Jean GUY

L'UCI n'a pas tardé à réagir : elle suspend l'autorisation des freins à disque sur les courses sur route. C'est réglé.

Ok pour ton calcul, mais à la condition que la comparaison entre les deux capteurs soit répétée suffisamment de fois pour établir une statistique. Sinon, c'est au petit bonheur la chance. Et, au fait, ça existe un endroit "sans vent" ? 😃

SRM la valeur la plus sûre, mais la fourchette entre 297 et 303 pour un même effort, ça relativise certaines conclusions. Pour s'entraîner c'est parfait, mais pour effectuer des comparaisons, ça commence à déconner. Et quant à la mesure uniquement à gauche, Stages n'est pas le seul. Pionneer et Rotor par exemple font aussi ce genre de proposition.

Le problème, c'est aussi cette référence systèmatique à SRM. Certes, il en faut bien une, mais il ne faut pas oublier que SRM revendique une précision de +/- 1%. Ce qui signifie que pour un effort réel à 300 watts, le capteur "navigue" entre 297 et 303 watts. De son côté, Stages revendique une précision de 2%, ce qui signifie que pour 300 watts, le capteur "navigue" entre 294 et 306 watts, et tout cela dans les mêmes conditions. Ensuite, il faut prendre en compte le fait que le Stages ne calcule la puissance qu'à partir de la jambe gauche, et non sur les deux jambes. Pour certains d'entre nous, la différence de puissance peut atteindre 3 ou 4% entre les deux jambes, ce qui veut dire que pour 300 watts, le capteur peut indiquer entre 288 et 312 watts selon la jambe la plus forte, mesure à laquelle s'ajoute l'imprécision revendiquée du capteur, ou des capteurs quand on fait une comparaison entre deux. Et pour compliquer le tout, on se rend compte que la différence de puissance entre deux jambes n'est pas "stable" sur la totalité d'une sortie, et qu'il faut réaliser des effort de type sous-max (travail au seuil par exemple), pour que ça se stabilise. Toutes ces imprécisions se cumulent. Néanmoins, il ne faut pas oublier qu'au départ, un SRM dispose aussi de son degré d'imprécision, qui entrent en compte au moment de la comparaison.

Être obligé de prendre 70 pilules par jour pendant le tour de France, pour éventuellement quelques minutes de gloriole dans l'échappée du matin, c'est totalement inhumain et scandaleux. Personne n'est obligé. Avant d'avoir un avis tranché, je te conseille la lecture de ce livre, plutôt qu'un jugement à l'emporte-pièce, et surtout une vision manichéenne de la situation. Le type explique divers aspects de son métier, et ça commence par la passion du vélo. Il explique ensuite comment il s'entraîne lui-même dans un cercle vicieux à la limite de la légalité, mais parce que aussi il le veut bien : il aime ce sport, et veut surtout engranger de l'argent, ce qui le pousse à quelques compromissions, et notamment celles de composer avec des managers véreux, ou au mieux incompétents. Mais ce bouquin parle aussi d'autres aspects, notamment l'entraînement d'un pro, la vie de famille, etc.

Une contradiction dans ton message : Le Monde, c'est pas un journal français? Et puis on peut lire des références à ce livre ici aussi : http://www.20minutes.fr/sport/cyclisme/1821607-20160407-cycliste-masque-repond-pourra-jamais-assurer-peloton-propre-100 C'est aussi en France.

Normal, tu as le cul en peau de singe 😃

Un sprint maxi de moins de 10'' permet de recruter les fibres profondément, et de gagner en force max. Pour que ce soit efficace en force max, il faut laisser suffisamment de récupération entre chaque sprint. Par contre, le 10/10, c'est-à-dire avec une récupération de seulement 10", s'apparente à du travail de 30/30. Au bout de 3 ou 4 sprints enchainés, il est dur de repartir, et le coeur finit par monter haut et par y rester. Evidemment, ça se voit si on a un capteur de puissance. Dans ce cas précis, les watts à chaque sprint sont moins importants que sur un sprint de 10" isolé. Bon, la bonne mesure selon moi, c'est le 15/15. Le sprint est assez long pour commencer à faire mal, et la récupération assez courte pour que l'effet soit rapide et efficace.

97, les tests sur l'hématocrite (Erwan Menthéour, le premier mis en arrêt de travail sur Paris-Nice 97) Quant à Salanson, il est précisé qu'aucune trace de produit dopant n'a été trouvée lors de son autopsie.

Tu devrais postuler pour être commissaire...

Tout a été dit ici, et tous les avis sont respectables. Mais certains feraient mieux de faire des noeuds avec leurs doigts avant de taper sur un clavier, dans cette course à l'info et au scoop, lorsqu'une info n'est pas officialisée. D'après ce qu'on sait plus précisément, le coureur était en mort cérébrale à 21 h. Mais cela n'a pas empêché certains de parler de son décès à 20 h. Imaginez deux secondes si la famille l'apprend par ce biais, d'un site poubelle, d'un réseau social ou d'un forum, avant même que ce ne soit la réalité? Dans un cas comme celui-là, touché comme tout le monde, je pense que le silence est la meilleure des réactions.

Site poubelle. A gerber.

Les râleurs seraient les premiers à regretter ici une moins bonne qualité de la retransmission télévisée. J'ai vu la bazar en live sur la première étape de Paris-Nice (j'étais sur place dans a voiture Mavic) avec les motos de FT, et la direction de course qui les rappelaient à l'ordre toutes les 5 minutes.

Voilà qui s'applique donc en priorité aux sites qui transmettent ce genre d'info, avant qu'elle ne soit confirmée par des sources officielles. Donc les lauréats sont : Cyclism'Actu De Morgen

La température avec le 520, c'est la température ressentie. Je pense que cela est dû au placement de la sonde.

Tiens, la groupie est de retour ! 😃

Les chiffres sont très importants au contraire, d'autant plus que tu laisses entendre que tu as les chiffres (mais la flemme de les chercher). Puis tu nous parles de "plusieurs milliers". Avant de porter des accusations sur "des tricheurs parmi nous", il serait bien que tu nous donnes ces fameux chiffres justement, sur ces fameuses ventes par milliers. Petite précision tout de même : la mise en place d'un moteur Vivax n'est pas aussi aisée qu'il y parait. Cela ne monte pas sur tous les cadres, ça pose un problème avec le carbone, ça nécessite un tube de selle rond et lisse de 31,6 mm de diamètre. D'autre part, la batterie se situe soit sous la selle, soit à la place du bidon (toujours avec un fil). Une batterie interne de substitution existe, mais son autonomie est très faible.Différents indices qui devraient aider à démasquer les éventuels tricheurs. Quant aux autres marques et produits possibles, jamais entendu parler, malgré "plusieurs milliers" en Europe selon tes propre affirmations.

Plusieurs milliers de VAE ou de vélos furtifs? Parce que ce n'est pas la même chose. Et à ma connaissance, il n'y a pas de chiffres de ces vélos "furtifs", à part les élucubrations de l'importateur français de Vivax, qui laisse entendre qu'il en a vendu beaucoup, sans doute pour se faire de la pub. Mais pas de chiffres, et Vivax est loin d'être une multinationale.

Ah oui? Combien?

Il faut cesser de culpabiliser sans cesse de simplement emprunter une route. Et le comportement des cyclistes sur la route n'a pas grand chose à voir avec celui des automobilistes. Que je sache, un cycliste n'a jamais tué un automobiliste avec un vélo. Quand bien même un ou plusieurs cyclistes rouleraient au milieu de la route (je sais, ça arrive), rien, mais absolument rien ne justifie qu'un automobiliste ne respecte pas la règle des 1m50. Et le problème vient de là, principalement. Les automobilistes ne sont pas au courant de cette règle - essentielle - du Code de la route, et de ce qu'ils encourent (-3 pts et 135 € d'amende en France). D'ailleurs, y-a-t-il vraiment des verbalisations pour ça? J'en doute fortement. Il faut commencer à sensibiliser les automobilistes sur les risques qu'ils encourent en termes d'amende et de perte de points. Ca commence par là. Et c'est le seul moyen de les calmer. Je sais bien que certains ne font tout simplement attention, ou ne nous voient pas sur la route. Mais il y a aussi ceux qui le font exprès. Pas plus tard que jeudi, je me suis fait frôler à 30 cm en pleine campagne par un type en Porsche Cayenne noir. Il avait largement la place de s'écarter (route tranquille, personne en face), et je roulais seul bien à droite. Forcément, mon premier réflexe dans le coup de l'énervement a été de lui faire un bras d'honneur. Et son réflexe à lui, immédiat, a été de me faire un doigt d'honneur en ouvrant son toit ouvrant. Il savait donc parfaitement ce qu'il faisait. Et c'est un comportement criminel en puissance. Si c'est un minot ou un petit vieux à ma place au moment où il me double à 70 km/h au moins, il se passe quoi? Cela dit, même si ce genre de problème est fréquent en IDF compte tenu du nombre de voitures, il faut bien admettre que 90% des automobilistes au moins prennent toutes les précautions nécessaires au moment de doubler, car ils ont conscience de la fragilité d'un cycliste sur la route.

Le mauvais garçon n'est peut-être pas celui que tu crois ;)

Un petit regret pour Bouhanni , d'une part qu'il ait eu cet ennui mécanique et d'autre part qu'il n'ait pas serré la main de Démare (comme à Paris-Nice) Ben Swift l'a fait très sportivement. Ne te fie pas aux apparences Isaac.

Ce qu'il faut retenir de ça, c'est que Didier Salembier est un GRAND pronostiqueur 😃

Tu as sans doute raison si on s'en tient à la vitesse pure supposée de Gavira (une vraie bombe), mais une chute c'est tout de même différent d'un incident mécanique. Surtout qu'il me semble voir que pour tomber, c'est lui qui fait la faute. Alors que pour le coup, Bouhanni ne commet aucune faute.

Vraiment pas de bol pour Bouhanni, qui déraille en plein sprint - on dirait que le petit plateau tombe tout seul, avant qu'il n'arrive à repasser le grand - sinon les Français faisaient 1 et 2, et à mon avis Nacer l'avait dans les jambes. A noter que l'équipe Cofidis roule avec un mix pédalier FSA/dérailleurs Shimano. Pour la même raison, Cavendish avait retiré ce pédalier FSA l'an dernier chez Ettixx, et Sagan en a fait de même chez Tinkoff (alors que normalement ils sont en contrat avec FSA). Je ne sais pas si c'est vraiment ce qui lui est arrivé, mais ça y ressemble.