable? Si tel est le cas et si les pneus haut-de-gamme peuvent offrir un confort comparable, l'intérêt est en effet minime, sauf en cas de belle promotion. Si quelqu'un possède à la fois des roues à jante aluminium haut-de-gamme et des roues à jante carbone à boyaux, qu'il se manifeste afin de nous faire profiter de son expérience! Il est clair que des jantes carbone haut-de-gamme style Zipp 303 ou 404 doivent apporter un vrai plus, mais qu'en est-il des roues artisanales comprises entre 750 et +/-1000 EUR (Stevan11, RCA Bike, RAR, etc.)? A ce prix-là, ne vaut-il pas mieux rester sur de l'alu à pneus?

Et tu es sûr de ne pas vouloir te tourner vers la vente ne ligne? Les marques comme ROSE, CANYON, c'est tout de même du très bon matériel à prix d'ami. Moi, comme premier vélo, je me suis acheté une occasion de deux ans d'âge sur le célèbre site de troc, ça m'a permis de rouler avec un vélo en carbone que je n'aurais jamais pu m'offrir à l'état neuf... Et j'en suis ravi!

Ce n'est pas ça Bruno, c'est plutôt qu'il y a un discours à deux vitesses, il y a ceux qui ont des boyaux et qui ne sont pas inquiets des crevaisons, et ceux qui ont des boyaux et qui sont repassés au pneu car ils trouvaient (entre autres) que le boyau, en cas de crevaison, était plus problématique. Ce deuxième discours inquiète, et je pense à juste titre, ceux qui se tâtent sur le fait de passer au boyau ou non. @ Christian: Si je suis bien le raisonnement, cela voudrait dire qu'il n'y aurait qu'un avantage limité à passer du pneu au boyau sur une jante en aluminium (au cas où le pneu et le boyau seraient similaires); sur une jante carbone, c'est l'ensemble de la roue qui ferait l'intérêt. Je suppose donc qu'entre une très bonne jante aluminium à boyaux et une jante carbone à boyaux, tu conseillerais l'acquisition d'une jante carbone?! Disons, à prix similaire du moins.

Alain, Est-ce que ceci est vrai pour des jantes carbone comme pour des jantes aluminium ou bien l'avantage de la jante est surtout marqué sur les versions carbone?

Non mais c'est vrai, on entend tout et n'importe quoi à propos des boyaux et des pneus. La première question que je me pose, puisque je n'ai jamais eu l'occasion d'en essayer, est-ce que les boyaux changent radicalement le confort et le rendement, comme on le prétend? Donc, est-ce que ça vaut vraiment le coup? Pour qui n'a jamais essayé que des pneus, il y a tout de même une sacrée barrière psychologique pour passer au boyau, vous en conviendrez! Si je devais acheter des roues carbone, je les prendrais à boyaux. Essentiellement pour une question de poids. Mais si je devais acheter des roues en aluminium... les pneus par facilité? Où est le vrai du faux là-dedans?!

Oui, ne t'en fais pas, c'est ce que je comptais faire, j'avais prévu une sortie d'1h30 ce soir!

Je trouve que l'on y voit pas assez clair en ce qui concerne ce sujet... Des tas d'informations disséminées de ci et de là, mais rien de très concret. Pourtant, une même roue peut être vendue dans les trois configurations (Fulcrum Racing Zero par exemple). Alors, Masdames, Messieurs, je vous pose la question une bonne fois pour toute: Pneu, boyau ou tubeless?

Je ne connaissais pas cette astuce Christian, je vais essayer ce soir en rentrant à la maison!

Le réglage du poste arrière est relativement "simple": il faut commencer par estimer la hauteur de selle nécessaire, ainsi que le recul adéquat, et jouer au fur et à mesure jusqu'à ce que la plupart des douleurs disparaissent. Quand on se sent bien sur sa selle, sans mal au dos, aux genoux, aux cervicales, c'est que l'on apporche du but. J'ai l'impression que les réglages sur le poste avant sont moins évidents à déterminer, hormis la largeur du cintre qui est fonction de la largeur des épaules. Comment déterminer la longueur de potence adéquate par exemple, on son angle, hormis acheter des potences de différentes longueurs et faire des essais? Comment déterminer la différence de hauteur selle-cintre? Merci d'avance de vos conseils!

Tu as bien raison, je suis exactement comme toi. Il y a une partie des cyclistes pour qui l'achat d'un cadre ou d'une paire de roues ne représente pas un grand investissement, soit parce qu'il s'agit de leur seule et unique passion, soit parce que les moyens suivent. En ce qui me concerne, la CAP reste mon premier sport, mes moyens sont limités et je ne peux me résoudre à dépenser 1000 EUR sans que cet achat soit pleinement motivé! Bref, continue à faire ce que tu fais!

Bruno, Accepterais-tu de devenir mon père? 😃