Olivier TÉTART

J'ai une selle "générique" qui doit faire 120g, achetée à vil prix sur une bourse aux vélos et revernie par moi-même. J'avais peur avec mes 88kg, certains m'ont dit qu'ils avaient eu la même et que ça cassait. Eh bien ça a tenu toute la saison en toute condition, et sans un bruit 😃. Je l'ai retirée cet hiver par précaution parce que je suis monté à 90kg, mais je dois dire que ça m'a vraiment bluffé, la slr plus lourde avait donné des signes de faiblesse bien avant la durée d'utilisation de ce bout de bois carbone sur lequel je suis incroyablement bien. Alors oui, il y a parfois d'excellentes surprises avec le light.

J'ai eu la même (en deux exemplaires), elle a fait du bruit plus rapidement. Après deux ans je pense que c'est mort, il n'y a plus de garantie, et même : le bruit peut-il être compté comme un défaut qui empêche l'utilisation de la selle ? Certains constructeurs de périphériques précisent parfois en petit qu'il vaut mieux changer leurs pièces au bout de deux ans pour des raisons de sécurité (potences...), alors... C'est la magie de la mode du light.

Ben, c'est malheureux mais il reste l'occasion ou le "générique" pour des montages persos. (Et aussi l'artisanal). Je ne regarde même plus les matériels neufs tellement peu correspondent à des besoins réalistes (prix, géométrie, disques, braquets, largeur pour les jantes obèses, outillage ultra-spécifique pour intervenir dessus, BB multiples qui craquent tous plus les uns que les autres après une maintenance, look parfois douteux, etc...). Idem, je n'achète plus de magazines qui présentent du matériel cher et délirant, qui dans les faits ne correspond jamais au vrai besoin d'un cycliste amateur, mais bien plus à la clientèle des barbus hipsters qui font les "courses aux bars" chez les anglo-saxons... Concernant les nouvelles gammes c'est maintenant paradoxalement et relativement plus DKT qui fait sérieux que certaines "grandes" marques aux choix franchement marginaux... En freinage sur jante, les étrier Ultegra 8000 ne sont peut-être pas les plus légers mais ils freinent très bien sans coûter un bras.

Beaucoup des petites routes de campagne que je prends à l'entraînement se dégradent lentement mais sûrement d'année en année, les camions, véhicules agricoles et autres gros 4*4 aident manifestement beaucoup à cette évolution en période d'intempéries. j'en connais certaines si défoncées que les autorités locales ont même fini par mettre un panneau d'interdiction à tout véhicule (sauf agricole) pour se couvrir, on peut pressentir la disparition de certaines voies. Il faut se rendre à l'évidence, les routes secondaires sont publiques et gratuites, globalement ce n'est donc plus trop trop la mode de mettre des sous dedans, surtout les plus petites, et pas que chez nous apparemment...

Les petits trous sont des témoins d'usure de la jante (tant qu'on les voit, la jante est bonne). Un truc bête qui m'est arrivé : un décollement peu visible de stickers qui s'écartaient de la jante en roulant et qui en se tortillant un peu venaient je ne sais comment un peu frotter les patins (?) lors des freinages... Ca m'a pris un moment avant de comprendre le petit bruit énervant (en testant la rotation de la roue sur support tout paraissait impeccable, voile, saut, centrage, etc...) Juste en les plaquant à nouveau avec de la bête colle U-Hu à l'arrache pour en avoir le coeur net le bruit a disparu. Sait-on jamais, c'est peut-être un truc aussi idiot qui t'arrive. Ou alors les patins réglés juste à la limite de la piste de freinage, ce qui peut faire un bruit même si le saut est très faible. Bon courage dans tes recherches. A+ T.

Il y avait quand même des trucs originaux et sympas. Je me souviens quand j'ai repris la compète il y a longtemps, il y avait un magasin à Lyon qui soldait un vélo Peugeot avec un gros cadre sans doute "monocoque" façon planche de bois, avec déco surfeur, de mémoire une plage peinte avec coucher de soleil, pour attirer le triathlète moyen de l'époque, et qui n'était vraiment pas laid du tout, ça n'inspirait pas la tristesse (fallait oser, mais c'était aussi l'époque des délires à la Cipollini). En même temps, jamais revu ce truc ailleurs...

L'inclinaison du tube de direction joue aussi un petit peu en redressant ou éloignant le cintre un chouia. ca paraît négligeable mais j'ai trouvé ça curieusement sensible sur un de mes vélos en taille "56" (sans connaître l'angle utilisé). Rien de spectaculaire, ça doit jouer à 2/3 mm maxi avec une grade potence, mais quand même.

Honnêtement ça fait des années qu'ils font de bons cadres, j'ai connu des élite2 gars et filles qui roulaient sur DKT et étaient ravis de leurs spads (de l'acier pour une fille, au carbone taillé à la serpe en passant par l'alu pour une équipe réserve), il y en a même un qui est passé pro ensuite qui voulait absolument me prêter le sien pour une sortie lors d'un stage alors qu'il n'avait absolument aucun intérêt dans l'affaire... Si un nom et des couleurs peuvent faire accepter la marque par les derniers réfractaires, tant mieux. J'ai vu les godasses en magasin, si elles avaient été à ma taille je repartais avec direct. Il y a juste un truc qui me chiffonne un peu, c'est quand un vendeur m'assure que certains périphériques ou pièces sont conçus en interne alors qu'elles ressemblent tout de même furieusement à des pièces de grandes marques juste produites et re-badgées avec parfois un petit détail de couleur différent et vendues vraiment moins cher (cintre qui rappelle furieusement un Pro ou un FSA, bouchons et ruban de cintre qui ressemblent furieusement à du Supacaz le prix en moins, câbles identiques à du BBB, gaine renforcée qui ressemble beaucoup à ce qui sort d'une usine française...) Autant pour les cadres et certains accessoires j'y crois, mais DKT ne peut tout faire ce qu'il prétend, ça me semble peu possible. Ce qu'il fait c'est déjà énorme pour une marque.

La fausse mauvaise idée... Le cadre Corima Puma, qui avait quelques années d'avance sur la concurrence avec un look d'enfer, mais que l'UCI a envoyé aux oubliettes en pondant des règles pile-poil pour qu'il ne passe pas le gabarit d'homologation malgré sa structure triangulaire "traditionnelle"...

Le système selle/tige de selle Monolink... Un brillant essai pour fermer ou plutôt exploser le standard de la tige de selle, avec plein d'arguments "ergonomiques" issus du marketing, mais là ça n'a pas marché comme pour les boîtiers de pédalier. 😃

Les cassettes courantes sont effectivement délirantes même pour les petits compétiteurs. Un départ à 11 dents... Les concepteurs de ces machins doivent croire que tous les bipèdes cyclistes tournent en World Tour... Déjà, 12 dents, pour bien les emmener sur le plat avec un peu de vent, je dis bien et pas sur 500 m en tournant les jambes au ralenti, avec un plateau de 53 ou 52, même 51 ou 50, il faut être déjà bien entraîné... Les braquets "standard" actuels sont juste idiots.

C'est le truc idiot qui arrive même à ceux dont c'est le métier. Avant d'avoir une voiture à moi (sur le tard), j'ai vu un des entraîneurs de mon club, quelqu'un de très chouette et très sérieux, prendre, avec le vélo d'un coéquipier sur le toit, un pont qu'on avait l'habitude de traverser toutes les semaines. Sauf que cette fois le système local de barre limitant la hauteur et interdisant le passage aux camions, qui était toujours ouvert, ben pour une fois il avait été fermé... Le vélo s'est retrouvé avec une chasse façon chopper et le pauvre entraîneur, lui, navré, ne savait quoi dire au gars qui n'avait plus de spad pour le week-end suivant. En plus ça tombait mal pour lui qui se retrouvait plus ou moins mis en concurrence avec un de ses collègues au sein de la même structure, il était mal (et moi aussi pour lui). Retenant la leçon et me sentant tout à fait capable d'un tel oubli, dans mes autos le ou les vélos ont toujours voyagé dans le coffre.

Ca m'étonnerait. les moyeux Hope c'est dans le cadre d'un montage artisanal.

Prends des roues avec des moyeux Hope. C'est du beau matériel, très solide, avec quatre bons gros cliquets. Il y en a qui détestent mais on les entend et c'est un gage de qualité (bien plus que sur la plupart des roues complètes où on rogne là-dessus, la plupart se contentant de trois cliquets anémiques, voire deux...)

Un cadre, un Morati SC Ti Pro Race 1.1, en version 1 1/8 et fourche titane, en 56. Cherchez pas, ça plus de 15 ans et c'est introuvable. J'en ai un en 54, avec fourche carbone 1" que j'ai e quasi neuf, mais une douille un peu plus haute ferait mon bonheur. Sinon un truc basique que je n'arrive pas à trouver : des Rigida Chrina moire ou grises (ou Ryde ou Gurpil ou Weimann toujours Chrina, ce sont les mêmes qui ont changé de nom au gré des pays et des années, c'est robuste, confortable, rigide et très durable) avec de bons moyeux compatibles shimano 11 v en 36 ou 32 rayons rétreints. Pareil, j'en ai sur un vélo avec moyeux Hope mais en Campa et couleur alu, et elles restent sur ce vélo... Ca existait il y a encore peu pour pas cher, mais là, impossible d'en trouver compatibles 11 (dans des vieux stocks il ne reste que des moyeux bof/bof à visser ou compatibles 10 ou moins). Bon, rien de très moderne ni de très luxueux, des trucs de vieux c*n mais qui seraient top pour moi... 😃

A une époque je passais d'un vélo de piste en 165 à un route en 175 (je suis "grand"), et ça se passait sans trop de problèmes.

Exact, 15c contre 17c, je me suis trompé en reprenant la cote donnée par Laurent ("ksyrium serie 6000, 622x13") sans faire attention. Donc remplacer 13c par 15c. De 15c à 17c on a bien les 2mm qui font les 2mm de différence entre un pneu de 23 et un de 25, et qui donneront la même forme une fois qu'ils seront montés sur leurs jantes respectives. A+ T.

Attention avec ces histoires de rendement supérieur avec des pneus de 25... C'est une question de forme de l'enveloppe après sa mise en place et de forme de l'empreinte au sol, donc une question de largeur des jantes. Un 23 sur une jante en 13c aura peu ou prou la même forme qu'un 25 sur une 17c, en plus petit (certains diront plus aéro). C'est pour ça qu'actuellement, alors que les fabricants de jantes sont tous passé au 17c (apparemment plus faciles à fabriquer, ça réduit le nombre de tailles à fabriquer), les "tests" donnent les 25 en tête, alors qu'il y a quelques années, quand le 13c était la norme, les test internes des fabricants d'enveloppes donnaient tous les 23 en tête alors qu'ils avaient testé aussi les 25... Attention aussi si on gonfle les 25 à la même pression que les 23 en course, genre 8bars, pour ne pas talonner, les contraintes ne sont plus les mêmes et très peu de jantes sont garanties pour résister... Pour ne pas avoir de mauvaise surprise il suffit de respecter les normes ERTO qui sont bien faites (et la plupart des jantes "actuelles" n'y sont plus à 100% conformes, il faut lire les fiches techniques en détail), qui n'ont jamais été remise en cause par des tests plus récents et qui surtout garantissent la sécurité, en prenant l'enveloppe au milieu de celles "acceptées" par la taille de la jante. Et en jantes larges il n'y a en outre pas que le passage des roues qui peut poser des problèmes avec des cadres ou fourches pourtant récents, en agrandissant la section des pneus (ça demande des 25 pour la sécurité qui deviennent en fait presque des 28 une fois en place). Attention aussi au freinage : quasiment tous les freins light avec système de came sont prévus pour des jantes 13c, avec des 17c ça ne freine plus correctement (le levier maximal avec un réglage pour avoir écartement acceptable des patins n'est plus atteint)... Des freins très légers pourtant bien performants avec des jantes 13c deviennent de simples ralentisseurs avec des 17c et finissent sur troc bidule à vil prix... (Ciamillo a rectifié le tir en fournissant des patins plus étroits pour pouvoir s'adapter). Bonnes réflexions sur tout ça et bonne journée à tous, T.

Idem, 4Nm, par marge de sécurité je ne mets jamais plus avec le carbone et les tiges ultra légères, ils suffisent si la tige est bien ajustée. Sinon on met de la pâte qui va bien (ou même un peu de graisse au cuivre sur le cadre titane). Bon ajustement. A+ T.

C'est bien ce que je disais, c'est bon pour les pros qui font couramment du hors catégorie et qui mettent des plaques délirantes, loin du 50*34 ou du 52*36 qui deviennent la norme chez le bipède amateur de base. Chez moi on passe partout en 34*23, et avec de la marge... Pour courir j'ai une 12*23 en 10v. je vais certainement passer en 11 pour tester un groupe exotique. Avec un plateau de 50, 12 vitesses ça en fait du doublon. Même si soi-disant c'est mieux de rester sur la grosse, et dans ce cas il faut faire abstraction des frottements qui réduisent l'intérêt d'avoir en théorie plus de couple en plus qu'ils usent tout beaucoup plus vite, ben l'intérêt... Bof.

Moui... Avec 12 vitesses il risque d'y avoir beaucoup de doublons entre le petit et le grand plateau (déjà le cas en 11v)... Surtout avec des braquets course standard de coureurs de base qui ne font pas des hors-catégories tous les jours... Marketing. Intéressant certainement en mono-plateau.

J'ai eu des roulements céramiques sur des roulettes de dérailleurs, des BBB, je ne sais pas si elles existent toujours, parce que je les avait eues à pas cher (20 balles). Elles étaient très fluides à vide, mais c'était totalement imperceptible à l'usage. Leur gros avantage c'est qu'elles semblaient moins demander d'entretien (lubrification), c'est tout. Et encore... Même si elles n'en avaient pas besoin je me sentais toujours obligé d'y mettre une goutte d'huile quand je lubrifiait la chaîne... Ca ne vaut absolument pas le prix auquel on trouve couramment ce genre de chose.

Plusieurs pistes : C'est bien la potence d'origine ? (il y avait deux dimensions de potence selon qu'on avait un cadre en cotes françaises ou anglaises et italiennes. Les plus grosses n'entraient pas dans les cadres français sans être réalésées, les françaises dans les cadres italiens ou anglais ne serraient pas assez). Est-ce que le cône est bien celui d'origine (plus petit ça s'enfonce dans la potence sans écarter le tube et on arrive au bout du filetage sans qu'on ait pu bloquer) ? Est-ce que le tube de fourche est déformé à l'endroit du serrage (ça arrivait quand on serrait comme un bourrin, avec ensuite justement des problèmes de serrage voire de craquements quand on ne remettait pas la potence à la même hauteur). A+ T.

Ben voyons... J'ai vu comment "on" fait dans d'autres domaines, j'ose espérer me tromper, on en reparlera. Sans doute après les élections. En ce moment il y a un "truc" qui devait coûter 20 milliards et qui finalement en coûtera 40 en 2019 pour les comptes publics (genre qui finit en dividendes pour l'essentiel d'après les études indépendantes. Il faudra bien trouver le moyen de les récupérer un jour par ailleurs de manière plus ou moins pérenne. En ce moment "on" cherche en catastrophe à combler la différence... Dans ce contexte, ne serait-ce que 15 balles par vélo à récupérer, ça peut valoir le coup de faire revivre un vieux truc (après tout, un impôt sur les bicyclettes a bien existé de 1898 à 1957, et il y a même eu l'immatriculation sous l'Occupation... Officiellement ça empêchait le vol). D'ici là le Père Noël sera passé, il y en a manifestement qui y croient. 😃 Bonne journée quand même. A+ T.

Disons qu'il y a eu une déclaration de la ministre, suite à une pétition qui a atteint 9000 signatures en un temps record. Reste que le projet de loi prévoit toujours l'enregistrement des vélos d'occasion, (et leur marquage) qui devra se faire dans les deux ans, pour qu'ils soient enregistrés dans un « fichier national des propriétaires de cycles »... https://www.20minutes.fr/planete/2359031-20181023-video-mobilite-carte-grise-velos-ministre-transports-dement Vu les experts en com super doués pour noyer le poisson, mieux vaut attendre comment ça va se faire concrètement. Mais en gros on joue sur les mots, il n'y a pas de "papier" gris dans la poche, mais bien d'après le projet l'obligation d'enregistrement, comme pour le fichier des cartes grises des autres véhicules.