Jérémie LAPLAC

Il te faut juste régler les butées du dérailleur avant différemment.

De même j'ai écrit que les USA avait résisté longtemps . Je n'ai pas écrit qu'ils avaient échappé à la mondialisation. Ils l'ont voulue et mise en place avec le plan Marshall à la fin de la guerre

Si on prend exemple sur les USA (pas taper sur la tête), des artisans comme Parlle peuvent travailler le carbone avec la certitude que le client suivra car il y a un nationalisme consumériste dans ce pays. C'est aussi le cas au Japon. On achète d'abord et avant tout des produits conçus et fabriqués au pays. Même s'ils sont plus chers que les produits étrangers. Non. Parlee, c'est un produit réservé à une élite très riche, un peu comme Moots, Litespeed. Mon premier Cannondale Carbone était estampillé "Handmade in the USA". Le suivant coutait 600€ de moins et était fait en Chine.... Cette attitude a permis a ces pays de résister longtemps à la mondialisation. Euhhhh, les faits parlent autrement. Les USA sont les premiers clients de la Chine depuis des années. Trump, qui hurle qu'il faut acheter "made in America" oublie de dire qu'un de ses enfants vend des fringues qu'il (ou elle) fait fabriquer dans une usine au Mexique avec des salaires que tu ne veut pas connaitre. Personne ne résiste à la mondialisation. Il suffit de voir ce qui est en train de se passer au Royaume Uni : BMW va suspendre la fabrication de la Mini pendant un mois, Honda ferme une usine,Nissan (Renault) n'y produira plus un modèle phare, alors que ces deux dernières usines se trouvent dans deux circonscriptions qui ont majoritairement voté pour le Brexit 🙄

pourtant certains dit il y a encore 4 jours que c'est la même chose et que payer plus c'est se faire enfumer En effet, affirmer ça est un peu douteux ; ces produits ne bénéficient que rarement d'un marquage CE qui se veut garant d'un niveau de sécurité suffisant.

Oui, Igor, il le dit implicitement lui-même : 300$ 🤐

c'est typiquement un circuit pour toi, même si c'est du côté de Bruxelles Faudra plus de routes forestière pour me faire traverser le rideau de betteraves 😃

De quelle marque est ton moyeux ?

Il n'y a jamais de ressort avec un axe traversant. C'est un système à précontrainte. Tu as soit un filet, soit un système quart de tour. @ Georges : dans le cas du filet, tu ne saurais pas le foirer car ton axe est automatiquement aligné par le côté opposé et l'axe de ta roue. De plus, le seul avantage réel de l'axe traversant est de corriger un éventuel défaut d'alignement du cadre ou de la fourche. Le vélo de ma femme est à disque et QR, zéro problème. Mon Lynskey CX qui me sert de vélotaf, randogravel.... est également dans cette configuration et 0 problème. Il y a des dizaines de VTT ancienne génération dans cette configuration qui fonctionne bien. Mon Open et le Focus de ma fille sont en axe traversant, la dépose/repose de la roue arrière est plus longue de quelques secondes (mais je m'en fiche, je suis comme toi en Tubeless & préventif) et à l'avant, c'est kifkif.

Le projet de Jérémie est ambitieux, et on se demande s'il ne devrait pas avoir une paire de skis avec son vélo, mais... Oui, en effet. Le but est de concentrer les difficultés, d sortir des sentiers battus et de s'en mettre plein les yeux et les jambes. Et je suis conscient qu'il y aura parfois du portage 😲J'ai déjà eu un avant gout de ce qui m'attend sur Turin Nice avec entre autres, Finestre et l'Assietta. Grandiose !

Le projet de Jérémie est ambitieux, et on se demande s'il ne devrait pas avoir une paire de skis avec son vélo, mais... Oui, en effet. Le but est de concentrer les difficultés, d sortir des sentiers battus et de s'en mettre plein les yeux et les jambes. Et je suis conscient qu'il y aura parfois du portage 😲J'ai déjà eu un avant gout de ce qui m'attend sur Turin Nice avec entre autres, Finestre et l'Assietta. Grandiose !

le pré de Mme Carle Accessible via le Granon, je pensais le faire si je rentre par le Lautaret

Mais comme les conseilleurs ne sont pas les payeurs, c'est toi qui voit Ce n'est pas l'envie qui manque, mais sans doute le temps 🤐

Merci pour les informations. Je prends bonne note de la variante Ornon Bourg d'Oisan

Je pense avoir trouvé une solution : passer l'Izoard et à Brunissard, prendre à gauche vers le col de Néal. Descente vers la Durance, puis remonter en face au col de Freissinières qui donne sur Orcière Merlette. D'Orcière, par les petites route et le col du Noyer vers le col d'Ornon. A affiner, bien sûr, mais ça sent bon.

Oui, ainsi que sur Ridewithgps et Komoot. J'ai aussi consulté une de mes bibles, Rough stuff cycling ins the Alps de Fred Wright, mais rien n'y fait. Soit je rentre dans les Ecrins, interdit aux vélo, soit je passe par le Granon, mais alors le retour passe par la trace de l'aller.

En fait, je réfléchis à une trace dans les Alpes du sud comprenant la Parpaillon (plus fait depuis dix ans) ainsi que le col de Maurin, accessible via le versant sud du col de Vars et qui permet de plonger en Italie. Ce col a la particularité d'avoir la plus haute boite postale d'Europe. Le coupler à la trace Vaujany - Galibier - Assietta, ça me fait 200 bornes et 7000 m de D+ en sus et je ne suis pas certain d'avoir la possibilité de faire tout ça. Ce qui m'effarye un peu, en suivant les traces VTT, est de tomber sur des secteurs tout à fait inadaptés au Gravel, soit des portions trialisantes, des passages abruptes et fort empierrés....

Mince ! Tu confirmes ce que je craignais. Je trouve un sentier de marche qui passe par le refuge de l'Alpe de Villar d'Arêne. Est-ce bien à cela que tu pensais ? Si oui, ça va être effectivement impossible à vélo, avec bien des passages à 15%

Bonjour, au début de l'été, je souhaite aller faire quelques jours de vélo au départ de Vaujany (Bourg d'Oisan).j'ai commencé à tracer l'itinéraire, qui fait 339 km pour 11430 mètres de D+, 127 km de Gravel et le reste d'asphalte, avec, je pense, deux bivouacs si la météo est au grand beau, plus s'il fait moche. Je pensais passer par l'Alpette, le col de Sarenne, le plateau d'Emparis (secteur Gravel, au dessus de la route qui va au Lautaret), descente à La Grave, montée par la route au Galibier. Dans la descente du Galibier, je bifurquerai à droite au Plan Lachat vers un col qui donne sur la vallée de la Clarée (secteur Gravel, merci à Franck P pour l'info), puis à Névache, remontée vers le Plan de Colle et passage en Italie. 30 km de vallée, puis colle del Finestre et route de l'Assietta (long secteur Gravel). Descente vers Sestrière, et rentrée en France par le fort du Gondran. Et c'est là que je suis à la recherche d'une alternative à la nationale après Briançon. Y aurai-t-il un moyen de passer de Vallouise (vallée du Gyr) à la Bérarde, ce qui m'éviterait le long secteur bien désagréable que constitue la nationale Briançon - Bourg d'Oisan ? Ou des idées pour contourner le col ? Merci à tous pour vos conseils.

il faudrait peut être arrêté les braquets d'avant avec ceux d'aujourd'hui Je serais tenté d'être d'accord avec toi, jusqu'à un certain point. Mes premiers souvenir de la Redoute, en 42/24, sont horribles. Je devais avoir 16 ans, j'étais (déjà) un fil de fer et escalader cette bosse pour rentrer à la maison était un défi. J'ai arrêté de souffir avec le passage au triple. Quant à l'efficacité et la facilité d'un vélo en carbone adapté à sa pratique et à ses capacités (et il faut rester très humble), ça n'a rien à voir avec les anciens aciers. Je me rappelle, en 2007, avoir testé un Synapse alors que je possédais le Colnago Master (toujours à la gamme 😃). Le lendemain, je me commandais le Synapse tellement il surpassait le magnifique Colnago dans tous les domaines : confort, position, efficacité, tenue de route..... Après trois remplacement de cadre en garantie, j'en ai eu assez et ai repris un Litespeed Ultimate (triangle avant en TI6/4, arrière en TI3/2,5). Un vélo plus vif que le Synapse, moins filtrant, plus réactif car plus court, qui a duré jusqu'à ce que je fasse l'acquisition de l'Open Gravel. Ce dernier, même avec les pneus de 40mm, roule tellement mieux sur la route que le Litespeed que je ai revendu ce magnifique vélo en titane car il m'était inutile. Mon sentiment est que les progrès se font petit à petit, qu'ils n sont pas toujours quantifiables d'une année à l'autre, mais que quand tu restes 5 ou 10 ans sur un même vélo, le passage à un cadre adapté et conçu avec les derniers matériaux disponibles, là tu ressens une énorme différence.

Qu’est ce qu’un cyclo touriste ? Un mec qui ne fait pas cyclo sportive ? Le raccourcis est trop rapide Non, pas du tout. le cyclo - touriste, tel que je l'entends, n'est en rien péjoratif. C'est un cycliste lambda, comme moi, qui roule pour le plaisir, qui n'a pas ou plus la souplesse nécessaire pour être à l'aise sur un vélo "course" avec une douille très basse ..... Et je te rejoins, ces vélos ont tout à fait leur place sur des cyclosportives tant ils sont efficaces en plus d'être confortables Puis l’exemple du synapse n’est pas le bon, car sur la gamme de 2019 il est 400€ plus cher que le supersix, cherchez l’erreur ! Je ne parlais pas de prix, mais de type de vélo. Ce sont deux choses différentes. De plus sur le site de Cannondale, le Supersix Ultegra Disc est à 2999, soit le même prix que le Synapse. La version à patin est elle, 400€ moins chère, mais on ne compare pas la même chose 😄

Je crois que c'était bien pire avant Je confirme. Premier vélo de course, un Peugeot Mont Blanc, monté en 7 vitesses 14/24 et 42/52 devant. J'avais de suite demandé un triple. 32/42/52. @ Michel : la majorité des vélos "pour nous" sont vendus en 50/34 et 11/28. Logiquement, c'est un compromis qui ne satisfera pas tout le monde, ça permet de rouler sur le plat en 50/17 => 50/21 et de voir venir en bosses. Mais rien ne t'empêche de négocier avec ton vélociste une solution plus adaptée à ta pratique. J'habiterais chez toi, ce serai, pour moi, 48/36 et 12/27 (K7 Campa), soit un étagement très rapproché et l'assurance de rouler dans le milieu de la K7 la plupart du temps. Il existe des tas de solutions pour adapter son vélo à ses besoins, la plus extrême étant de partir d'un cadre nu ou encore, comme je l'ai fait pour ma femme, le sur-mesure.

Les fabricants font des machines de guerre destinées aux pros ou aux très bons amateurs, et les cyclos, démerdez vous avec nos formules 1 hyper chères pour faire vos 100 bornes à 25 de moyenne. Là est à mon avis le vrai problème. Disons plutôt qu'il y a des cyclistes pour les acheter. Les fabricants ont aussi des gammes qui s'adressent aux cyclistes - touristes : la gamme Synapse de Cannondale, Roubaix chez Spe, Endurace de Canyon pour ne citer que les grosses marques. Et ces machines sont parfaitement adaptées à des types comme toi et moi car elles allient confort de position, filtration et une rigidité adaptée.

Quand tu retires tout le bazar "moderne" de ce qui est proposé, que reste-t-il? Nos fameux pignons. Tu oublies la chaîne 😃 Boiter à ce prix là, avoue que c'est fabuleux, non? Oui, tu as raison. Rien ne justifie le prix d'un cadre carbone monté en Dura Ace, Red ou autre, surtout quand on voit le coût réel de production. On va venir me dire que la RD est très chère, mais quand tu compares le nombre de pièce et le prix d'un vélo avec les pièces et le prix d'un scooter, ça laisse songeur. Mais 1/ les vélos chers sont des hobbies et on est moins regardant pour les passions et 2/ ce n'est pas neuf. Mon Colnago Master des années 90 m'avait coûté 100.000 francs belges, soit 2500€ à l'époque. Avec l'inflation, c'est aujourd'hui l'équivalent du prix d'un très bon vélo monté en Ultegra. Rien n'a changé, on marche toujours dans la combine 😄

Un peu déçu, je suis, que Maillet ne solutionne pas la devinette. A chaque campagne, j'ai toujours collé des affiches "Maillet Président". Un fidèle partisan, en gros.

Il se prend pour Gargamel en DAF 44 🤐