Patrick GUIBERTEAU

Bonjour Pour déposer les roulements UT, j'utilise un arrache moyeu FACOM, j'ai fait une piéce en plastique avec un centrage (ertalon pour ne pas abîmer les cannelures) que je place en bout de l'axe, elle me sert d'appui pour sortir le roulement Le remontage est simple, à l'aide d'un tube qui vient en appui sur la petite bague du roulement, et je l'emmanche avec un marteau Pour augmenter la durée de vie de ces roulements, vous pouvez les démonter et les graisser pour ce faire: Déposer le roulement de son axe sans abîmer le joint arriere Avec une aiguille, enlever la piéce en plastique qui positionne les billes Rassembler les billes sur un coté, enlever le joint et défaire l'ensemble du roulement (attention à ne pas perdre les billes Nettoyer au pétrole, verifier l'etat des portés et des billes Remonter les billes dans le roulement, opérations inverses Remettre en place le guide billes, retourner le roulement, graisser abondament, remettre le joint Le roulement est prêt pour repartir, comme neuf. J'arrive à tenir mes roulements trés; trés longtemps en faisant cette opération 2 fois par an

Bonjour Tu as sûrement raison Moi j'ai une formation de bureau d'études, le matériel que je conçois utilise de la chaine (semoir agricole), l'usure d'une chaine se constate par son allongement et je crois que la mesurer est la meilleure façon d'apprécier son état. Je n'ai pas assez de recule et d'expérience pour voir l'usure d'une chaine en la vrillant

Bonjour J'ai aussi fait le pas par opportunité, car j'ai eu la chance d'avoir pour un trés bon prix une paire de roues REYNOLDS d'un ancien time pro J'utilise des boyaux Vittioria CX evo en 23mm Pour ce qui me concerne AVANTAGES Poids des roues Rendement supérieur au pneu Confort Freinage plus efficace avec les patins pour carbone (Swiss top) INCONVENIANTS Patins spéciaux carbone, à changer si utilisation de roues alu Collage des boyaux délicat, nettoyage de la colle sur la jante aprés plusieurs encollages En cas de crevaison, nécessité d'avoir un boyau de rechange, et une bombe anti crevaison Réparation plus délicate. Le séchage est mieux mais pas indispensable, nous ne sommes plus aux années 70, le boyau a beaucoup évolué et est devenu beaucoup plus résistant Ceci est mon expérience, qui peut-être différente pour d'autres utilisateurs

Bonjour Oui le power torque est plus délicat à déposer J'utilise un extracteur FACOM avec 2 points d'ancrage, j'ai découpé une forme avec une échancrure pour protéger l'intérieur de la manivelle dans du plastique de 2mm d'épaisseur; avec ce type d'outil je n'ai aucun soucis de démontage (fait plusieurs fois pour graissage et échange roulements) Pour info les roulements UT et PT sont différents par l'épaisseur, les roulements PT sont standards, pas comme les roulements UT qui ont une épaisseur de 6mm non standard

Bonjour Non; la chaine 11V ne se change pas plus que la 10V, je dirai même qu'elle est plus solide car étant moins large, il y a moins de porte à faux dans l'axe, je fais de 6 à 7000km avant de voir mon calibre passer à 0,75% d'allongement, je la change avant qu'elle arrive à 1%. Pour la fiabilité du 11V plus de soucis à condition d'avoir un passage des câbles sans contraintes (attention aux mauvaises intégrations des câbles sur certains cadres) et une patte de dérailleur droite (+/- 4mm,avec l'outil de contrôle), le réglage est un peu plus pointue qu'avec le 10V J'utilise le 11V S/R depuis 2009 (modifié) sur mon mulet et 2012 sur mon autre vélo, je n'ai pas de différence de fonctionnement

Bonjour Pour contrôler si le défaut vient de la roue ou du cadre Monter la roue AR, roue libre coté gauche, si le défaut est le même que la roue montée normalement (roue libre à droite) le défaut est sur le cadre Si le déport se reporte de l'autre coté, le défaut est sur la roue. Si le défaut est sur la roue , recentrer celle-ci en modifiant le parapluie. Si le défaut est sur le cadre, modifier à l'aide d'une meule cylindrique la patte opposée au déport (quelques 1/10mm)

Bonjour Le groupe Athena en 2009 et début 2010 avait des poignées Ultra shift en 10V uniquement avec le même fonctionnement que le S/R, Record et Chorus et le pédalier UT En fin 2010 et 2011, le groupe Athena est passé en 11V avec toujours des poignées Ultra Shift (argent ou noir)mais avec un fonctionnement différent (descente des vitesses une par une) et le pédalier PT (carbone ou argent) 2013 Athéna triple Le groupe Athena 11v n'a pas eu à avoir de modification , trés bon fonctionnement et fiable

Bonjour Tous les modéles 11V de 2009; et début 2010 ont eu des soucis de fonctionnement et ont été normalement modifiés par Campagnolo Les modéles 2011 sont reconnaissables par: S/R le 11 blanc est dans un carré rouge Record le 11 est rouge Chorus le 11 blanc est dans un carré noir cerclé de blanc Athena existe depuis 2011 Les poignées Ultra shift 2010, ont; vue de l'arriére, la poulie de couleur noire, Modéle 2009 la poulie est de couleur grise (ne pas acheter) Pour ce qui me concerne, j'ai les 2 modéles en S/R, 2009 et 2011, le 2009 a été modifié en 2010 Le fonctionnement est parfait dans les 2 cas

Si c'est un probléme dans la tête, un bon psy t'aidera à une solution, le sport fait aussi parti de la thérapie, il te videra la tête, les anti-dépresseur peuvent aider sur le trés court terme, l'alcool est à éviter pour le pas tomber dans le piége. Je pense ne pas être compétant pour t'aider, la médecine est mieux armé, mais si ton cardio te donne le feu vert n'arrête pas de faire du sport Pour mon exemple: Aprés un cancer (1997), suivi d'un infarctus (2000) et tous les emmerdements des effets secondaires, je suis à 13200km depuis janvier 2012 et je suis en pleine forme. Maintenant je profite, je ne dirai plus "si j'avais su"

Bonjour La démarche: Voir son géneraliste qui peut suivant la nécessité t'envoyer chez un cardiologue pour des tests complémentaires eventuels Electro-cardiogramme; Echographie du coeur et de ses vaisseaux; épreuve d"effort (en milieu hospitalier) etc... L'épreuve d'effort est largement conseillée pour les plus de 50 ans et recommandée pour les sportifs d'endurances au moins 1 fois tous les 5 ans Dans le cas d'un contrôle demandé par le géneraliste la SS rembourse comme une consultation (sauf les dépassements d'honoraires)

Bonjour Le plus urgent, voir un cardiologue et faire une épreuve d"effort pour établir un diagnostique, les crises d'angoisses en elles mêmes ne sont pas graves, mais il faut en connaitre la raison. Ne pas bricoler avec la santé, d'autant que la medecine cardiaque est trés performante, mais il ne faut pas attendre le dernier moment

Bonjour Les vis placées dans les pattes arriére servent à régler l'allignement de la roue Si la chaine semble trop longue il faut la raccourcir en enlevant 1 maillon Pour contrôler la longueur, mettre la chaine sur le petit plateau et le petit pignon, la chaine ne doit pas toucher au galet supérieur. Au regard des photos du vélo, je pense qu'il y a un moment qu'il fonctionne comme cela et si ça marche , laisser comme ça, une chaine neuve imposera une roue libre neuve et peut-être de nouvelles roulettes de rérailleur A+

Bonjour Pour ce type de dérailleur la tension de la chaine se fait uniquement par la rotation du train de galets, à cette époque (1980) ce dérailleur ne permettait pas de différence de pignons trés important 52x42 en pédalier et 13x23 en roue libre Aujourd'hui les dérailleurs ont 2 points de tension, sur le train de galets et sur l'axe de rotation du dérailleur sur le cadre, par conséquence la forme de celui-ci a changé, et permet de plus grandes différences dans les braquets Si tu veux utiliser les braquets d'aujourd'hui (52x39) et (13x25) par exemple, ton dérailleur n'a pas la capacité à retendre la chaine, d'ou je pense une chaine trop longue dans certains cas ou l'inverse

Bonjour Beau dérailleur S/R en parfait état Pour le réglage, il y a une vis qui vient en appui sur la butée de la patte du cadre, il faut la visser pour faire tourner (inverse horaire) la chape du dérailleur en fonction du plus grand pignon de la roue libre; le galet supérieur ne doit pas toucher au pignon le plus grand L'axe de fixation du dérailleur sur la patte doit laisser libre le dérailleur pour permettre sa rotation vers l'arriére pour enlever la roue Le dérailleur doit revenir en butée (vis de réglage sur la butée de la patte) avec la roue montée, le train de galets ne doit pas toucher aux pignons

Bonjour J'utilise 3 paires de roues en 11V, je totalise au total environ 35000km et mes cassettes (chorus) sont d'origines et pour le moment elles ne donnent pas de signe de fatigue Une chaine allongée use les pignons sur la pointe des dentures et ouvre les dents, ce qui provoque un saut avec une chaine neuve Je pense que de changer la chaine dés l'allongement de 1% (contrôle calibre) protége la cassette, aller plus loin serait une erreur

Bonjour Je roule en 11V depuis oct 2009, ma chaine Campagnolo est changée dés que le calibre passe dans sa premiére dimension (0,75), je pense faire environ 7000km, d'ailleurs je suis surpris de constater que la chaine 11V est plus durable que la 10V. Nettoyage et graissage (Pedros) toutes les 2 sorties

Et si tu n'est pas d'accord, tu demandes une contre-expertise avec ton assurance "défense juridique"

Bonjour C'est l'expert en assurance qui décide

Bonjour De quel adaptateur tu parles? Si c'est le détrompeur OUI je l'installe car il me permet de retrouver la position exacte d'origine lors de l'échange de mes cales

Bonjour Sur mon C59 il ya bien longtemps que ces protections sont parties, car je dépose les roues à chaque sortie Pour moi ce sont des marqueurs pour confirmer à l'acheteur que son cadre est livré neuf, aucune incidence sur la faibilité

Combien d'entre nous ont eu la désagrable surprise d'avoir un compteur qui ne marche pas quand la pile est déchargée, nous pouvons partir quand même sans compteur Combien d'entre nous auront la désagréable surprise de vouloir partir faire sa sortie et de constater que la batterie des dérailleurs est nase et la comment faites vous A réflechir!!!!

Demain il fera jour, en attendant demain quand tu iras faire ton tour de vélo, graisse ta chaine, du silicone sous le boite ou glisse les câbles et tout ira bien

Sur You tube "redressage patte de dérailleur" tu auras des exemples, mais te prends pas la tête ton probléme n'est pas grave, si tu étais à proximité je te réglerais ton soucis trés rapidement. Par contre tu dis que ton 11V est de 2012, en es-tu certain ?, le premier 11V de 2009 avait des soucis qui depuis a été réglè par Campa. Si tu as les logos rouge tu as le dernier modéle qui fonctionne trés bien

Oui je vous l'ai expliqué plus haut par la position du train de galets qui change car la chaine est plus tendue

Oui et cela est normal