Patrick GUIBERTEAU

Bonjour La batterie est indissociable de l'interface (V1 avec interface V1; V2 avec interface V2 etc...) Batterie le V2 chargement se fait par une prise externe, le V3 par la prise sur l'interface Pour le C60, un trou est prévu sous la boite pour sortir la prise, pas besoin de rallonge Pour un F8 par exemple, la prise sort à l'AV gauche, il faut une rallonge Pour le montage interne de la batterie V2 (sur les vis du porte bidon) V3 tige de selle, porte bidon Attention; pour faciliter le montage des câbles, l'outil spécifique est recommandé, sinon galère !!! Pour l'autonomie, identique dans les 2 cas Le réglage est toujours le même dans tous les cas Pour un bon fonctionnement , bien suivre la notice, souvent la validation pour entrer dans le réglage dérailleur AR ou dérailleur AV est oubliée, et provoque un fonctionnement aléatoire Pour info le 12V EPS équipe les pros, le corps inférieur et la chape arrière sont plus longs, autorise une denture de 32 dents, les poignées ont changées dans l'ergonomie, la chape du dérailleur AV est spécifique aux 12 vitesses

Bonjour En remplacement de Campagnolo, la cassette Miche fonctionne aussi bien Le soucis de ce genre de cassette est la fiabilité dans le temps Pour la rendre compatible Shimano; Campagnolo, les dents sont moins profondes et ont un profil spécifique, par conséquence la durée de vie est considérablement plus courte Pour un usage ponctuel OK, mais pour une utilisation normal surtout avec de la puissance, je ne conseille pas

Bonjour Le vélo avec freins à patins est comme une voiture diésel, ça ne vaut plus rien et pourtant le diesel moderne consomme moins et est aussi performant, mais la politique n'en veut plus pour multiples raisons liés au biseness Le vélo avec freins à disques est comme la voiture essence, c'est la mode, ça dépense plus et pas plus performant, elle serai plus écolo Maintenant si tu veux être tendance roule en voiture essence et en vélo équipé de freins à disques, sinon tu es ringard.

Bonjour Oui il est possible de remplacer la RL 5V par une RL 7V a visser, il suffit de la trouver

Bonjour Si tu n'as pas réussi, il te faut déposer le pédalier et sa cuvette gauche ou droite pour localiser le câble et le positionner à son emplacement prévu pour sortir vers le dérailleur AR La prochaine fois: Pour changer un câble de dérailleur intégré dans le tube 1) Défaire le câble au niveau du dérailleur 2) Faire ressortir le câble de sa poignée, avec une pince, couper la boule du câble 3) Sortir le câble du cintre et de la gaine, attention a ne pas l'extraire du tube du cadre, il faut qu'il en reste un peu (10cm environ) 4) Remonter le câble neuf dans sa poignée et dans sa gaine 5) Avec le plastique lg 3cm, d'un fil électrique dénudé (0.75) raccorder le bout du câble neuf, avec le bout de l'ancien câble 6) Pousser et tirer doucement pour faire glisser le câble neuf à la place de l'ancien, jusqu'à le sortir du cadre à l'arrière vers le dérailleur 7) Remonter le câble sur le dérailleur et faire son réglage Normalement ça marche, pas besoin de tout démonter Bonne mécanique

Bonjour Je suis cycliste depuis 50 ans et je constate Pourquoi les voitures ne respectent pas les cyclistes ? Les pelotons sont des dangers publiques, roulent souvent sur la largeur de la route quand il y a du vent Impossible de les doubler, prennent les virages à gauche Les gars à fond ne voient plus la route s'accrochent comme ils peuvent Les gars roulent côté à côte, il m'est arrivé de les doubler en velo en passant entre les deux Ça grille les feux, Ça gueule et agresse les automobilistes au moindre écart Voilà un panel du comportement des cyclistes Il ne faut pas s'étonner que les voitures aient aussi un mauvais comportement envers les cyclistes Souvent les plus anciens sont

Bonjour Comme les impôts plus de limite

Bonjour Si tu n'avais pas de jeu avant, inutile de mettre d'autre bague, vérifie simplement que le fourreau fileté intérieur de la fourche soit bien serré, car si ce n'est pas le cas il remonte aux vibrations et donne du jeu à la direction

Bonjour Le corps de roue libre Campagnolo est composé de 2 roulements Le premier roulement est enfoncé dans le fond du corps, il est prisonnier par un circlips, ensuite est enfilé une bague en appui sur la partie basse du roulement, l'autre roulement est enfoncé dans le corps jusqu'à venir en appui sur la bague Pas de roulement à l'intérieur mais une bague qui sert d'appui aux roulements Le démontage est simple, mais il faut une pince spéciale pour déposer le circlips qui est difficile d'accès

Bonjour Je viens de lire vos commentaires sur le freinage à disques Le freinage à disques en sous bois n'est pas comparable au freinage à disque sur route Sur la route en descente avec le disque il peut y avoir un risque de glissade mal contrôlé car la vitesse n'est pas la même. Je pense que les fabricants de cycles sont allés trop vite en proposant des freins quasiment identiques aux VTT pour la route La solution à mon avis serait la même que pour l'automobile Dans les premières années du disque à l'avant des voitures, il y a eu un nombre important d'accidents liés aux glissades lors d'un freinage brutale ce qui avait pour conséquence de provoquer des collisions dans la plus part des cas Pour pallier à cela les ingénieurs ont inventé l'ABS qui maintenant équipe tous les véhicules à moteur J'en reviens au vélo de route, pourquoi messieurs les fabricants de freins à disques n'utilisez vous pas cette solution !!!!! qui me semblerai beaucoup plus sécurisante en évitant les glissades, responsable de nombreuse chutes A méditer !!!!!

Bonjour Oui je confirme la réponse d'ERIC Avant de mettre des pneus en 25, il faut vérifier le passage au niveau du cadre et fourche Je vois souvent des cadres non-adaptés complétement détruit sous le passage des fourches des haubans et tube vertical de tige de selle par toutes le impuretés (pierre, terre ou autres) sur les mauvaises routes. Pour moi rouler en 25 apporte un gain de confort, car aujourd'hui les cadres sont par leur rigidité très inconfortables Avec l'arrivée des freins à disques, les pneus devront être encore plus larges pour augmenter l'adhérence pour pallier à la force de freinage et éviter les glissades dangereuses; Dans ce cas le cadre sont adaptés; nous revenons ou 1/2 ballon des années 60

Bonjour Pour éventuellement vous aider dans votre réglage Sur le train de galets des dérailleurs AR, il y a un galet supérieur et un galet inférieur Ces 2 galets sont différents et ne doivent pas être inversés Le galet supérieur est normalement avec du jeu en latéral pour laisser à la chaine une certaine souplesse afin de mieux monter ou descendre sur le pignon souhaité Le galet inférieur n'a pas de jeu latéral, il permet de tenir la chaine dans sa position après déraillement, ou changement de vitesse Je pense qu'il serait bon de vérifier la bonne position de ces galets Bonne mécanique en vous souhaitant la résolution de votre probléme

Bonjour Suit le conseil de Christian, je rajouterai la région de la vente, car il faut savoir que normalement des roues provenant de régions montagneuses ont plus de risque d'avoir les bandes de freinage usées que celles issues de régions plus plates

Bonjour Eric Un risque!!!! je ne sais pas, car dans l'occasion la notion de bon état n'est pas la même pour tout le monde Les dérailleurs AR peuvent avoir chuter, moins de risque pour l'avant, pour les poignées le mécanisme est simple (contacteur) Pour la batterie et l'interface le risque est minime, par contre pour les connecteurs il peut y avoir des détériorations par de mauvaises manipulations en déconnectant sans l'outil spécifique, aussi vérifier l'état des fils qui peuvent être écrasés ou pliés ou coupés partiellement. Il est possible de vérifier le fonctionnement sans procéder au montage pour contrôler la qualité de l'ensemble Ce type d'achat occasion doit se faire après vérification du bon fonctionnement,

Bonjour V1: le premier modèle avec la batterie extérieure V2: La batterie devient intégrée à l'intérieur du cadre, avec le chargement par une prise fixée au cadre V3: Batterie plus profilée pour permettre l'intégration dans les cadres profilés, plus de prise extérieure, le chargement se fait par le module sous la potence, la prise reste inchangée pour utiliser éventuellement le chargeur V1; V2 Possibilité de faire un réglage personnalisé des passages de vitesses (rapidité; passage du petit ou grand plateau indexé au pignon AR pour éviter une différence trop importante dans les changements de braquet; si compteur compatible, visibilité de voir la position de la chaine sur la cassette etc...) pour plus voir le site Campagnolo

Bonjour Es-tu bien sûr d'avoir bien passer le câble dans le logement prévu sur la poignée !!!! Si elle fonctionnait avec l'ancien câble, c'est que tu n'as pas fait la bonne manœuvre en remontant le câble neuf A vérifier

Bonjour Si tu n'as pas les moyens de contrôler l'ensemble avec le logiciel, il faut vérifier le bon fonctionnement de chaque élément Commencer par débrancher le dérailleur AR et attendre pour voir si la batterie décharge, si oui rebrancher le dérailleur AR et faire de même avec le dérailleur AV si toujours rien continuer avec le boitier sous le cintre, les poignées et peut-être un fil dénudé qui est à la masse Normalement tu dois trouver le composant déficiant

Bonjour Effectivement enlever les cuvettes emmanchées posent problème sans outil adapté Il faut un outil spécifique au diamètre intérieur de la bague plastique équipé d'un système permettant de grossir le diamètre pour prendre appui sur la cuvette, ensuite a l'aide d'un marteau sortir la cuvette en tapant doucement sur l'outil Sans cette outil, il peut y avoir un risque de détérioration de la cuvette, impliquant son remplacement

Bonjour Je vois que tu ne maitrises pas complétement le démontage, avant de te lancer je me permets de te conseiller d'aller sur le site Campagnolo, tu trouveras les réponses sur le différentes vidéos proposées Bonne mécanique

Bonjour Si tu fais le réglage parfait sur un pignon et que celui-ci change sur les autres pignons, il serai nécessaire de vérifier l'alignement de la patte du dérailleur AR

Bonjour Pour correction; les angles d'appuis sont 45° et 36°, mais pas 30°

Bonjour L'oxydation des roulements de direction n'est pas lié à la marque Canyon, mais à la qualité des roulements et surtout à la manière de nettoyer le vélo. Pour éviter ce désagrément, utiliser des roulements inox (plus chères) sous référence TH....indice S et arrêter de nettoyer les vélos aux produits trop décapant (liquide vaisselle, jet haute pression etc...)

Bonjour La dépose du pédalier UT ne pose pas de soucis particulier, par contre dans le cas du montage avec EPS, Campagnolo préconise d'insérer entre les cuvette fixes, une entretoise plastique pour éviter aux fils électrique de frotter sur l'axe du pédalier, ce qui aurait pour conséquence de détériorer les fils. Cette cage doit être démontée pour accéder aux connections, et pour cela il faut déposer une cuvette qui est; soit vissée ou emmanchée (BB) à force dans la boite du pédalier et cela demande un outil spécifique (extracteur ou clé à cuvette) Cette intervention est simple à conditions d'avoir un minimum de matériel

Bonjour Le montage de la batterie interne sans déposer le pédalier est impossible, car il te faudra raccorder les connectiques à l'intérieur de la boîte Si tu n'as pas l'outil campagnolo pour passer les fils, tu vas galèrer, la ficelle pourra peut être d'aider, alors bon courage

Bonjour Le réglage de cette vis permet de rapprocher + ou - le galet supérieur du plus grand pignon de la cassette, dans le but d'augmenter la vitesse de déraillement