Patrick GUIBERTEAU

Je pense que ce sera bon, à mon avis tu avais mal fait la procèdure de validation finale, j'utilise l'EPS V2 depuis 1 ans, (17000km) et je n'ai jamais eu de problème, recharge de la batterie au bout de 3500km

Bonjour La mise à zero s'impose avant tout, il semblerait que la vis de fin de fin de course maxi ne soit pas bien réglée, la chaine ne doit pas aller au dela du dernier pignon. A mon avis la validation des réglages des réglages n'est pas bonne. Regarder à la couleur de la leed qui s'allume au moment du probléme, s'il n'y pas d'alumage de leed, le réglage n'est pas bon

Bonjour Un outil spécial!!! non, mais il faut un petit arrache moyeu du commerce pour extraire la manivelle, sinon je ne vois pas comment faire

Bonjour Fallait travailler à l'école, tu serais faire pour calculer un rapport d'engrenage

Bonjour Juste pour info Avec un pédalier en 50x39 en 11 vitesses et une cassette de 12x25, sur les 22 vitesses proposées, tu n'as en définitive que 17 possibiltés, 5 sont communes.

Bonjour Te casses pas, va chez Décat acheter une chaine 8 ou 9V (pas 10) ça marche et c'est pas onnéreux

Bonjour Sur troc tu as Samuel Dumoulin qui vend le sien en Campagnolo

J'ai mis une douille commune entre les 2 clés, et regarder celle qui ce déclenchait la premiére Ensuite j'ai serré avec la même douille, une vis au couple marqué sur chacune des clés et comparé l'angle du déclenchement

Bonjour Il ya quelques années j'ai acheté une clé dynamometrique de marque !!! pas chére Je l'ai contrôlé avec la même clé Facom, grosse surprise car les couples indiqués n'avaient rien à voir comparé à la Facom, au dessus dans les couples de 4 à 10 en dessous pour le couples supérieurs. Elle à fini par me servir de cliquet, j'avais trop peur de tout casser, aujourd'hui j'ai une Facom, mais le prix n'est pas le même

Bonjour Pourquoi les velocistes boudent Campagnolo !!!! Shimano propose des gammes complétes pour le VTT et la route, Campagnolo seulement pour la route Les velocistes veulent souvent qu'une marque ou deux maximum (Shimano et Sram) pour répondre aux demandes des clients, aujourd'hui avec le prix du yen par rapport à l'euro les japonais sont mieux placés Shimano est aussi plus présent dans les équipes pro tour, leur budjet est certainement plus conséquent que Campagnolo Campagnolo a aussi un SAV français qui n'est pas top, qui a tendance à prendre les clients utilisateurs pour des "cons" en les renvoyant directement chez les revendeurs "pro shop" qui sont rares Pour ce qui concerne la qualité des produits, Campagnolo est trés largement aussi bon que ses concurrents, avec le carbone en plus; il ne faut pas oublier que Campagnolo est le pionnier dans l'équipement du vélo de compétition. les Japonnais sont venus copier les européens dans les années 70; 80 et mis à part le changement de vitesses au guidon, n'ont pas inventé grand chose, ce sont les europeens qui ont les premiers proposés des vitesses électriques (Mavic et campagnolo) les 9;10 et 11 vitesses, les japonnais plus industriels, ont dépassés tout le monde dans tous les secteurs de l'industrie (voitures, motos hi-fi etc.. ).

Bonjour 16200km au 10 décembre sur les routes de la charente maritime, charente et deux sévres; et c'est pas fini!!!!

Si ton dérailleur est bien réglé pas besoin, si vraiment tu veux en monter une avec ton nouveau groupe Campagnolo, c'est possible, Campagnolo en a une au catalogue, qui est plus prévue pour le groupe EPS

Aprés avoir regardé, effectivement le levier gauche à une modification dans l'espacement des crans pour avoir un déraillement plus rapide , pour la poignée droite pas de changement Campagnolo dit que les levier 2015 ne sont pas compatibles, OK, mais regarde en arriére avec le 11V, rien n'était compatible avec le 10V pourtant les dérailleurs 11V fonctionnnent parfaitement avec les poignées 10V, le pédalier en 10V fonctionne aussi bien en 11V. Maintenant reste aux utilisateurs à confirmer mes dires

Non Eric l'intérieur est le même que le modéle 2011, seule le caoutchouc des poignées change, l'indexation est identique La grosse évolution est dans les dérailleurs , l'avant à une bielle plus longue, (copie Shimano), pour rendre plus rapide le passage du petit plateau au grand plateau l'arriere à un innovation avec un engrenage qui permet lors du déplacement de garder le même distance de la chape par rapport au pignon et par conséquence un meilleur deraillement Le pédalier toujours Ultra Torque de forme différente pour l'étoile permet d'avoir des plateaux plus petit, 2 fixations sont prévues 1 pour le grand plateau et une autre pour le petit plateau Il semblerai que ces innovations apportent un + et que ces nouveaux groupes seraient largement aussi bon que le Shimano 11V carbone en plus

Si ton câble reste tendu ta vis est en fond de réglage, si le câble est détendu, régler la butée basse pour positionner la chaine sur le petit pignon Quand la chaine est bien positionnée sur le 12, remonter par 1 clic sur le pignon suivant, si la chaine ne monte pas tendre le câble jusqu'a avoir un bon alignement

Ma démarche est simple Sans le câble monté J'aligne la chaine sur le grand pignon, je régle la butée haute J'aligne la chaine sur le petit pignon,, je régle la butée basse Je monte mon câble du dérailleur bien tendu, avec la poignée, je clic 1 fois pour monter la chaine sur le 2éme pignon, si besoin je tends ou détends avec la vis du dérailleur le câble pour aligner la chaine sur ce pignon. Je monte la chaine au 4éme pignon et je paufine le réglage si nécessaire avec la vis A ce niveau le réglage doit être OK Si je change de roue et que le passage ne soit pas parfait (normalement entre 2 roues le décalage est de quelques dixiémes de mm), je mets sur le 4éme pignon et j'aligne avec la vis de tension Si tu as besoin de régler les vis de butées haute ou basse, c'est que ta roue à un écart anormal, dans ce cas revoir le calage de la cassette ou du corps de roue libre Normalement , sur le petit pignon le câble doit être tendu, sinon tu ne peux pas passer sur le pignon suivant avec un clic; par conséquence , je ne vois pas en quoi le fait de changer la butée basse ou haute change le réglage de la chaine sur le pignon concerné Est-ce assez clair pour toi!!!

N'importe quoi!!!

Bonjour Modifier les butées hautes et basses, normalement non, par contre il peut-être necessaire de modifier en vissant ou dévissant le vis de tension pour alligner parfaitement la chaine sur le pignon suivant la marque de la roue AR Les roues actuelles sont normalements prévues pour être toute à la même dimension

Bonjour La cassette 10V fait 40mm de large La cassette 11V fait 40,2mm de large avec un pignon de plus Par conséquence, les pignons ne peuvent pas avoir le même alignement Peut-être as-tu vu une cassette 11V Campagnolo comparée a Shimano en 11V qui semble avoir la même largeur

Bonjour Le roue Mavic ont une étiquette avec un code barre qui matérialise le n° de série

Non il n'y a ps de bague sur un corps de cassette Campagnolo neutron,. Sur la cassette 11V Campagnolo, le grand pignon est légèrement déporté vers les rayons de 0.6mm, l'ecrou de fermeture est spécifique pour s'approcher de la largeur totale de la 10V, il y a seulment 0.2mm de différence Sur les roues Mavic avant 2008 environ, le grand pignon de la cassette 11V vient toucher aux rayons de quelques dixiémes de mm, pour resoudre le probléme, il faut remplacer la rondelle existante entre les 2 roulements par une rondelle de 0.8mm, de maniere à repousser le corps de roue libre, sans sortir des cliquets

Moi j'ai compris que Jacques veut utiliser une cassette 11V en enlevant le 16 dents et mettre des entretoises de 10V pour en faire une 10 Vitesses Si ce n'est pas ça, je suis désolé, j'aurai mal répondu !!!!!

Bonjour Cela me semble un peu compliqué, car les 6 grands pignons sont solidaires en 2 groupes de 3, et il est impossible de les séparer Les entretoises pour 11V font 2.2mm et pour 10V 2.4mm et seraient montées que entre les blocs de 3 et sur les derniers pignons Pra conséquence il y a aura des écarts differents entre les pignons et de plus l'ecrou de fermeture ne va pas correspondre

Bonjour Le freinage des freins "veloce" est trés correct, souvent le freinage dépend de la qualité des patins et de la jante Avoir un freinage trop agressif peut -être dangereux, un freinage trop puissant à l'arriére facilite le dérapage (campagnolo à différencié ses freins pour éviter ce soucis) La différence avec les Chorus; Record et S/Record est la souplesse de la commande, les articulations sont montées sur des billes, des bagues pour le véloce

Bonjour Enfoncée à fond, ta roue doit être centrée par rapport au cadre, si ce n'est pas le cas ta roue n'est pas correctement tendue par rapport à son moyeu. Si ta roue est bien au centre du cadre, régler le centrage de l'étrier, mais pas l'inverse