Patrick GUIBERTEAU

Bonjour Si si Julien il est toujours sur le site Colnago, l'EPQ est un mixte entre l'EPS et le C59 (Avant EPS, Arriére C59, sans gaine de frein intégré) A+

Bonjour Ce cadre est réputé trés rigide, ne convient pas à tous les cyclistes. Comme le souligne Stéphane, il faut être prudent pour son choix, certains coureurs (europecar) le préfère pour les courses nerveuses, mais beaucoup roulent en C59, un cadre rigide et confortable à la fois, j'ai fait ce choix et ne le regrète et lui est un vrai Colnago contrairement au M10

Bonjour Mon expérience, une chaine neuve est graissée pour le stockage et pour une premiére utilisation, mais cette graisse est collante et absorbe toutes les impuretés. Dés le montage je la nettoie avec un chiffon pour enlever le plus gros de la graisse, ensuite j'applique une huile fine "GO! Pedro's" spéciale chaine, ma chaine est toujours nickel. Je nettoie ma chaine (chiffon) et huile ma chaine à chaque sortie. Pour ce qui me concerne ma chaine fait de 6 à 7000km (contrôle avec un calibre)

Bonjour Chez Colnago, la fourche est toujours fournie avec le kit cadre, sinon comment avoir la même peinture. Concernant le C59 , j'ai environ 1500km, je suis assez satisfait, mais je ne rencontre pas beaucoup de différence avec le C50 qui pour moi était mon meilleur vélo pour son confort et sa rigidité, le C59 en est largement inspiré dans la forme des tubes, seul change la direction la fourche et le diamétre des tubes Le passage des câbles pour les dérailleurs est trés bien pensé, il n'y a aucune friction, j'utilise le 11V S/R et il fonctionne parfaitement. En conclusion, oui le C59 est un trés bon cadre rigide et confortable à la fois et de trés bonne qualité.

Oui j'ai eu plusieurs Colnago 1 dream; 1 C50; 1 extreme power; et aujourd'hui 1 C59

Bonjour Je pense que le cadre n'a pas changé, la modification pour 2012 est la possibilité de monter ce cadre avec les dérailleurs mécaniques en externe ou les dérailleurs élèctriques en interne.

Bonjour Peut-être la valve qui vient taper dans son logement, mettre un fourreau plastique (fourni avec les chambres latex) ou un morceau d'autocollant d'électricien

Bonjour Aucun, car un patin utilisé sur jante alu peut avoir intégré des particules métalliques et par conséquence détèriorer les flancs d'une jante carbone

Bonjour Je ne connais pas la longueur des différentes chapes des dérailleurs Campagnolo, mais il existe une formule pour connaitre la capacité du dérailleur AR Capacité = (A-B)+(C-D) A Nbre dents du grand plateau B Nbre dents du petit plateau C Nbre dents du grand pignon D Nbre de dents du petit pignon Capacités du Record: Court: 27 double Moyen: 30 double; 36 triple Long: 39 triple Je pense que raccourcir la chaine serai une erreur La chaine montée sur le petit plateau et le petit pignon, vérifier le passage de la chaine par rapport au galet du haut qui ne doit pas dépasser 10mm. D'autres montages sont possibles, mais avec un trés mauvais rendement et un risque de casse et d'usure prématuré J'éspére avoir répondu à ton attente A+

Bonjour Le dérailleur AR Campagnolo Record peut avoir 3 types de longueur de chape. Si la chape est courte, le 29 dents est impossible, avec la chape moyenne pas de soucis, la grande chape est faite pour le triple

Bonjour Mon expérience sur jante carbone Reyolds DV 46 Patins Swiss top trés bon sur le sec, trés correct sur le mouillé, trace jaune sur les flans sans les abîmer Patins Reynolds, bon sur le sec , moyen sur le mouillé, n'abîme pas les flancs Les Swiss Top ne sont pas abrasifs, pour une bonne éfficacité, aprés la pluie, un petit coup d'alcool pour les nettoyer, ainsi que sur les flancs des jantes Ma conclusion: J'utilise que des Swiss Top et mes flancs de jante ont quelques traces, mais je me sens en sécurité

Peut-être avez-vous raison pour ce qui vous concerne J'ai monté plusieurs dizaines de roues (rayons croisés à 3; à 4; droite et même liguaturés) et pour moi c'est une opération simple, j'ai les outils correspondants (tensiométre etc..) ainsi que l'expérience depuis de nombreuses années de part ma formation et de mon métier Mon intervention est de proposer les solutions pour aider à la résolution des problèmes, chacun est libre d'en faire usage en fonction de ses connaissances et de ses envies, Ne jugez pas trop rapidement des capacités des gens que vous ne connaissez pas.

Bonjour Peut-être, mais je parle de montage sur des vélos "course" de bonne facture, ou la géometrie doit être au top et avec lesquels le bricolage n'est pas permis. Quand ont a les compétences et les outuils pour intervenir sainement sur son vélo, il n'y a pas de soucis, sinon il vaut mieux faire intervenir un spécialiste comme le dit Christian B.

Je ne m'adressais pas plus à vous qu'aux autres, mais jouer de la lime ou ne pas mettre la roue en appui dans son logement n'est pas normal et surtout à ne pas recommander. J'ai simplement indiqué la marche à suivre, vous pourriez aussi vous en inspirer si néccèssaire Si la question à été posée c'est que le montage ne doit pas ce faire correctement, sinon cette question n'avait pas lieu d'être; car avec le systéme des plots de sécurité (obligatoires) sur les pattes de fourche, il a qu'une position possible de la roue avant. Désolè de vous avoir froissé

Bonjour Au regard de vos réponses c'est n'importe quoi Normalement la roue AV doit être montée en appui et bien centrée dans sa fourche Ensuite régler le frein bien centré sur sa jante Si ce n'est pas le cas, recentrer la roue en agissant sur la tension des rayons pour avoir un centrage parfait. Pour le contrôle inverser la roue, elle doit toujours être centrée dans la fourche. Pour régler les freins: Dévisser la vis de fixation, ensuite serrer la vis de l'étrier le mieux centré possible Certains freins ont un plat pour y loger une clé, avec celle-ci serrer l'étrier pour maintenir sa meilleure position. Certains freins (Campa, Shimano) ont aussi une petite vis BTR permettant de paufiner ce réglage Mais surtout le pas user de la lime pour modifier la position, le bricolage n'est pas autorisé sur un vélo haut de gamme, sécurité oblige!!!

Bonjour Les Colnago sont fabriques a Taiwan? Sauf C59 et EPQ, j'en suis certain j'ai eu le privilége de visiter l'usine à Cambadio

Bonjour Julien Fais comme moi Colnago C59 S/R 11V avec des reynolds DV46 (boyaux, patins Swiss Top) Colnago Extrem Power S/R 11v avec des Cosmic SL et des eurus (pneus, patins standards) Pas besoin de changer les patins, je choisis le vélo en fonction du temps et de l'humeur Pas belle la vie !!!!!!

Bonjour Normalement pas besoin de retendre les rayons Pour contrôler (avec outil) Roue avant: de 60 à 80 kg Roue arriére Coté roue libre: 95 à 115 kg Coté opposé: 80 à 80 kg

Bonjour Le réglage des butées et la tension du câbles ne sont pas bons Vérifier que la chape du dérailleur soit paralléle au pédalier Mettre la chaine sur le petit plateau et grand pignon Défaire le câble du dérailleur Régler la vis de butée du dérailleur pour faire passer la chaine le plus prés possible de la fourchette (0,5mm environ) Remettre le câble au dérailleur, bien tendu Faire passer la chaine sur le grand plateau et le petit pignon Régler la vis de butée à faire passer la chaine le plus prés possible de la fourchette sans toucher à la manivelle. Si vis de tension du câble sur cadre, régler pour avoir un clip complet Normalement le réglage doit être bon

Bonjour Avec une tige filetée 2 écrous et 2 rondelles de la dimension de la cuvette, le serrage est progressif et homogéne

Bonjour Avant d'acheter une nouvelle roue libre, tu essaies de démonter l'écrou cranté et tu verras ce qu'il y a derriére. Sinon, je pense avoir dans mes boites de quoi faire une RL en 6 ou 7V (Maillard) en départ 13 ou 14

Bonjour J'ai un C59, et pour connaitre ma dimension de cadre, j'ai simulé sur Canyon puis j'ai comparé avec les cotes Colnago, j'ai un cadre qui est parfait pour moi (48S pour 1m68, potence de 100mm) Essaies pour voir

Donc ce cas tu n'as pas la chambre avec la valve correspondante pour ce type de roues, obligé de bricoler!!!

Bonjour Quand tu as des jantes hautes (50mm) et une valve de chambre trop courte

Bonjour Danger!!! NON, mais il se peut que la roue se dégonfle lentement, le mieux est d'utiliser une rallonge avec l'obus qui se démonte et ce remonte sur cette même rallonge