Olivier TÉTART

Dommage, c'était une bonne marque.

Bah... Quand on réfléchit deux seconde, le VAE c'est juste le descendant du Solex, mais avec un moteur électrique. C'est vrai qu'il faut pédaler pour avancer, comme avec un Solex, mais quoi qu'en dise le marketing ce n'est plus vraiment un vélo. Un Solex c'est vrai que c'est bien sympa, mais c'est tout de même un véhicule avec un moteur, et je ne vois pas trop pourquoi on en parlerait soudainement dans les magazines ou forums de vélo qui n'a par définition pas de moteur. On a bien vu des assistance électrique chez les pro, mais bon... Ou alors c'est l'esprit des sportifs du dimanche qui veulent faire pareil ? Il y en a bien qui se sont déjà faits choper sur des courses de clocher avec un VAE. 😃 Ceci dit chacun fait comme il veut, personnellement je n'ai rien contre le Solex, je trouve que c'est un moyen de locomotion très sympa. Et il y a même des courses de Solex... (Exemple : Il y en a qui pédalent pour relancer et pour le sprint).Sinon en plus puissant il paraît qu'il y a des motos électriques assez performantes, aussi, avec assez d'autonomie pour bien allumer dans le Ventoux. 😆

J'ai un antique Morati, un cadre que j'ai acheté à pas cher d'occase. Ce truc est confortable, et quand il faut se dresser sur les pédale ça part, un peu comme n'importe quel vélo, je n'ai pas de données chiffrées à exposer. la boîte semble bouger tout de suite mais somme toute peu, même en appuyant comme un bourrin (j'ai eu un carbone de la même époque qui bougeait vraiment beaucoup plus avec des réactions bizarres quand on mettait le paquet, et pourtant bien "noté" en son temps). Par contre il me met énormément en confiance, il est stable et vif, c'est indéfinissable mais réellement un plus. Une question de matière ou d'angles, c'est difficile à dire. Du fait de sa géométrie particulière (douille plus basse que le haut du tube de selle) j'ai pourtant 3cm de bagues sous la potence (mais aussi volontairement un pivot en métal, donc bien rigide, j'ai refusé une fourche tout carbone). Et surtout plus la peine de s'inquiéter des pets de peinture... C'est avec lui que je fais des petites courses, il est impeccable pour ça. Il y a juste à l'enfourcher et à courir (ou s'entraîner), il se fait oublier. Pas de doute, les Tchécoslovaques savaient faire des cadres. La marque, ou le groupe Mora avant d'avoir sa propre marque vélo (il faisait plutôt dans les tubulures et pièces en titane pour les Mig soviétiques), a d'ailleurs, à ce qu'il semble, fabriqué des cadres pour les plus grands, des italiens prestigieux pour la route, des français pour le VTT. Grands qui multipliaient le tarif en posant leurs autocollants. J'ai un Gios acier, le Morati se comporte un peu pareil en plus léger. Je fais attention à ne pas déglinguer ce cadre qui me va très bien, je sais que j'aurais du mal à en retrouver un autre pour le remplacer (la marque est rare, elle était peu cotée à tort). C'est peut-être aussi un titane à part ? Je ne sais pas. Autour de moi en de nombreuses années ce sont surtout des carbones que j'ai vu fissurer le plus souvent, ensuite des alus en leur temps et enfin des aciers. J'ai entendu parler de titanes qui lâchaient (les bititanio...), mais personnellement jamais vus. En même temps ils ont toujours été plus rares. Le cadre jetable serait à mon sens plutôt le carbone qui n'aime pas le moindre choc, surtout à l'aire du light... En gros : c'est pas pour frimer, c'est à utiliser, il ne faut pas s'attendre à un miracle, genre un mythique effet retour qui te donne un moteur en haut des bosses, mais ça fait tout à fait bien le job. A+ Olivier

"Ben avec le net, les magasines papier n'ont certainement pas trop le vent en poupe et sont peut être "subventionné" par les marques ! " C'est un cercle vicieux. J'ai arrêté d'acheter ces magazines il y a quelques années, après des années de fidélité, justement parce que le matériel de nabab présenté ne me concernait pas et ne m'intéressait même vraiment plus du tout (choix techniques et esthétiques souvent très discutables). Même les numéros spéciaux sur le matériel disponible zappent les solutions bon marché, certes difficiles à trouver mais très efficaces, pour faire croire qu'il n'y a plus que des vélos au prix d'une voiture si on veut un vrai vélo très performant en dehors d'honnêtes charrue en Sora. Et même les articles techniques sur l'ergonomie ou autres me laissaient de plus en plus songeur (je me suis intéressé à ces sujets depuis tout gamin dès les années 70, j'en ai vu passer des modes, des "vérités", des "études ergonomiques" avec une 'professionnalisation' et des discours de boutiquiers...) Ca relevait désormais plus de publireportages que d'autres chose, il fallait parfois acheter dix magazines pour trouver dix lignes où il y avait réellement une information qui n'était pas de la pub indirecte à une marque... Les derniers magazines vélo que j'ai acheté je les ais a peine feuilletés, alors j'ai jeté l'éponge... Les gars ont dû zapper que récemment sur une ou deux générations le pouvoir d'achat des classes très moyennes n'a pas vraiment progressé, voire qu'il a baissé selon certaines études. Donc ce qu'ils présentent intéresse un public de plus en plus restreint, et ils doivent trouver plus de marques pour leurs pubs, marques qui veulent à nouveau qu'on fasse des annonces et des articles pour des trucs hors-sujet pour beaucoup de monde, donc encore moins de lecteurs, etc... C'est un peu comme si un magazine auto ne parlait que Rolls Royce, Maserati, à la limite Mercedes pour l'équivalent 105 en vélo, et te disait que si t'as pas de turbo ou un ordinateur d'assistance à la conduite t'es un rigard... On est très loin de l'Officiel du Cycle des années 70 où on présentait de réelles nouveautés de toutes petites boîtes, d'artisans, ou même des solutions imaginées par de simples passionnés amateurs... Même si on n'adhérait pas aux "trouvailles" c'était toujours intéressant à découvrir. Il y avait même des articles sur l'histoire technique assez passionnants sur des trucs totalement oubliés. Tandis que là, le énième vélo à disques et transmission électrique à 6000 roros minimum, avec grosso modo le même matériel que les autres du même acabit... Ne parlons même pas du VAE qui est ni plus ni moins le successeur du Solex en version à batterie mais plus vraiment un vélo... C'est triste mais maintenant les articles sur les nouveautés, du genre les groupes vraiment pas chers qu'on trouve souvent très loin en dehors des productions des trois "gros", ça se trouve sur le net, pas sur le papier, et ce n'est pas vraiment en français... Je ne jette pas la pierre à ces magazines qui font ce qu'ils peuvent pour survivre, mais la niche dans laquelle ils se sont vus enfermés est sans doute trop restreinte, en tout cas je ne m'y situe pas du tout, et même changer de cap est désormais trop périlleux pour eux, leur clientèle actuelle ne comprendrait sans doute pas, pas plus que leurs annonceurs. A+ Olivier

"dans un récent dossier disques vs patins, le Cycle écrit qu'il faut remplacer les gaines de frein tous les 6 mois" 😃😃😃 Je ne sais pas ce qu'ils prennent pour faire leurs articles mais ça doit être du lourd... Ou alors il y a le sponsoring des fabricants de disques qui râlent parce que leur came ne part pas...

Personnellement une douleur persistante à l'épaule (due à un pincement au niveau des cervicales d'après un kiné) a disparu en passant d'un 42 à un 44 au début de cette saison finissante. En course, je n'ai pas vu de différence sauf un plus grand confort (pas mal de pros ont des 44 contrairement à ce qui se dit avec la mode des cintres étroits). Ca ne fait qu'un cm en plus de chaque côté, ça m'étonnerait que beaucoup de monde sache évaluer un écart d'un cm en vélo, et dans la pratique si ça ne passe pas avec un 44 il y a de grandes chances que ça ne passe pas on plus avec un 42....

"je constate , et comme l'on ne pourra éviter d'y passer tous un jour, et encore plus vite avec les cadres qui ne seront bientôt plus fabriqués que pour le freinage disque , il faut se faire , petit a petit , une raison bientôt incontournable" Non, un vélo c'est un vélo, pas un machin électrique (avec la consommation d'énergie qui va avec, à une époque où on nous bassine non stop avec les "ressources" qui vont faire défaut) muni de disques (c'est pas une moto). Les marketeux peuvent toujours espérer que j'achète un jour les gadgets pour lesquels il feront du matraquage, pour ça comme pour le reste ça ne marchera pas avec moi, voire ça risquera de me provoquer une réaction épidermique. Il y aura toujours le choix du mécanique et du patin à condition d'acheter loin ou via des filières confidentielles, simplement parce que dans le monde de la compète le disque est très (très) loin de faire l'unanimité, et parce que mêmes certains pros n'en veulent pas du tout, envers et contre toute pression. Et si par malheur ça ne se trouve plus quand même, eh bien il y a plein d'autres choses à faire que du vélo dans la vie... Et sans électricité.

Déjà il faut se demander si la largeur est prise à l'axe ou à l'extérieur. Ca dépend des marques et des habitudes des personnes... Rien que pour ça certains croient suivre les mêmes règles alors que ce n'est pas le cas. Il y a des modes. J'ai débuté avec un 40, puis mon premier vélo sur mesure dans les années 80 avait un cintre de 44 axe, puis après on m'a mis un 42, j'ai remis bien plus tard après un arrêt de dix ans un 44, puis un 42 et depuis peu je suis revenu à un 44 rien que pour contrer la récente mode des cintres étroits pour faire comme un ou deux originaux du peloton pro (alors qu'il y a quelques années même des petits mettaient du bien large pour imiter les Ullrich et consorts, pour "bien respirer")... Et une douleur persistante à l'épaule/au cervicales a disparu comme par miracle... Bref, fais comme tu te sens bien, l'effet placebo fera le reste (sur certains forums on pourrait presque lire qu'avec un 38 on gagne 10 km/h par rapport à un 44... Si tu y crois tu iras plus vite.

Time rulez !...

Le but est de verrouiller le marché par marque (rendre le panachage ou l'adaptable impossible) pour faire les prix que veulent les fabricants sans concurrence interne à chaque gamme, et de créer des "besoins" qui n'en sont qu'en rêve (c'est bien connu que le coursier de base a absolument besoin d'un dix dents avec son pédalier double, au-dessus il mouline de trop et s'asphyxie dans ses courses UFOLEP ou régionales... Et qu'il a aussi besoin du frein à disque pour les descentes dans la Beauce, ou bien que tout le monde habite en haute montagne où il faut que ça freine, ou encore qu'il faut pouvoir s'arrêter quand on est lancé à 70 sur le plat avec son beau 10 dents tout neuf, nondediou !... 😃)

L'ironie c'est que justement à part en descente beaucoup utilisent rarement ces petites dents, pour vraiment chasser ils utilisent le plus souvent les pignons au-dessus pour avoir une bonne ligne de chaîne (et un bon rendement) avec un très gros plateau éventuellement (surtout en clm où il cherchent vraiment les "gains marginaux"), plutôt que d'avoir un 10 dents avec un plateau plus petit. Le 11 dents on le voit bien utilisé avec des "compact" en affinitaire ou en dédé avec des gens qui ne tournent pas vraiment les jambes, mais rien qu'en alignant mieux la chaîne, avec une transmission neuve et avec une denture un poil plus grosse on peut bien sentir que ça accroche sensiblement moins, sans même avoir la puissance d'un Cipollini... Même à l'oreille sur un pied d'atelier ça peut s'entendre... Le problème c'est que le 11 est en train de s'imposer comme départ standard, alors si en plus les constructeurs imposent le 10 histoire de dire qu'ils ont fait le 12 vitesses... Ca va arracher le dimanche matin... 😆

Déjà qu'avec un départ à 11 dents les frictions sont énormes et le rendement bien bien pourri, alors avec 10 dents... C'est plus marquetingue que réellement technique.

Hutchinson rullez ! Effectivement, à chaque fois que j'ai utilisé du Hutchinson je n'ai jamais été déçu, malgré les résultats de "tests" dans les mags ou ailleurs... GP4000 : costaud mais souvent durs à monter la première fois, raides, et en fait pour le rendement vraiment rien de transcendant en sensation; Durano : très costaud, mais en 25 on sent que le rendement ce n'est pas ça, même gonflé à 8, Michelin : je n'utilise plus depuis longtemps, c'est avec ça que je crevais le plus et que je passais mon temps à recoller les coupures à la glue, quelle que soit la gamme. Encore pire depuis leur délocalisation. J'ai eu il y a longtemps (après les Michelin) des Hutch noir/jaune pas chers (en tringles rigides !) en 23 (?) qui faisaient du 24 pépère et 300 grammes, à une époque où je roulais bien plus qu'aujourd'hui dans un un club FFC qui voulait monter de catégorie, pour l'entraînement. Je les ai usé jusqu'à la corde sans crever, impressionnant. Et le pire c'est au roulage ils n'étaient pas désagréables malgré les tringles ! Les Fusion première génération, en rouge, je les ai fini à l'entraînement à la même époque... Jamais crevé, la chape était usée quasiment jusqu'à la corde et les fils avaient été accrochés sur les côtés, je les ai démonté et jetés par sécurité... Après une longue parenthèse suite à déménagement (Hutch introuvables à côté de chez moi) j'ai utilisé des Atom reinforced les années passées, trouvés en GSS. Pneus réputés fragiles et glissants par temps de pluie. Jamais glissé avec, même par temps de déluge pendant des courses et championnats locaux. Les seules deux fois où j'ai crevé c'est en pinçant sur des tourniquets en ZI avec des crevasses qui ont fait crever d'autres concurrents y compris en Conti... Je les avais achetés à moins de 20 balles... Epsilon en 25 : montés à l'entraînement pour l'hiver une année, le temps a été tellement pourri ensuite que je les ai gardés toute l'année même pour courir. Lourds et au rendement bof/bof, on ne peut pas les gonfler à 8, mais vraiment increvables quelle que soit la route pourrave et détrempée. Actuellement : fusion 5 performance en course, souplesse, confort, sensation de grand rendement... Quand je reprends les GP4000 que j'ai pour l'entraînement j'ai l'impression de rouler sur des bouts de bois inertes. Bon, pour moi ça sera désormais Hutch (et je ne suis ni actionnaire ni employé de la boîte même si mon beau-père travaillait pour une filiale qui n'a rien à voir avec le vélo). En plus c'est made in France, ce qui est moralement un plus... D'après mon expérience j'ai du mal à comprendre la réputation mitigée qui est souvent faite sur les produits de cette marque. Il paraît que les tubeless font des "bulles" à la chape, ça serait une série qui aurait un défaut, c'est ce qui se dit sur certains forums, mais là encore je n'ai pas vérifié et je préfère juger de moi-même... Surtout que cette boîte fabrique du tubeless pour plein d'autres qui ont, elles une réputation immaculée... A+ Olivier

Attention, dans ma configuration c'est sur le grand plateau et petit pignon que ça gênait le plus (je n'ai pas de très grand pignon sur la cassette et avec le petit plateau je ne croise pas jusqu'au plus petit pignon).

Vérifie si la "hauteur" du dérailleur est bonne (si l'écart entre la roulette supérieure et le pignon qui passe au plus proche, le plus souvent le plus petit, est de l'ordre de 4/5mm). Ca m'est arrivé d'avoir du bruit comme ça parce que la vis de réglage de cet écart s'était un peu dévissée à la longue, la roulette du dérailleur était trop rapprochée de la cassette, ça ne le faisait que sur le plus petit pignon mais ça grattait aussi sur d'autres. A+ Olivier

Bah, faut pas être trop dur non plus. Freins à disque, moteurs de VAE ici ou là, de l'électricité aussi pour passer des vitesses, ils ont juste réinventé la mobylette, façon 2.0. Faut bien trouver des trucs nouveaux pour vendre, et puis c'est sans doute plus écolo et dans le vent, tout ce liquide, ces batteries... 😃

Je vais sans doute déclencher des critiques bien furieuses mais le prix ne veut vraiment pas dire que la selle va être bonne, j'ai eu des modèles onéreux de marque qui étaient vraiment pas fameux, quand ce n'était pas des instruments de torture, qui se déformaient en un temps record tout en n'étant pas très light, et des modèles pas chers qui étaient très bien avec un poids contenu, du modèle inconnu de chez Selle Royal acheté chez Gro sport à la selle en carbone chinoise à 20 balles en passant par une Concor light qu'on trouvait bradée il y a peu... Tout ça ce n'est que du commerce.

Avec mes péniches en 46 j'ai trouvé de chouettes pédales très stables et très légères avec les Time, super agréables à enclencher, proches de l'axe, fabriquées en France, etc... Et en plus pas très chères en versions d'entrée de gamme. Ca fait trois ans que je les utilise, nickel.

Un copain m'a raconté que la femme d'un de ses anciens coéquipiers perçait discrètement ses pneus avec une aiguille pour qu'il ne puisse plus s'entraîner et qu'il arrête le vélo... Lui aussi ne comprenait pas comment ses pneus crevaient dans son garage... 😃

Ajouter de l'électricité dans un vélo, même si c'est "doux", "chouette", à la mode, etc... C'est évidemment et malheureusement inventer des sources de pannes supplémentaires, il suffit de parcourir les forums pour s'en convaincre. Un câble c'est tout de même rarement en panne, et quand ça lâche ce n'est pas sorcier d'identifier la cause et de réparer... Trop simple, efficace et économique (en plus d'être plus écolo) pour le dieu marché... On a aussi bardé les autos d'électronique, un peu pour l'efficacité, beaucoup pour des gadgets, mais aussi pour qu'on ne puisse plus réparer quoi que ce soit soi-même.... J'espère que tu seras dépanné le plus rapidement possible. A+ Olivier

Très longue potence avec angle (négatif) prononcé, voire plongeante, bras peu fléchis. Et donc beaucoup de poids sur la roue avant. beaucoup de coureurs faisaient pareil, mais chez eux c'était frappant (et quand ils chutaient ça faisait mal, de mémoire).

Par le passé il y avait aussi des vélos de coursier très vifs. J'ai eu un "sur mesure" dans les années 80, je peux te jurer que mes vélos plus récents ont une direction bien moins vive, il suffisait d'éternuer pour faire un écart. Le cadreur l'avait par ailleurs calculé pour ça (à l'excès), et après accident et réparation du cadre il avait corrigé le tir. Il y a toujours eu toutes sortes de géométries, l'instabilité "nouvelle" est à mon avis surtout due à l'évolution des positions : globalement, surtout chez les grands gabarits, on a les mêmes angles du corps qu'autrefois, sauf qu'on est moins sur l'arrière, qu'on a moins de recul de selle, et qu'on a pivoté autour de l'axe de pédalier pour abaisser la potence (j'ai eu un écart selle cintre jusqu'à 12 ou 13 cm il y a encore deux ans, alors que dans les années 80 je devais avoir 7.5 à la louche), si bien que maintenant bien plus de poids est sur la roue avant tête baissée en pleine chasse, et il parfois plus difficile de corriger une trajectoire avec plus de poids sur la direction et sur les bras, surtout pendant un freinage ou encore plus de poids se reporte à l'avant... Autrefois ça passait parfois de justesse avec une trajectoire rockn'roll, la souplesse du cadre pouvait même éviter un décrochage, maintenant la roue avant se dérobe et ça finit par terre (voir le cas des frères Schleck qui avec leurs positions extrêmes passaient pour des rois de la cabriole à répétition).

Bah... Les "Pays-Bas" c'était une appellation espagnole, non ? (Tout simplement parce que c'était plutôt plat, constitué de plaines). La distinction entre l'actuelle Belgique et Nederland s'est faite par la suite avec les guerres politico-religieuses, non ? (Au nord : protestant, au sud : catholique). Avec le nord de la France c'est un coin qui changeait de seigneur tous les quatre matins pendant des siècles de guerres, au gré des convoitises de nos bons seignuers... De quoi haïr le reste du monde pour longtemps, eh bien même pas (il y a le même genre de situation en Italie du côté du Frioul où j'ai des origines).

Ca dépend aussi de la hauteur de montage de l'étrier, plus la fixation est près de la roue, et donc plus les patins sont réglés "hauts", mieux ça marche, moins il y a de déformation de l'étrier et plus il y a de levier. J'ai eu des Tektro qui freinaient bien plus fort, surtout de l'arrière, que mes 8000 actuels, avec les mêmes patins BBB, mais le pontet arrière de fixation du frein était plus bas, c'est très sensible. A partir de là les associations peuvent avoir des effets différents (étriers plus ou moins rigides en fonction de cette hauteur), c'est aussi pour ça que certains avaient une bonne rigidité avec des étriers light et d'autres non quand le passage de roue était plus important... A+ T.

Ca me paraîtrait assez étrange qu'une casse arrive à cet endroit en changeant un boîtier de pédalier. A mon avis ça sent plutôt une grosse fatigue du cadre (ça a fissuré là où le métal est fragilisé après soudure à température haute (juste en bordure du cordon TIG) et ça s'est propagé, faut pas chercher plus loin.