Laurent TEIXID

Non, c'est pas ça. Ce sont carrément les groupes destinés aux grands constructeurs pour monter leurs vélos qui se retrouvent sur le marché complètement bradés. Sans vouloir te vexer, Igor, cela t'a déjà été expliqué plusieurs fois mais vu que cela venait en contradiction de tes messages, tu ne l'as pas intégré.

Judicieux, bien sûr que non mais si tu en as envie, lache-toi.

Chez Shimano, entre le prix public et les prix réellement pratiqués sur internet il y bien souvent 40 ou 45 % de réduction. Un velociste qui fait 10 % sur le ppc n'est évidemment pas concurrentiel par rapport aux boutiques en ligne qui vont bientôt le vendre 1500 ou 1600 € quand elles seront toutes largement approvisionnées.

Sans vouloir faire le rabat-joie, pour 2000 € tu peux avoir deux vélos alu complets, un vtt, la cotisation pour la licence, un plein d'essence et deux snickers.

Il a choisi des zipp 404 alu/carbone à pneus. Inutile d'essayer de "vendre" vos paires de roues.

Un dérailleur n'est soumis à quasiment aucune contrainte, que tu sois en bosse, sur le plat ou en descente. La seule possibilité pour qu'il soit arraché est qu'il a été attrapé par quelque chose. C'est à ton pote de réfléchir à ce qui a pu se passer. Le plus probable est qu'il se soit pris dans les rayons, surtout si après coup tu constates que les rayons sont abimés et que tu réalises que tu viens de changer de roue. Quoi qu'il en soit ton camarade devrait être un peu plus rigoureux lorsqu'il bricole son vélo.

Bon réflexe.

Comment t'as fait ?

Pour acheter un cadre carbone d'occase il faut être sacrément joueur. Pas de garantie et on sait que les casses sont très/trop fréquentes. J'espère que je ne te porterai pas la poisse 😇

Non, sans rire, commence par dire si tu cherches un vélo complet, un vélo sans roues ou seulement un kit cadre. Ensuite il est indispensable que tu donnes ton budget. Perso, le mieux que je puisse faire c'est te dire ce que j'achèterais pour moi.

Bah voilà. Il fallait revoir la buté interne en changeant de roue : dérailleur trop près des rayons et crack.

Rassure moi, tu es sûr de faire du vélo au moins ? Tu n'hésites pas avec la voile, la course à pied ou le trempoline ?

Quel est ton budget pour le vélo complet ? Shim, Sram ou Campa ? Roues alu ou carbone ? Dérailleurs électriques ou mécaniques ? Pneus ou boyaux ? Double, compact ou triple ? As-tu une idée de la géométrie qu'il te faut (hauteur de douille, longueur horizontale du tube supérieur et angle de selle) ? Tu préfères un cadre avec un gros sloping ou un faible sloping ? Couleurs sobres ou couleurs vives ? Cintre traditionnel, compact ou anatomique ? VPC, magasin multisport ou vélociste ? Neuf ou occasion ? Thé ou café ?

Quelques précisions : - Selle Italia : marque de la selle - SLR : famille de la selle. renseigne sur la forme - Flow : indique la présence d'un trou au milieu - Team : niveau de finition, niveau de gamme (couleur, matériau des rails) - Monolink : indique que cette selle se fixe à la tige de selle selon le système monolink. Il faut un selle monolink et une tige de selle monolink : http://www.pelotonmagazine.com/contentimages/SI_mono1_detail.jpg Pour utiliser une TDS normale il te faut prendre la version qui n'est pas monolink, c'est à dire prendre la version avec deux rails normaux. Pour le confort, c'est une question de morphologie et de position donc il te faut l'essayer. Selle Italia met à disposition des selles de test chez certains revendeurs.

La cause probable est un mauvais réglage de la butée interne. Le dérailleur s'est pris dans les rayons. Lorsque tu forces sur les pédales, ton dérailleur arrière n'est pas plus sous contrainte que lorsque tu ne forces pas. Un dérailleur ne pourrais pas casser net comme cela sans raison, même s'il avait un vice de fabrication Je suppose que ton pote venait de le monter. Il a réglé la butée interne trop proche des rayons. En attaquant la bosse la roue arrière s'est déformée latéralement (roue probablement trop souple), le dérailleur a été attrapé par les rayons et il ne pouvait que casser. Je compatis pour ton pote qui venait de s'offrir un beau jouet.

De l'élasticité pour relancer en bosses ?! Non mais franchement c'est à te dégoûter d'essayer d'aider :(

Les dérailleurs vtt Shimano 9 v sont compatibles avec tes leviers. Attention les derniers der. 10 v ne le sont pas.

Bah déjà si tu trouves l'Ultegra trop cher tu as le 105. Si le 105 est toujours trop cher tu as le Tiagra. Si le bouclard est trop cher tu as l'internet. Je pense qu'une cassette et une chaine Tiagra cela doit valeur environ 40 € sur le net. Si tu changes ta chaine plus souvent, ta cassette te durera largement 3 ou 4 chaines. Cela fait donc environ 1/2 cassette et 1 chaine 1/2 par an ce qu devrait revenir à environ 30 €/an. Pour de l'Ultegra cela ferait 55 €. Ensuite on peut toujours se plaindre qu'un bouclard vend et monte un ensemble chaine et cassette Super Record 11v pour 350 € et crier au scandale.

... des Campa Scirocco qui n'ont pas été citées.

Bon alors les gars, lequel est le meilleur, pneu ou boyau ? Le tubeless on l'évacue, c'est tout pourri.

Alors c'est parfait. Il faut croiser les doigts 😉

Non, la douille elle même est plus courte de 1 cm (le cadre a une géométrie différente). Il te faudra donc ajouter 1 cm d'entretoise sous ta potence pour avoir un guidon à la même position. Si tu n'avais que 1 cm ou moins d'entretoise cela ira encore, si tu avais déjà 2 cm, cela donnera 3 cm ce qui commence à faire beaucoup. Le soucis est que tu n'auras pas vraiment le choix.

J'espère que tout se finira bien pour toi. Fais gaffe si tu récupères un SL4, la douille de direction est 1 cm plus courte que celle du SL3. T'as une photo ?

Je ne crois pas puisque après le Venge est sorti un nouveau Tarmac (le SL4). Le Venge existe, je crois, pour répondre à la demande de cadres avec tubes profilés (cadres dits aéro) sans pour autant être des cadres de clm ou tri. Par exemple le Venge est au Tarmac chez Specialized ce que l'Aeroad est à l'Ultimate CF chez Canyon ou ce que sont les cadres de la série S chez Cervélo par rapport à ceux de la série R. Le Venge et le Tarmac (SL4) ont la même géométrie.

Pour le Roubaix je ne sais pas quelle est l'évolution de la géométrie. Je sais que pour le Tarmac, en passant du SL3 au SL4 la longueur de la douille de direction a perdu 1 cm. Si j'ai un soucis avec mon SL3 et que le SAV me l'échange contre un SL4 je ne vais pas être content.