Patrick GUIBERTEAU

Bonjour Tu dépose la chambre à air, tu prends du ruban autocollant (isolent de fil électrique) que tu entoures autour de la valve (2 tours devraient suffire), ça enlève le jeu et amortie le bruit Je fais toujours cette opération sur mes rallonges de valves pour éviter le bruit

Bonjour Possesseur du C59 et du C50 Je suis déjà intervenu sur ce sujet; au première sortie tu risques d'être surpris par la rigidité de l'ensemble, c'est un vélo pour coureur puissant, ne t'affoles pas et soit patient, au fil des KM tu seras de mieux en mieux J'ai eu cette expérience en passant du C59 au C60, maintenant, je roule le plus souvent avec le C60 (16000km par an) et fait de meilleur moyenne, j'utilise le C59 comme mulet, le moins souvent possible Par contre le choix des roues est aussi très important, je roule en boyaux et jante de 46 Reynolds, le gonflage doit être adapté au poids du cycliste (7bars pour moi, 63kg) Bonne route et fais toi plaisir

Bonjour La valve longue qui remue dans son alésage peut provoquer ce phénomène La solution est de l'entourer de quelques tours de ruban adhésif pour la bloquer dans son logement

Bonjour Pour info Sur le plateau 11V comparé au plateau 10V, la largeur est la même, par contre l'usinage est différent, dents plus pointues pour éviter le frottement interne de la chaine sur toute la largeur de la cassette et angle d'attaque mieux adapté pour améliorer le passage des plateaux. Conclusion: Un plateau 10v fonctionne en 11V, mais avec du bruit et une usure plus rapide de la chaine dans les extrêmes. Un bruit anormal est toujours générateur de frottements entrainant une usure prématurée et une perte de rendement

Bonjour Si la chaine est fermée avec une attache rapide, vérifier quand même, le vélo sur un support, si la chaine ne saute pas quand le maillon rapide entre en contact avec le pignon, il peut y avoir un frottement de l'attache sur le pignon voisin ce qui aurait pour conséquence de faire sauter la chaine d'une dent, sauf sous un effort important. Si cela est le cas, l'attache est peut-être un peu large pour la cassette La chaine ainsi que l'attache doivent correspondre aux nombres de vitesses de la cassette (9 pour 9; 10 pour 10; 11 pour 11) Sur le pédalier les couronnes prévues pour 8 vitesses ne marchent pas pour 9; 10; 11 vitesses (trop large) idem pour les roulettes du dérailleur Sinon cela ne vient pas du dérailleur même avec du jeu, si les vitesses passent correctement il faut voir ailleurs. Il faut procéder par élimination, dents plateaux tordues, cassette bien montées avec les bonnes entretoises, pas de point dur sur la chaine, alignement de la patte, roulettes dérailleur bien montées (sens de la flèche, roulette avec du jeu en haut, sans jeu en bas) Normalement avec un peu de bon sens ce soucis doit être résolu

Au montage de l'axe avec le dérive chaine, il est possible de trop serrer le maillon, par conséquence, la chaine à un point dur et provoque un mauvais enroulement sur le pignon et peut faire sauter la chaine Il suffit simplement de vriller la chaine (à la main) à cet endroit pour la rendre plus fluide

Bonjour Il est possible que le maillon de fermeture de la chaine soit bridé par un serrage excessif lors du montage A vérifier!!!!

Bonjour J'ai eu le même soucis, seul de dérailleur avant ne fonctionnait pas, après beaucoup d'essais et de patience, je me suis rendu compte que c'était la connexion de la poignée gauche qui été oxydée, un bon décapage et c'est repartis Si ça peut d'aider!!!!

Tu verras Eric , les cuvettes sont livrées avec un peu de graisse dans le logement du roulement, pour l'emmanchement dans l'écrou Colnago pas besoin de graisser, l'usinage des cuvettes est fait pour faciliter le montage Pour sortir les cuvettes, déposer un des 2 écrous Colnago (clé fournie avec le cadre); avec rond diamètre 35mm épaulé à 31.8mm sur 4mm; pousser (maillet) pour sortir la cuvette en place dans l'écrou Colnago monté sur le cadre (ça sort facilement) Remonter l'écrou Colnago avec sa cuvette sur le cadre (celui déposé en premier) et faire la même opération (Pas besoin de dévisser l'écrou en place) Remonter les écrous Colnago bien serré (40Dan) avec la clé fournie Monter les cuvettes neuves dans les logements (Pour EPS ne pas oublier le guide PVC de protection des fils); emmancher à force les cuvettes, utiliser l'outil de pression (montage des cuvettes de direction) ou tige filetée avec rondelles, bien contrôler l'alignement des cuvettes au montage, serrer à fond d'épaulement Remonter le pédalier sans oublier d'huiler les roulements (pour le pédalier S/R, il est possible d'enlever les joints dans les cuvettes) A toi de jouer Si tu as besoin n'hésites pas

Bonjour J'ai expliqué plus avant le pourquoi du bruit dans le pédalier Ultra torque, dans le montage d'Eric le pédalier est monté correctement; le craquement est simplement provoqué par du jeu dans le logement du roulement coté pédalier . Ce jeu anormal est l'aboutissement de démontages trop fréquents qui sont fait de mauvaises manières en ovalisant le logement du roulement dans la cuvette coté pédalier La seule solution pérenne est de changer les cuvettes par des neuves et de démonter le pédalier pour l'entretien périodique en poussant le pédalier dans son axe vers l'extérieur sans vriller celui-ci. Comme je l'ai conseillé à Eric, changer les cuvettes dans les règles de l'art et le problème sera réglé, j'en suis certain à 100%

Bonjour Tes patins arrières sont noirs, c'est simplement la graisse de la chaine qui déborde sur la jante Si tes patins son usés normalement, il suffit de les nettoyer avec de l'alcool et d'enlever les corps étrangers éventuelles Si tu veux de bons patins, regarde Campagnolo rouges ils sont à mon avis les meilleurs du marché pour jante carbone

Bonjour Eric Comme tu veux!!!! mais ce n'est pas la solution Tu penses que la cuvette n'est pas abimée, il est difficile de le voir à l'œil Pour le test c'est facile, l'ensemble monté, met le cadre à l'envers en appui sur la selle, pose un pied sur la selle pour caler le cadre, tu prends les manivelles à pleines mains et regarde si tu as du jeu, même minime; si oui ta cuvette est ovalisée. Un autre test, si tu as du jeu en latéral, ce n'est pas normal, le roulement coté pédalier doit être monté légèrement à force Sur le C60 le changement de cuvette est très facile, il te suffit de dévisser les écrous et de sortir les cuvettes, il n'est pas nécessaire de les remonter à la colle Maintenant je peux te proposer une autre solution, moins mécanique et qui fonctionne aussi Dépose le pédalier, nettoyer la cuvette droite à l'alcool, appliquer une légère couche de colle "super glu" sur la portée du roulement; laisser sécher 10mm, passer un coup de toile fine sans enlever la colle, huiler l'extérieur du roulement pour que la colle n'adhère pas et remonter l'ensemble, le roulement doit forcer au montage, tapoter éventuellement avec une massette de carreleur sur le pédalier pour l'enfoncer. Remonter l'ensemble comme à l'origine, sans graisse dans la cuvette gauche Ne pas oublier de mettre quelques gouttes d'huile dans les roulement (céramique) avant le montage Laisser sécher 1 heure environ Vérifier si l'ensemble a du jeu, normalement non!!! A toi de jouer si tu as confiance mon C59 est monté de cette manière depuis 6 mois, c'est mon mulet et je n'avais pas envie de changer les cuvettes Pour moi le plus simple et le plus efficace est de changer les cuvettes, c'est très simple et tu seras sur du résultat

Bonjour Éric J'utilise un bout de manche à balai en bois lg. 200mm et je tapote sur l'extrémité de l'axe (attention au cannelures), ça sort très bien sans insister

Bonjour J'ai eu ce soucis de claquement sur pédalier UT, le bruit disparaissait après un graissage et revenait après 2 ou 300km, j'avais toujours un léger jeu dans l'axe que je pensais coté manivelle, avec aussi un déplacement latéral modéré J'ai cherché à comprendre pendant un bon bout de temps et j'ai finalement trouvé la cause Certains cyclistes sont très à précautions et graisse plus que nécessaire les roulements du pédalier, ils démontent trop souvent le pédalier et procède de mauvaise façon pour extraire celui-ci En effet si la manivelle sort bien de son logement, il n'en est pas de même pour le pédalier, alors souvent et moi le premier, je prenais la couronne à pleine main et avec un mouvement de va et vient latérale j'arrivais à sortir le pédalier sans me préoccuper qu'à force de faire cette manœuvre je déformais le logement du roulement et par conséquence je provoquais du jeu dans l'alésage Pour pallier à ça, soit changer la cuvette droite, ou coller le roulement coté pédalier (démontage moins facile) IMPORTANT: Avec une cuvette veuve, au démontage, extraire la manivelle en poussant bien dans l'axe (cale bois) . Mettre 2 rondelles ne va pas résoudre le problème, de plus les roulements vont avoir des contraintes importantes en latérale Pour ce qui me concerne après remplacement des cuvettes, je n'ai plus de jeu et de bruit, je graisse (huile) mes roulements (céramiques S/Record) tous les 5000km et ça suffit J'espère avoir répondu à vos attentes

Bonjour Eric Il te fallait garder ton C59, quand j'ai pris le C60 en 2015, j'ai conservé mon C59 qui pour moi est le meilleur cadre que j'ai eu, c'est vrai que le C60 est raide mais il faut s'habituer, les roues ont aussi beaucoup d'incidences sur le confort (bora 35) Maintenant pour l'avoir utilisé, regarde vers le Pinarello F8, il est nerveux et plus dynamique que le C60 pour une qualité équivalente

Bonjour Patrick sur ton lien la photo ne correspond pas au titre de la cuvette Les liens fournis par Christian sont bons, tu peux lui faire confiance

Bonjour Si ce vélo est déjà équipé d'un pédalier Chorus Ultra-torque, le boitier OS-fit est déjà en place sur ce cadre La référence Campagnolo du boitier est OS-Fit 86.5x41 (interface à monter en force dans le boitier; largeur de boite 86.5; alésage 41mm) Pour les roulements, ils font partis du pédalier et portent la référence FC-RE012 (2 roulements + 2 joints) Normalement l'interface ne se change pas sauf si elle a du jeu provoqué par le mauvais démontage coté pédalier en forçant de travers pour l'extraire (à sortir en parallèle à l'axe sans vrillage) Les roulements se changent avec un arrache moyeu attention à ne pas abimer les cannelures aux extrémités des 1/2 axes A+ si besoin

Bonjour Le mieux est de prendre un boyau de marque léger en 23 usagé; préencollé; il prend moins de place. Il te permettra de rentrer ou finir ta sortie

Bonjour Si tu prends des freins Campagnolo, fait attention il existe 2 modèles pour le frein AR (sous la boite ou sur le hauban) Sinon ils sont plus faciles à régler que les freins "Shimano" Pour les patins; les supports sont identiques au modèle standard pour chacune des 2 marques. Le modèle Colnago ne semble pas très efficace, les pros les remplaces par Campagnolo ou Shimano

Bonjour Tu graisse (pas d'huile) la partie avant ou vient se loger l'extrémité avant de la cale, et aussi le bords du clapet ou se loge l'arrière de la cale Vérifier aussi que la partie caoutchouc (bouchon) au centre de la cale soit bien présente. Les chaussures SIDI ergo!!!! ont tendance à grincer, mettre du silicone sur la semelle

Bonjour Tu as simplement trop de rondelles par rapport à la largeur de la boite Il te suffit simplement d'en enlever au moins 1 voire 2 pour retrouver un serrage maximum sans jeu latéral Les rondelles sont prévues dans le kit pour pallier aux différentes largeurs de boites

Bonjour Pour Campagnolo; pour avoir la bonne longueur de chaine: Mettre la chaine sur le petit plateau et le petit pignon la chaine ainsi positionnée doit passer au plus prés de la roulette supérieure du dérailleur AR sans la toucher

Bonjour à tous SI!!!! entre cyclistes la solidarité existe Sur une de mes courses organisée par mon club un coureur à eu un arrêt cardiaque à l'échauffement, tous les coureurs présents et compétents se sont mobilisés pour lui faire le massage cardiaque qui à duré environ 45mn avant l'arrivée du SAMU Le coureur à été sauvé et sans aucune séquelle Le dimanche suivant un autre arrêt cardiaque en pleine course, plusieurs coureurs se sont arrêtés pour lui prodiguer les premiers soins, résultat le coureur à été sauvé il venait de faire un infarctus Je cois que c'est 2 exemples démontrent que dans le sport si nous sommes concurrents dans la compétition, il existe malgré tout une solidarité entre les cyclistes, mais il y aura toujours des exceptions

Bonjour Oui ça marche si tu veux flinguer ta cassette pas de soucis Je m'explique: L'écartement entre les pignons est plus petit, le pignons sont moins épais par conséquence la chaine 10V se balade sur le pignon et vient en contact avec le ou les pignons voisins Conséquences: Usure des pignons anormale, craquement de la chaine, risque de rupture de la chaine par le frottement des extrémités des axes de la chaine, manque de précision dans le changement de vitesse A toi de voir, le bricolage à toujours ses adeptes

Bonjour Tu n'es pas complet dans ta réponse concernant le bruit provoqué par le mauvais serrage de la roue avant Le bruit que tu as décrit et résolu par ton vélociste, est provoqué par le contre-écrou cranté du serrage rapide, qui doit être bloqué sur l'écrou extérieur (en forme de cône) Si ce n'est pas le cas, le blocage de la roue n'est pas bon et il existe du jeu entre les 2 écrous et ceci par conséquence provoque une vibration C'est un problème connu chez MAVIC avec son serrage , depuis bien longtemps.