Olivier TÉTART

"dossards prioritaires" 😆 Vive le "cyclosport"...

Je crois que CBT a été le premier à offrir son cadre du moment au deux standards au choix avec les deux fixations. Et que ça donne un vélo pas trop mal.

Ca c'est sûr que si les freins à disque ne font pas de bruit dans le paquet, il va y avoir automatiquement du carambolage...

Moi ce qui me bloquerait le plus c'est la maintenance et le manque de souplesse pour le transport. Mes vélos à patins je les mets dans mon coffre de voiture en démontant les roues, j'arrive sur la course je remets les roues, et roule ma poule... Avec les disques il faudrait mettre une petite pièce dans les étriers, surtout ne pas oublier sinon tant pis pour le départ avec des pistons qui sont sortis, ce qui ne manquera pas d'arriver en heurtant les poignées dans un petit coffre... Et puis le liquide DOT et ses changements, les risques de fuites... Bof, même si les patins étaient moins efficaces, pour mon utilisation les disques représentent trop de risques d'ennuis (faire 200 bornes pour trouver une course et ne pas pouvoir prendre le départ, ben...) Et puis les poignées de changement de vitesse sont plus grosses et spécifiques, plus chères, sans doute plus complexes donc encore plus sujettes à apporter des ennuis... Les durites, bof, ce n'est pas pour rien que les poignées hydrauliques pour les freins à patins n'ont jamais rencontré de succès même s'ils fonctionnaient très bien. A voir si on est à terme obligé de passer en disques, avec les systèmes mécaniques. Il paraît qu'Avid fait un bon système, ou encore les chinois de Juin-Tech qui font un système mixte a priori ingénieux, sans entretien (tout petit circuit fermé avec huile minérale, pas de bulles, risques de fuites extrêmement limités...) M'enfin bon, il faudrait trouver aussi un cadre qui va bien avec plus de contraintes à la conception (un cadre disque course pas trop lourd ou pataud à prix contenu, ce n'est pas encore pour demain apparemment, et c'est actuellement plutôt un concept d'Américain vu les essais publiés...), il faudrait renoncer aux roues artisanales traditionnelles qui sont une valeur sûre, etc... Pour celui qui ne démonte jamais les roues de son vélo et ne roule pas vite en paquet ça pose bien moins de questions, c'est sûr (pour le cyclo-camping, pour avoir pratiqué j'imagine que c'est un gage indiscutable de sécurité). A+ T.

Les disques sont sans doute très bien pour rouler seul, en cyclo, avec un vélo chargé, etc... Mais en peloton en compétition, il ne me semble pas que pouvoir piler plus facilement soit véritablement un plus... Les pros se sont vite adaptés parce qu'ils savent ce qu'est un freinage, mais j'ose à peine imaginer ce que ça va donner avec des disques quand les néophytes vont écraser les poignées à la première occasion dans le paquet en début de saison... Déjà qu'avec les progrès des freins à patins, pourtant normalement moins "efficaces", il y avait parfois de belles gamelles du fait de l'efficacité et du temps de réaction en cas de "coup de patin", avec les disques (et même si tout le monde passe miraculeusement en disque) ça risque automatiquement d'être pire... Le gars qui va bloquer au milieu d'un paquet lancé à 50 risque de se faire littéralement défoncer. Mais bon, chacun fait comme il veut, hein... Le côté pédagogique c'est qu'il ne le fera sans doute qu'une fois. 😃

Sur le certificat, il y aura forcément description du vélo, donc probable impossibilité de le personnaliser. Les "standards" multiples qui n'en sont plus limitaient déjà de plus en plus le choix des périphériques, eh bien là ça risque d'être encore plus verrouillé par la loi. A chacun de voir, une Dacia non plus on ne peut pas la personnaliser, c'est super fun. De plus mes vélos sont en métal (alu, acier et titane), ce sont des pièces de collection que j'ai peaufinées. Les truc actuels me plaisent très moyennement, j'ai couru sur du carbone et je n'ai pas aimé. J'ai du "néo-vintage" et je cours avec parce qu'un vélo c'est fait pour rouler, mon vélociste arrive à me trouver des pièces de tradition, pour les cadres j'ai acheté des fins de stocks à vil prix, parfois venu de coins méconnus mais avec une tradition cycliste. Ca me ferait bien mal de les "graver" ou de les "tatouer" en sachant très bien que ça ne les protégera absolument pas du vol (j'ai déjà mon nom dessus, mais au moins deux partiraient sans aucun problème à bon prix aux US où les collectionneurs raffolent du matos que j'ai, et à mon avis, le certificat machin truc français, là-bas, ils s'en fichent si c'est pour récupérer des pièces rares italiennes ou tchèques). Je vois bien aussi Emile Arbès faire graver sa belle collection... Pour le catadioptre... 😃 Actuellement les trottinettes elles ont quoi comme freins ? Dans un autre genre, combien de véhicules agricoles sont vraiment en règle ? Mes vélos obéissent aux normes UCI, c'est impec pour ce que j'en fais.

Si les détenteurs d'un vélo échapperont à la plaque d'immatriculation, l'identifiant qui leur sera attribué devra toutefois être apposé par marquage physique sur le cadre du vélo «sous une forme lisible, indélébile, inamovible et infalsifiable, en un endroit repérable et visible sans manipulation du cycle». J'imagine très très bien le gars qui s'achète un Pinarello ou un Colnago, ou n'importe quel vélo qui sera beau pour lui en fonction de ses moyens et de sa volonté, sur lequel on va mettre en évidence et de guingois un beau tatouage bien baveux... La très grande classe. 😃 Et quand on changera de roues ou de potence, il faudra changer la carte grise ? Ou bien ça sera interdit de personnaliser quoi que ce soit ? Ca sera sans moi. Ca va très bien aider les revendeurs de cycles, ça...

Bon, ben moi si ça voit le jour je raccroche et je ne mets plus jamais les fesses sur un vélo. Les miens je les monte tous depuis que je suis tout jeune, c'est aussi un plaisir. Si c'est pour être maintenant e**erdé au moindre montage, basta. Le vélo c'est la liberté, et, là-haut, nos bons seigneurs n'aiment visiblement pas au moins l'un des deux.

Bah... Il ne faut pas oublier qu'en ce moment il faut vendre du gravel, et c'est plus facile de privatiser un chemin qu'une route pour une course... La solution pour sauver le cyclisme ce n'est pas le vélo agricole, mais plutôt de réduire ce qui passe dans les oreillettes aux stricts renseignements de sécurité des organisateurs, pour cesser que les coureurs deviennent des automates, des champions désincarnés. Des types comme le champion du monde junior ou même Sagan prendraient encore une autre dimension, quasi épique, on se retrouverait avec des chantiers incroyables et des possibilités de briller encore plus pour des équipes de seconde catégorie mais constituées de guerriers toujours à la planche comme CSF-Bardiani... On n'aurait plus des évènements uniquement calculés et préparés "scientifiquement" à la seconde près, certes d'authentiques performances techniques mais ennuyeuses, on aurait de vrais romans sportifs, et ça sans mettre la santé, la sécurité ou le moral (la roulette de la crevaison) des coureurs en jeu en les jetant à tombeau ouvert sur des chemins pierreux... Il faut que les vainqueurs soient des héros, pas des robots.

"Je relie tes commentaires ,mais tu parles beaucoup. Tu avances beaucoup de choses .mais en fait tu '' dis rien pour ne blesser personnes , esbroufe tu nous fais" Eh bien , OK... Je laisse tomber. La version vélo des SJW est visiblement arrivée... Bye.

Pour la qualité du matériel et du prix, pas de problème, on est bien d'accord. Le Eebrake a l'air bon et en plus il est original, idem pour les Ciamillo, surtout avec les nouveaux ressorts, qui sont des pièces de qualité de petites séries, quasiment artisanales, et qui contrairement à la légende freinent vraiment bien s'ils sont bien et soigneusement montés (un peu comme les génériques dont je parlais plus haut, d'ailleurs, en fait de sont des simples pivots qui demandent plus de soin au montage que les doubles). Ce n'est pas du tout parce que le prix commence à piquer que ce n'est pas bon. Mais pour les poires, pas d'accord : il faut justement partager les infos pour que les gens ne se fassent plus avoir en étant de bonne foi victimes de discours à la limite de l'escroquerie. Il y a pas mal de partages pour ça sur les forums anglo-saxon où les gens sont pragmatiques et n'ont pas peur de dire qu'ils se sont fait avoir même quand ils ont mis le prix, et où ils n'hésitent pas non plus à encenser du matériel bon marché quand il fait le job. Au début on parlait juste de Sram, ben là c'est simple, le mécanisme de changement des vitesses est le même pour quasiment toute la gamme, le problème du Rival par rapport au plus haut de gamme c'est la prise possible de jeu des leviers de frein dans le temps (je répète : si le défaut n'a pas été corrigé, ce qui est peut-être le cas). A+ T.

Une médaille ? 😃 Curieux... Désolé si j'ai pu froisser ta susceptibilité (?). Chacun fait évidemment ce qu'il veut de son pognon, mais il demeure qu'il y a beaucoup d'esbroufe dans le matos de la mort qui tue, et si on peut éviter de se faire balader, autant partager...

Concernant les freins ? 😆😆😆 Renseigne-toi sur les génériques qu'on trouve aujourd'hui sans marque venant de Taïwan pour à la louche entre 60 et 70 euros, un peu plus de 100 avec visserie titane. On les trouvait il y a encore peu selon les pays et les exclusivités achetées ou pas sous la marque Token, Feather, FRM, Titan, FSC, Kurve, etc, etc... Puis ensuite à moins cher sous label Kompressor, PlanetX... Au début ils étaient à près de 300 euros selon la sérigraphie ajoutée dessus (sous marque Feather ils étaient vendus 400 dollars), et on en disait du bien dans les tests... On les trouve désormais sans aucune marque, toujours sous deux seules et mêmes versions qui ont existé et sortant de la même usine (une version forgée, une CNC avec visserie titane). Comme par hasard certains juraient que ça freinait mieux que des Dura-Ace quand c'était sorti et que ça coûtait encore un bras, maintenant que c'est abordable grâce à la fin des contrats de distribution avec les marchands de tapis, et grâce à l'achat direct ou en passant par des petits revendeurs, les snobs disent que ça ne vaut même plus du Tiagra ou du Rival... C'est pas beau la vie... 😃 C'est un exemple parmi d'autres. J'ai quelques années dans le vélo, je sais reconnaître du vrai beau matériel bien fait (Pour les moyeux : Hope, par exemple, mais les moyeux Miche bien moins chers ont un rapport qualité/prix incroyable), et je n'aime pas du tout qu'on me prenne pour un jambon avec du caca muni d'une belle étiquette qui n'est ni produit ni même pas conçu par des gens qui disent avoir des "bureaux d'étude" avec des équipes d'ingénieurs quand ils n'ont qu'un vieux PC qui prend la poussière dans un coin avec un antique logiciel de CAO qui n'a plus servi depuis des années (là aussi j'ai une marque en tête mais je ne dirais rien pour ne pas faire de la peine à qui que ce soit). Et je persiste et signe, des modèles de shifters de certaines générations de certaines marques ont exactement le même mécanisme interne de l'entrée de gamme au top des marques, il suffit de consulter les éclatés des différents modèles et de relever les codes des pièces. Ca s'appelle la rationalisation et les économies d'échelle. Il faut redescendre sur terre, le vélo ce n'est pas l'industrie spatiale, les prix pratiqués correspondent à une demande prête à payer si on lui dit que le petit truc en carbone, là, c'est génial grâce à des argument pseudo-scientifiques, ça ne correspond pas à un réel besoin ou à de réelles contraintes techniques insurmontables. Après c'est comme la mode, il y en a qui payent un max pour des marques de luxe avec une couleur particulière, grand bien leur fasse si ça leur procure du plaisir, pour moi un vélo ça doit être avant tout un bon outil, ensuite un bel outil, mais que ça soit marqué Dior ou Dubonnet dessus, peu importe.

"Etant donné son prix, je pense que le Rival serait plutôt "concurrent" du Shimano 105." Et du simple point de vue du fonctionnement et la durabilité ? Sinon Campa n'a qu'à mettre son Veloce au prix du Dura-Ace, et en voilà un beau concurrent dans le haut de gamme pour M. Shi... 😃 Clairement, il faut en finir avec la hiérarchisation par les prix. J'ai déjà testé des trucs très chers qui n'arrivaient pas à la cheville de trucs pas chers du tout. Il y a des spécialistes pour faire passer de la m... pour de l'or en jouant sur les fantasmes suscités par la pub, et pas qu'en vélo. On fait fabriquer très loin à pas cher et on revend en se sucrant un max. Parfois même on ne conçoit rien du tout mais on achète des modèles en exclusivité à une usine très loin, modèles qui seraient restés génériques sans cela, et on parle avec emphase de département "r&d" pour les gogos sur un beau site du net. En faisant croire que la technologie du cycle c'est celle de l'espace. De là à parler d'escroquerie... Voir les freins ultra-light qui coûtaient un bras il y a quelques années, avant de les voir diffuser sous 15 marques différentes "spécialistes" du frein et du light... 😆 Dans le cas du Rival, pour avoir fait pas mal de recherches sur les leviers, le problème sur le Rival, s'il n'a pas été résolu, c'était la prise de jeu à la longue dans les leviers de frein (axe pivot sous-dimensionné par rapport aux gammes supérieures, ou matière trop tendre des leviers). Sinon le mécanisme interne pour le changement de vitesse était exactement le même quelle que soit la gamme de la marque... En dehors des fameux axes, le prix était multiplié simplement pour l'esthétique et la matière (carbone) des leviers. Mais, effet psy ou retour des investissement en pub, certains magazine arrivaient à trouver une différence de passage de vitesse... Beaucoup moins les usagers sur les forums anglo-saxons en étant équipé des mêmes dérailleurs quelles que soient les manettes. A moins que ça ait été changé... Pour la petite histoire, il y a eu exactement la même combine commerciale sur une génération 10v QS chez Campa (celle qui a été par ailleurs boudée, et dont on retrouve encore parfois les avatars sur certains sites de vente qui n'ont jamais pu les liquider...) Sur les éclatés des pièces détachées de ces marques pour les commander, c'était flagrant (même numéros de référence quelle que soit le niveau de gamme). A+ T.

Le signaleur est à l'hôpital, rien sur l'agresseur... Il est rentré peinard chez lui ? Passe-droit ? Un course gêne pourtant infiniment moins qu'un vide-grenier (qui tient souvent du vide-poubelle )...

J'avais à un moment essayé de me procurer des pédales de cette marque à un moment chez mon vélociste qui en avait déjà vendu, et il me l'avait déconseillé à cause de la disparition à l'époque du modèle spécifique route, et de la galère pour trouver les cales...

"coureur de catégorie 65-69 ans ...meme les vieux ne respectent plus rien ..." C'est pour ça qu'il y en a qui ne font plus de nocturnes : on les repèrerait trop facilement parce qu'ils s'allument dans le noir.

Il y a le problème de la sécurité sur les routes : gamin je partais seul ou avec un ou deux copains rouler, les parents n'y voyaient pas d'inconvénient. Aujourd'hui adulte il faudrait me payer cher pour aller rouler seul sur les mêmes routes. Il y a aussi le pouvoir d'achat des classes moyennes "inférieures" (au dessus du smic jusqu'à 2000 euros) qui s'est effondré en 30 ans, sans aucun espoir d'amélioration, même les simples déplacements pour trouver une course est devenu un budget pour beaucoup, alors le matériel... Les vélos de compétition des magazines correspondent au pouvoir d'achat du cadre anglo-saxon de "starteupe" buveur de bière qui va faire 30 ou 40 bornes entre deux bars avec ses potes. A mon époque avec un tiers de smic on avait déjà du bon matos pour courir, en tout cas rien de vraiment plus mauvais que ce qui était plus cher, certains pros avaient à peine mieux. De plus le vélo est un sport avant tout individuel où on ne brille pas que par sa "communication", où ne peur se laisser reposer sur le "collectif", c'est à dire les autres, si on ne pédale pas on n'avance pas... Celui qui réussit c'est aussi celui qui fait des efforts, ça ne s'achète pas, on n'en hérite pas. Il faut avoir le temps de s'entraîner, et s'entraîner ce n'est pas que deux heures par semaine en salle ou au stade, parfois il ne fait pas beau... Les choix politiques et économiques on amené à un modèle de société qui est à mille lieues de l'idéal cycliste, tant pour les conditions que pour les aspirations... Il ne reste plus qu'aux fédération de gérer la disette, et pour celles qui ont des besoins financiers, de répartir les "charges" sur ceux qui restent......

Shimano, FSA, etc...Ont fait des profils sur certaines dents des plateaux pour faciliter le passage de l'un à l'autre, du coup ces profils sont adaptés à des associations bien précises de dentures, sinon la chaîne déraille plus ou moins bien et peut même se coincer entre les deux plateaux... Si tu utilises des plateaux adaptables (Strong, T.A.) sans associations précises prévues par le fabricant, normalement tout est encore possible.

A une époque on cherchait à avoir le q-factor le moins élevé possible, surtout pour ceux qui pédalaient bien en ligne. Les pédaliers avec "axe intégré", la norme aujourd'hui, ont un q-factor de tracteur, et c'est encore plus vrai pour les derniers modèles qui doivent s'adapter aux entre-axe des cadres avec freins à disque, qui sont donc encore lus larges... Il faut s'y faire, il y aura de plus en plus de talons qui frotteront, le marketing le veut.

Sur le site de la FFC : "Les Championnats du Monde Gran Fondo UCI de Varèse, en Italie, auront lieu du 30 août au 2 septembre 2018, avec un contre-la-montre de 22 km et un Granfondo de 130 ou 103 km (suivant la classe d’âge) sur des routes vallonnées." ??? Granfondo c'est pas longue distance normalement ? Là ça fait plutôt course régionale ou il y a une erreur ? A moins que les routes soient *très* vallonnées. https://www.ffc.fr/actualite/calendrier-2018-granfondo-world-series-epreuves-qualificatives-championnats-monde/

Un petit résumé schématique : il faut relire Durkheim et ses copains, le concept d'anomie, tout ça... Ce qu'on réduit à la psychologie et à l'individu est le plus souvent le résultat de normes et de pressions sociales devenant stricto sensu insupportables. La solution individuelle est le suicide ou la folie. En passant, les petites lignes que l'on "oublie" souvent lors de l'étude des ces auteurs indiquent que quand ça devient collectif ça finit en révolution, la plupart du temps bien violente. Dans les sociétés "riches" occidentales championne du "bien être" et de la grande communication omniprésente pour promouvoir un modèle monolithique ("mondialisé") il y a beaucoup de suicides... En Scandinavie c'est très connu, , mais même en France, où il paraîtrait qu'il y en a 27 par jour (et 200 000 tentatives par an), ce qui fait plus de victimes que la route et ce qui est énorme...Là il s'agit de mal-être ultime. Après, la confrontation a une maladie et le problème de l'euthanasie, c'est encore autre chose.

J'allais te dire d'aller voir du côté de KTM qui avait de chouettes géométries route course à une époque pour qui avait le tronc plutôt court, mais, signe des temps, visiblement il ne font plus que du vélo agricole ou de la semi-mobylette électrique...

Idem pour moi, après des essais en "axe intégré" il y a quelques années (le meilleur et de loin restait le Campa Ultra-torque, le reste c'était trop bricolage et ça merdoyait tout le temps, de la prise de jeu/roulements rincés en 2000 bornes à la perte systématique de la manivelle gauche avec un modèle, même en serrant comme un bourrin, seule solution pourtant réprouvée par la marque : la loctite, modèle d'autre marque pas fluide *du tout*, même pas un tour en lançant la manivelle comme un abruti...), retour au BSA. A peine plus lourd (voire plus léger avec certains matériels), et surtout une fiabilité et une simplicité de montage imbattables. Pas de jeu, pas de cliquetis ou de grincements, fluidité... Et matériel abordable sans peser une tonne. Le BB30 et compagnie, même pas essayé tellement c'est manifeste que mécaniquement ça ne peut pas marcher longtemps sauf en collant les cuvettes...

"éventuellement l'ouvrir aux cyclos, il parait qu'il y en a qui seraient plus fort que les pro " 😆😆😆 Ben voyons... C'est vrai que les vélos électriques les plus chers ressemblent parfaitement à de vrais vélos de nos jours...