Patrick GUIBERTEAU

Avant de bricoler, verifier les dimensions qui peuvent peut-être donner une réponse sur par exemple les entretoises de la cassette mal positionnées ou autres Les roue Neutron de 2007 sont normalement à la dimension de 130mm

Pour l'indexation du dérailleur avant sur Centaur, on monte sur 3 crans, la descente est directe Ce conseil est d'ordre général sauf le nombre de crans pour la montée qui est spécifique à Campagnolo Pour la descente, seul le S/R, Record et Chorus autorise la descente de plusieurs pignons, l'athena et le centaure sont différents et en autorise qu'un seul à la fois L'ecartement entre les plateaux est de 7,7mm normalement

Bonjour Avant de bricoler Ton moyeu arriére doit faire 130mm de butée à butée Ton corps de cassette doit faire 36mm Ta cassette sans l'ecrou 40mm Ton dernier pignon doit être cranté pour recevoir l'écrou Utiliser l'écrou correspondant dimensions totale avec écrou, 41,8mm Ne pas mettre de cale derrière la cassette Si tu as toutes ces dimensions tu ne dois pas avoir de soucis

Bonjour Probléme de réglage Mettre la chaine sur le grand pignon et sur le petit plateau Déssérrer la vis qui tient le câble pour le laisser libre Mettre la poignée au dernier cran Vérifier que la fourchette soit bien paralléle au plateau, régler si necessaire A l'aide de la vis qui régle la butée, desserrer cette vis pour faire passer la chaine à environ 5/10 de la fourchette Remettre le câble bien tendu sans déplacer la fourchette Mettre la chaine sur le grand plateau et le petit pignon Régler l'autre vis de butée pour faire passer la chaine à 5/10 de la fourchette Important Le passage du petit plateau au grand plateau doit se faire avec 3 clics uniquement Normalement ça marche

Une bombe de lubrifiant siliconé que l'on trouve dans le rayon automobile dans les super-marchés

Bonjour J'ai un C59 vernis mate, je le nettoie à l'eau claire ensuite je le passe au silicone "Tech 9" sur un chiffon, le résultat est nickel

Bonjour C39 !!!! excuse-moi j'ai voulu dire C29 VTT, le C40 était fabriqué avant le C50 fin 1990 et début 2000

Bonjour Pour avoir eu la chance de visiter une partie de l'usine Colnago, j'ai vu comment était fabriqué le C50 de l'époque. Colnago fait la R&D de ses cadres et fabrique encore dans sa premiere usine ses cadres aciers Pour les cadres carbones avec raccords C50, (ExtC, ExtP, EPS, EPQ, C59, C39, Et le cadre Cyclo-cross), ils sont assemblés à CAMBAGIO (coupe, assemblage collage avec cuisson pour la polymérisation de l'ensemble, finition et peinture). Par contre, je n'ai pas vu la fabrication des composants, tubes, raccords, fourche etc.. ils viendraient d'une autre usine spécialisée en piéces carbones (aeronautique, voitures et autres) et là, je n'en sais pas plus ???? C'est un peu comme l'automobile, assemblée dans le pays d'origine, mais avec des composants qui viennent d'ailleurs (Asie, pays de l'est, Chine, Inde etc..) La seule chose que cette marque peut mettre en avant, c'est la qualité du produit final; lors des opérations d'assemblage et de finition, les composants des sous-traitants sont contrôlés en qualité et dimensions pour se monter sur les outillages avec une grande rigueur et fournir un produit proche de la perfection En conclusion pour ses modéles de cadres avec raccords; les fabrications COLNAGO sont de trés bonne qualité comme sait le faire Mr Colnago, mais pour combien de temps , car aujourd'hui, Giant posséde de nombreuses parts dans le capital Colnago

Les meilleures marques en SAV sont celles qui n'en ont pas besoin. les marques qui changent sans discuter ne sont pas toujours un gage de qualité

Bonjour La vie d'une chaine ne correspond pas à un nombre de km, mais à son allongement qui ne doit pas dépasser 1% Elle se change dans la tolérance de 0,75% à 1% d'allongement Il existe des calibres pour contrôler cette dimension

Aprés réflexion Si départ 12, il existe 2 types de pignons en 12 pour 10V Un premier type avec un moletage pour être en premiére position Un deuxieme type sans moletage, pour être en 2éme position avec un départ de 11 A vérifier !!!!!

Bonjour Pour Campagnolo La longueur du corps sur le moyeu est de 35,95mm La cassette 10V a une largeur de 40mm sans l'ecrou Sur la cassette Veloce , en partant du grand pignon, les épaisseurs des entretoises sont dans l'ordre: 1,6mm Qu 1 2,4mm Qu 2 2,55mm Qu 1 2,4mm Qu 4 Avec ces dimensions il n'y a aucun probléme

Soit tranquille des vélos j'en monte de toutes les marques et ça pratiquement tous les jours depuis bien longtemps et je n'ai pas pour habitude de donner des conseils "casse gueule" ni à donner des avis sur tout, je réponds toujours à des sujets précis sans faire de "BLA BLA"

On est bien d'accord, le trou concerné est bien celui de la tige filetée , si c'est celui de l'ecrou qui entre dans le lamage, cela veut dire que tu n'as pas la piéce d'origne qui convient

Un 398 couleur "la pomme marseille" La methode fonctionne, assure toi que tu as bien les vis creuses d'orignie fournies avec le cadre

J'ai monté un CKT la semaine derniere et j'ai eu le même soucis Passer un alésoir ou un foret dans le trou du diamétre de la vis pour enlever le vernis, le faire à la main pour éviter de claquer le vernis à l'extérieur du trou.

Bonjour C'est normal, pour l'extréme C la dimension de la douille est donnée sans la direction (non intégrée) alors que sur le C59 la dimension comprend l'intégration de la direction (semi intégrée) Pour une taille de 1m69, je pense que le cadre en 48 Sloping devrait convenir

Bonjour Elite propose un bidon pour outil ou loge un boyau "ELITE BYASI"

Bonjour Le meilleur test est de demander aux utilisateurs de ce modéle de vélo, car la presse n'est pas toujours objective, elle doit entretenir de bons rapports avec les fournisseurs pour faire leurs articles et remplir leurs pages en publicités Aprés 3 Colnago (C40; C50; Extréme Power) J'utilise depuis 8 mois un C59 en campagnolo S/R, je suis ravi de son confort comparé au EXPower, tout en étant suffisamment rigide, je le compare au C50 en plus léger et plus moderne avec un avant plus précis Le passage des gaines (mecanique) est trés discret et facile à entretenir (passage des cables), pour l'électrique le cadre est spécifique, dommage Colnago pourrait prévoir un cadre polyvalent. L'avantage du C59 est d'être proposé en plusieurs tailles, mais en contre partie ses formes sont traditionnelles comparée aux cadres monocoques, on aime ou pas..!

Bonjour La graisse vendu chez les velocistes est hors de prix (poids/prix) J'utilise depuis bien longtemps de la graisse agricole verte au lithium (spécial roulement) qui est vendue en recharge de pompe à graisse pour environ 3,50€ du Kg. Sachez que les machines agricoles sont utilisées dans des conditions extrémes (grosses puissances, lavage haute pression, pluie, chaleur etc..) et largement plus solicitées que nos vélos. Les graisses proposées sont de trés bonnes tenues et surtout moins chéres que les petits pots (100gr) vendus dans les magasins de bricolage ou chez D4 ou autres. Tous les concessionnaires de tracteurs ont des magasins ou il y a un trés grand choix de matériels et de produits d'entretien de marques pour tout le bricolage et entretien

Bonjour L'axe ou s'articule l'arriére de la pédale est creux et est en alu, normalement il est serti et ne peut ce démonter Sur les premières pédales, cette axe arrivait à sortir de son logement et pouvait provoquer un déchaussage J'ai eu 2 paire de KEO avec ce soucis, j'ai fait à chaque fois une réparation en vissant à chaque extrémite de l'axe une vis collée au loctite

Bonjour Les aveux d'Armastrong confirme que les contrôles anti dopages sont fantaisistes et faciles à détourner, le probléme ne serait-il pas à ce niveau?

Bonjour Pour ce qui me concerne J'ai eu un cancer du systéme lymphatique suivi d'un infarctus (en cours de traitement) courant 2000 donc la totale. Je fais du vélo depuis 1968, (27 licences FFC) arrété la compétition pour cause de maladie en 1999, mais jamais arrété le vélo sauf pendant les traitements. Aujourd'hui je continue à pédaler, j'ai fait 16000km cette année, 14000km en 2011, je fais quelques cyclos et je suis en pleine forme et je prends beaucoup de plaisir, même si je ne vais moins vite En conclusion, si vous êtes ou avez été malade, ne perdez pas éspoir vous pourrez encore vous faire plaisir et respirer la vie à plein poumons.

Le choix du Power torque est fonction du groupe que tu vas choisir S/R, Record, Chorus sont en Ultra torque, les autres groupes sont en Power torque En VPC les prix sont souvent trés proches

Bonjour Les 2 modéles ont la même fiabilité Power torque, a l'avantage d'être avec des roulements standards du commerce, mais est plus compliqué à démonter, demande un arrache moyeu Ultra torque, facile à démonter sans outillage spécial, inconvenient d'être avec des roulements spécifiques.