Patrick GUIBERTEAU

Bonjour Le probléme vient sûrement du mauvais glissement du câble Dans ce cas il peut-être necessaire de le changer diamétre 1,2mm impératif (ne pas mettre de graisse ou huile dans la gaine, attaque le téflon) Vérifier la qualité de la gaine, ja changer si necesaire (gaine campagnolo d'origine) Vérifier le passage de la gaine,(rayon de courbure) ne pas avoir de frottement du câble (passage interne mal conçu) Ne pas oublier de verifier le serrage de la patte du dérailleur ainsi que son allignement Le groupe Athéna a un trés bon fonctionnement, il ne doit pas y avoir de soucis

Le role de la rondelle onduflex est de permettre de rattrapper le jeu éventuel en latéral et surtout de ne pas donner de contrainte aux roulements L'épingle a d'origine 2 boucles à ses extrémités, ceci pour permettre la dépose facilement Certains velociste ne mettent pas cette épingle concidérant qu'elle n'est pas utile, ceci est une erreur, car elle sert à bloquer le roulement droit en latéral, peut-être que c'est ton cas Pour le savoir aprés avoir enlevé la manivelle gauche, la manivelle droite sort sans probléme, car elle n'est pas prisonniére par cette épingle

Bonjour Pour le démontage du pédalier ultra torque A l'aide d'une clé 6 pans de 10mm rallongée, desserrer et déposer la vis de fixation à l'intérieur de l'axe Tirer sur la manivelle gauche pour la sortir de son logement , ne pas perdre la rondelle onduflex qui est derriere le roulement Sur la manivelle droite, à l'aide d'un tournevis ou une pince à bec, tirer sur une boucle de l'épingle, la sortir du trou, ensuite sortir de la même façon la deuxiéme boucle, déposer l'épingle Tirer sur la manivelle droite pour l'extraire de son logement Pour le remontage Nettoyer les cannelures avec une brosse plastique Graisser légerement les cuvettes aux portées des roulements Graisser la face extérieure des roulements pour éviter aux impuretés d'entrée à l'intérieur Positionner l'épingle à la limite de rentrer dans les trous de position Mettre en place la manivelle droite, à fond de roulement Pousser l'épingle dans les trous pour qu'elle prenne sa position Mettre en place la manivelle gauche dans l'allignement de la manivelle droite, ne pas oublier la rondelle onduflex dans le fond de la cuvette gauche Mettre en place la vis de fixation, serrer au coup de 40 Dan mini Opération terminée

Bonjour Aucun soucis avec ce montage La fourchette du 11V, position grand plateau, laisse passer la chaine sur toute la largeur de la cassette 11V qui est plus large de 0,2mm par rapport à la 10V La chaine 10V est plus large de 0,4mm par rapport à la 11V (5,5mm), par conséquence tu vas avoir 0,2mm de plus en encombrement, ce qui ne va pas poser de probléme. Sur le petit plateau un clic de réglage est necessaire pour faire la largeur de la cassette Le systéme va normalement mieux fonctionner, car sur le dérailleur AV 11V et 10V QS une bielle supplémentaire a été rajoutée pour augmenter la vitesse du déraillement Normalement 3 clics seraient suffisant pour passer du petit au grand plateau

Bonjour Une roue doit toujours être dans le fond des pattes, le centrage du frein se fera dans cette position Si la roue n'est pas centrée dans sa fourche, c'est qu'elle n'est pas rayonnée correctement.

Bonjour Pour rigidifier ces roues, il suffit simplement de ligaturer les rayons, le ressenti sera complétement différent

Bonjour Au regard de ton explication, tu dois avoir un corps étranger qui se balade dans la jante Le mieux est de décoler le boyau et d'essayer de le faire sortir par un des trous des passage de rayons. Regarde si tes rayons sont bien tendus, peut-être un écrou foiré qui se balade dans la jante

Bonjour Oui les couronnes MICHE 11V sont de mêmes épaisseurs par rapport à Campagnolo, par contre le diamètre extérieur est légèrement plus petit (denture moins profonde) Trouver des couronnes Campa en pièces détachées sera à mon avis compliqué

Bonjour Pour cadre 48 Sloping Extrem C Colnago L'angle de la douille de direction par rapport à l'horizontal est de 71°7' L'angle du tube de selle par rapport à l'horizontal est de: 74°30'

Bonjour J'ai eu ce type de cadre pendant 5 années, c'est un trés bon cadre avec un ressenti presque identique au C59 (mon modéle actuel) beaucoup plus confortable que l'extréme power qui est dur comme un bout de bois Avec ce cadre j'ai eu une trace trés discréte de fissure au niveau du raccord supérieur de la direction, aprés expertise chez Colnago Italie; il s'averait que cette trace était sans incidence, d'ailleurs elle n'avait pas bougé; depuis j'ai vendu ce cadre En conclusion, ce cadre etait un haut de gamme de chez Colnago, à l'achat vérifier les raccords pour voir éventuellement s'il y a pas de fissures (boite pédalier, direction), tant qu'aux qualités dûes au vieillissement, je n'ai rien remarqué

Bonjour La qualité des moyeux depend du type de roulements utilisés Les roulements à billes existent dans plusieurs qualités, non étanche, etanche sur 1 coté 1RS, étanches des 2 cotés 2RS, quand ils sont 2RS, ils sont étanches à la poussiére uniquement, des roulements étanches à l'eau sont trés couteux et pratiquement pas utilisés dans le cycles, les roulements céramiques sont moins sensibles à l'eau, donc plus fiables. Pour des questions de prix de revient pour les fabricants de roues ou autres, on trouve de plus en plus de roulements bas de gamme (made in chine) et par conséquence des moyeux qui grippent trés rapidement. Dans le cycle, les roulements se déteriorent uniquement par l'oxydation, par manque de graisse En conclusion, utiliser des roulements en 2RS (joints de couleur rouge) de marques connues SKF SNR etc.., et ne pas utiliser de jet haute pression pour le lavage. Pour les bricoleurs, il est possible de sauver un roulement (si, non rouillé) en enlevant à l'aide d'une aiguille le joint et de mettre de la graisse dans les billes et remettre le joint.

Bonjour Une chaine ne se change pas en fonction du kilométrage, mais en fonction de son allongement Elle doit être changée entre 0,75 et 1% d'allongement. Un outil existe pour contrôler son allongement

Bonjour Tu dégonfles, verifie que la chambre ne soit pas coincée dans le pneu, si ce n'est pas le cas, et que tout est OK, gonfle le pneu au moins à 8 bars, il est possible que la forme du fond de jante soit telle que le pneu force pour prendre sa place, j'ai connu cela sur des jante DT Swiss tubeless

Bonjour Pour mon expérience, j'ai acheté sur un site d'occasion troc!!!! une tige de selle COLNAGO qui d'aprés le vendeur était d'origine de la marque A la reception, c'était une copie Chinoise acheté sur le net Alib!!!, le vendeur n'a rien voulu savoir, je me suis fait avoir A l'utilisation, gros probléme pour le réglage vis trop longues, au serrage (au couple indiqué) un bruit douteux, et aprés quelques km des craquements, fissure au serrage du collier. Au démontage et aprés contrôle le carbone était aussi dur qu'une boite en plastique, du nylon bouche le fond du tube, la bride de serrage du chariot fissurée Elle a fini à la poubelle (80€); j'ai donc acheté une vraie Colnago, neuve qui elle n'a rien à voir avec la copie Moralité, au lieu de payer environ 200€ une tige de selle d'origine, elle m'a couté 280€ avec le risque de me planter et de bousiller mon vélo et ma santé Avec des roues exotiques et pour avoir un autocollant de marque, je ne prendrai pas ce risques

Bonjour J'utilise ces roues Reynolds DV46 issues du Time Agritubel, elles avaient roulées en pro pour le tour 2009, depuis j'ai fait au moins 30000km avec, et j'en suis super satisfait, pas de voile et trés peu d'usure sur les surfaces de freinage, et roulements toujours trés fluides Les roues sont rigides et assez confortables avec des boyaux de 23 (vittoria Cx), les moyeus sont DT Swiss 240, utilisés sur de nombreuses roues haut de gamme sont sans problémes, les rayons DT Swiss n'ont jamais bougés. Pour ce qui me concerne, je suis pleinement satisfait de ce choix d'autant que le prix était trés attractif

Bonjour Lors du remontage de l'axe, tu n'as surement pas centré celui-ci, par conséquence sur un des coté le dépassement de l'axe peut-être trop long et dépasse légerement de l'épaisseur de la patte, le serrage se fait sur le bout de l'axe avant de serrer sur la patte Le bout de l'axe qui entre dans la patte doit être plus court de 1mm environ par rapport à l'épaisseur de cette patte

Bonjour Pour la deuxiéme question je n'en suis pas certain que la cassette 11V se monte sur tous les corps de cassette Shimano (avant le 11v) La compatibilité de l'EPS avec une cassette Shimano me semble douteuse Le mieux pour toi, serait de changer le corps de la cassette de Shimano vers campagnolo et d'utiliser la cassette montée sur la roue à boyau

Bonjour Mauvais choix, l'EPS de chez Campagnolo permet ces manoeuvres, il suffit de garder le doigt sur le levier de descente ou de monté

Bonjour Normalement délai prévu pour EPS V2 (batterie intégrée) fin novembre

Excusez-moi car le lien plus haut ne fonctionne pas http://www.toutypasse.com/annonce/ile-de-france/arrache-moyeu-facom-u-35-l-1199049

Voila le type d'arrache moyeu que je posséde pour extraire les roulement UT et PT ainsi que la manivelle PT http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://176.31.231.111/photo1-arrache-moyeu-facom-u-35-l-1-dxexbx6w1199049.jpg&imgrefurl=http://www.toutypasse.com/annonce/ile-de-france/arrache-moyeu-facom-u-35-l-1199049&h=426&w=640&sz=39&tbnid=9MkeABt6A0nz-M:&tbnh=90&tbnw=135&zoom=1&usg=__v3lowBg-boutcdGMJp_Q37I3Wts=&docid=6UnbuL6tVpnbxM&sa=X&ei=1h9iUrL1B9SY0AXu_IDYBw&ved=0CF0Q9QEwAw&dur=4203

Bonjour J'utilise les boyaux Vittoria Corsa CX II, bonne tenue dans le temps, mais manque d'adherence sur le mouillé, je vais la prochaine saison utiliser le III qui serait mieux !!! à voir

Je sais que ce forum n'est pas fait pour vendre, si tu cherches un pédalier UT, j'ai dans mes boites un pédalier UT Chorus 11v 52x39 manivelles 170, avec cuvettes Anglais ou Italien. les roulements sont parfaits, aucune rayure

Bonjour Pour sortir les roulements Il te faut un arrache moyeu de petite taille (Facom pour ce qui me concerne), une pince à circlips qui ouvre, pour enlever le jonc côté manivelle, et ne pas oublier une cale (alu ou pvc) à loger sur l'extrémite de l'axe pour servir d'appui à l'arrache moyeu et surtout pour ne pas abîmer les cannelures Certains bricoleurs sortent le roulement avec un tournevis, ce n'est pas ma philosophie ni ma formation Pour remonter les roulements Il te faut un tube de diamétre int. 26mm ext. 35mm environ sur une long de 150mm, il te servira a pousser sur le roulement (maillet) et a enfoncer le jonc (coté manivelle) Bonne mécanique

Non pas de frein de filets sur la vis centrale, serré à 40 Nm, jamais je n'en ai vu se désserer, je préconise de mettre réguliérement de la graisse devant les roulements (sauf céramique) pour éviter les infiltration éventuelles. Les roulements ne s'usent pas par le frottement mais par la rouille qui pénètre dans les portées Par conséquence pas de frein de filets, pour démonter plus facilement lors de l'entretien et quelques fois par économie, je démonte les billes, nettoie et remonte avec de la graisse pour roulement (agricole), durée de vie 20000km voire plus