Jérémie LAPLAC

Je ne dis pas que le 11/32 est parfait. J'aimerais que tu fasses l'effort - pour une foi- de lire ce que j'ai écrit avant de me faire dire des choses que je ne pense pas. Merci.

Une DAF, qand on était gamin, avait une réputation douteuse 😃 Mais demande à Franck, il est LE spécialiste des transmissions que pas tout le monde connait. Pour ma part, j'ai essayé le Rohloff et si j'ai apprécié l'étagement, le bruit et l'impression de tirer une enclume m'indispose sur un vélo de course, même si le fabricant nous vante moins de pertes que sur une transmission par chaine. J'édite le message, Franck venant de répondre 😆

Tu ne dois pas être désolé. Ils disent que contrairement Campa, Sram ne s'est pas contenté de rajouter un pignon au milieu de la K7, mais a augmenté la plage vers le haut et vers le bas en ayant recours au pignon de 10, ce qui en plus, évite des sauts de chaines brutaux (faut me l'expliquer, je ne vois pas pourquoi). Il pointe également un meilleur étagement que Campa. Donc, tout est faux. Campa a un meilleur étagement en 11/28 et 11/32 (le saut 10-11 est moins avantageux que le 11-12, et en haut, c'est encore pire) et on peut aisément augmenter la plage en ayant recours à une combinaison 53/36. Et que Sram ne vienne pas la jouer avec le delta de 16 dents du compact, eux qui pendant des années ont poussé ce système.

Bref, j'ai eu l'occasion aujourd'hui de me prendre pour un «Flandrien» ! Je pensais la même chose hier en rentrant du travail. 15 bornes dans les vallées avec un vent de face bien de chez nous, flotte dans la petite bosse pour arriver à la kashba (Voie des chars). Je pense que c'est toi qui avait un jour expliqué que les Bataves s'entraînaient face au vent pour simuler les ascensions de col 🤐

En regardant des photos de profil, on s'aperçoit que la base s'arrondit nettement vers le bas à partir de la boîte de pédalier; c'est à cet endroit que la chaîne frotterait avec un petit plateau de 30 Oui. J'avais demandé chez Open quelle est la plus petite combinaison possible en double et ils m'ont répondu de ne pas descendre sous 48/32. En 32, ça tape déjà contre la base, ce qui a salement amoché la peinture 🙁

Le passage au Campa 11 avec 21/23/25/27 (départ 12) a été un progrès pour ma pratique à l'époque. Je n'ai pas besoin de plus. Patience… Je voulais dire, en terme d'étagement. Sur l'Open, je suis en Force 22 avec K7 de 11/32 faute d'une K7 départ 12 ou 13. Je me fiche du 11, il ne me sert que rarement en descente. La solution, comme toi, de mettre un pédalier 46/30 était tentante, mais la base décallée du cadre entrerait en conflit avec la chaine. Il y a bien les K7 IRD, mais c'est trop cher et surtout, je n'ai pas de retour d'utilisateurs fiables.

Le progrès pour moi serait de s'affranchir de ce système primitif de chaîne et de pignons, mais là, les ingénieurs montrent leur limite Il y a eu ceci : https://www.youtube.com/watch?v=tm2rgck6g1I

on nous dit aussi que les grands plateaux offrent plus de couple et un meilleur rendement. et SRAM nous vend des plateaux plus petit. on nous auraient menti? Non, on ne nous a pas menti. Quand Sram a sorti ses premiers groupes pour la route, ils ont expliqué q'un triple ne servait à rien, le compact faisant le job. Ils livraient, avec leurs groupes, une petite boite en plomb dont la masse était équivalente au delta compact vs triple. Publicité mensongère dans la mesure où Sram n'avait pas de triple dans sa gamme, donc pas de point de comparaison propre. La vraie raison pour laquelle ils n'ont pas fait de triple est qu'avec leur système de manette, c'est impossible de faire fonctionner un dérailleur avant sur trois positions. Remarque que quand je vois la *** que c'est en double Force, je comprends aussi pourquoi ils ont essayé de venir avec un mono 😃 Que voit-on avec le 12 vitesses : un beau produit, avec des absurdités techniques comme un étagement foireux et des petits pignons. Et certains "journalistes" qui se contentent de faire du copier/coller sans rien analyser osent publier : "The days of riders pushing huge gears with a tiny rear block are well and truly over, as ideas and beliefs over physiological efficiency change." => Faux, on sait qu'un couple grand/grand a un meilleur rendement. Ce n'est pas un problème physionomique, c'est quelque chose qui touche à la mécanique que le passage à 10 puis à 11 vitesses a aidé à solutionner. Et le journaliste de continuer : "The problem with this, however, is that the bigger range of gears in an 11-speed cassette mean bigger jumps for the chain, which puts the system under stress, with less predictable chain jumps. Campagnolo’s answer was to add a 12th sprocket to fill the gap in the centre of the block, which works to an extent but doesn’t entirely solve the problem. SRAM’s solution comes from its innovation in mountain biking and single ring 1x drivetrain used on road and gravel bikes in recent years" => Que veut-il dire par "saut de chaine moins prévisible? Si quelqu'un peut m'expliquer, je suis preneur. La conclusion est simple, soulignée par ceci : "SRAM competitor Campagnolo might well have got to 12-speed first, but with the wireless, electronic RED eTap getting a wider revamp (=réorganisation), which goes far beyond the fabled 12th sprocket, it's taken aim at nothing less than a complete rethink of road bike gearing."=> On n'est pas les premiers à avoir sorti le 12 vitesses, mais notre transmission est la première électrique et on ne s'est pas contenté de mettre un pinion en plus au milieu de la K7. Mais quand même, on s'est bien fait avoir par Campa et ça nous ennuie. Alors on sort un système différent, mécaniquement moins top mais on trouve la communication qui va bien et surtout, tout est propriétaire, de la chaine aux pédalier. Et pour ceux qui n'ont pas encore rigolé, le nouveau standard de boitier de pédalier est de 24,99 mm warf warf warf

Vu, et répondu 😉

Le vrai progrès par rapport à la version 11 vitesses est la possibilité, comme chez Shimano, de le paramétrer. Pas mal, avec une simple application sur le smartphone. Autre point assez symptomatique : il n'y a "plus que 100€" de différence entre les versions disques et patins. Sram, dans la vidéo de lancement, explique que le groupe a été conçu pour répondre à la demande croissante de polyvalence - soit la mutation vers une pratique mixte route - gravel & disques, ce qui ferait, selon leurs prévisions, le gros de leurs ventes. Alors, est-ce que ça en vaut la peine ? Autant quand je roulais en 10 vitesses avec une K7 12/27, le trou 21/24/27 me dérangeait. Le passage au Campa 11 avec 21/23/25/27 (départ 12) a été un progrès pour ma pratique à l'époque. Je n'ai pas besoin de plus. L'électrique, j'aime beaucoup, surtout sur le vélo des autres. Je ne veux pas à avoir à brancher mon vélo à une prise, mes vélos sont comme des poêles à bois qui doivent fonctionner sans contraintes extérieures. Le discours de Sram selon lequel "avec notre système, on révolutionne le vélo car on rajoute du développement en haut en en bas de la K7", c'est un peu réinventer la roue. Franck Pastor, avec son triple mixte route/VTT exploite le filon depuis des années ;=)))

Tu n'es pas loin de la vérité. Un contrat avec Katusha n'a rien arrangé. Mais tu ne réponds pas à la question : pourquoi ses bretelles étaient-elles bleues, blanches et rouges ?

On va lancer une grande cotisation ....

mais sans moi c'est sur Ce sera plus fort que toi, faudra que tu testes 😃

"pas si cher " très relatif. C'était de l'humour. A ce prix, tu as un vélo haut de gamme en Ultegra 🆒

Bon, les Ricains ne veulent pas rester derrière Campa et sortent un groupe très beau, très cher et dont les caractéristiques sont surprenantes : Double Semi-compact CompactTraditional gears 53/39, 11-2552/36, 11/28 50/34, 11-32SRAM X-Range50/37, 10-26 48/35, 10-28 46/33, 10-33 Les K7 démarrent systématiquement avec un pignon de 10 - assez étrange quand on sait que plus un pignon est grand, moins il y a de pertes. Tirer un 50/10 sera de facto moins efficace qu'un 53/11 ou un 55/12. C'est une réflexion que je m'étais déjà faite à la sortie des groupes 12 vitesses de Campa, qui, pour moi, n'ont que peu d'intérêt car toutes les K7 démarrent à 11 dents. Quant au prix, ce n'est pas si cher. On commence à 3500 balles pour la version 2x12 freins traditionnels, et seulement 100 boules de plus pour la version disques.

Il roulait à l'époque des équipe nationales. L'équipe de France ;=)

Je disparais donc kelke temps, le délai nécessaire pour dénicher l'énigme qui "tue" Suffit de demander, on peut t'aider. Alors voilà. Sais-tu pourquoi Napo Léon avait des bretelles bleues, blanches et rouges ? Et silence dans le fond de la classe, on ne souffle pas

Paul PreboiST, le sommelier dans le Grand Restaurant : https://www.youtube.com/watch?v=jamrD_ml4nk

j'ai probablement, et surement, dit que vu le nombre de jour en sortie pluviale pratiquées que le disque ne se justifiait pas suffisamment surtout si l'on adapte sa conduite sous la pluie, soit vitesse maitrisée et anticipation. Voilà donc là où nos opinions divergent. 😉J'espère que tu retrouveras la force dans ta main !

Sylvain, l'autre partie de l'explication ? https://pbs.twimg.com/media/BeQ7-jOIcAAtMKD.jpg:large Je me demande ce qu'est cette fameuse molécule achetée en Amérique du Sud. Sans précision quant aux doses (homéopathiques ?) ni à la composition exacte de ladite molécule, la crucifixion dont a droit GP a un air de règlement de compte.

le jour où tu te seras vautré bien méchamment dans une descente, et que tu seras HS plusieurs semaines ou mois, tu auras tout le temps pour penser à nourrir ta famille.... S'il te plait, Georges, ne me saute pas à la gorge quand tu vas lire ma réponse. N'y vois ni malice, ni intention de polémiquer. Je veux juste comprendre. Quand j'utilise le même argument pour le frein à disque - soit la sécurité - tu te ranges derrière ceux qui disent que l'Ultegra, même en montagne sous la flotte, suffit. Nous savons bien qu'il "suffit" mais qu'il est loin d'être aussi efficace, càd offrir autant de sécurité que le système à disque. J'en ai fait les frais, la frousse de ma vie. Où se situe la différence? Je suis d'autant plus curieux qu'un de mes critères pour passer en Tubeless a été ce point précis, et j'ai subi des "attaques" émotionnelles sur le Tubeless il y a quelques années comme on peut en avoir maintenant sur le disque. d'où ce parallèle.

Ce médoc c'est le Diamox. Il l'avait utilisé parce que selon l'examen préalable auquel il s'était soumis, il a une prédisposition génétique au mal aigu des montagnes, risques d'œdème pulmonaire ou, pire, cérébral. Je ne me rappelais plus de ces détails. Mais je pense me souvenir -et tu me corrigeras- qu'il avait très mal communiqué sur cette prise de Diamox, laissant penser à certains qu'il passait par la case pharmacie qu'il avait tant décriée lui-même. Tout ça est fort dommage. J'avais correspondu avec lui et j'en étais venu à la conclusion que le monde du vélo (voire l'humanité) serait sans doute moins moche si des types comme lui étaient plus nombreux.

Un type pahkon, comme tu dirais. Économiste de formation, il a tout planté pour aller vivre en Italie et décrocher des piges de journalistes. Devenu par la suite responsable de presse pour une équipe pro, il a entendu Tomeke déclarer "qu'un type normale n’aurait pas pu terminer l'étape" de montagne du jour. Il l'a pris au pied de la lettre et a fait, en 2007, le tour à l'eau clair, contrôlé par la patrouille, un jour avant les pros. La suite de l'histoire est à découvrir dans ses bouquins que je ne peux que te recommander. J'édite ce message : en 2007, "on" lui a proposé une place de coureur dans une équipe pro française. Il a décliné, ce job allait contre ses valeurs

J'ai le souvenir qu'il avait été fort critiqué après avoir pris un médoc pour aider à supporter les effets de l'altitude, sans s'en cacher, d'ailleurs. Assez étrange de disparaître de la sorte alors qu'il était si actif sur la toile.

X c'est du ... Chassez le naturel, il revient au galop 🤐 Les CRL Sram XD sont conçu pour les départs 10 dents, en 11 ou 12 vitesses. La K7 10/42 est une 11 vitesses VTT ou route, en mono. En jouant sur la vis de tension de la chape, il est possible de se contenter d'un dérailleur chape courte, mais le passage des vitesses est moyen en haut de la K7. De plus, la tension du ressort est énôôôôrme. Rien de tel pour terminer avec un dérailleur dans les rayons. Chez Shim, on peut acheter uniquement la chape, la conversion se fait alors à moindre frais. Je ne sais pas si c'est possible chez Sram, à voir dans leur catalogue de pièces de rechange.