Laurent TEIXID

Pour vous faire faire des économies et vous éviter de stresser, je vous signale qu'on trouve maintenant pour 20 € des dérive-chaines compatibles avec les chaines Campa 11v (axe de fermeture à sertir). J'en possède un.

C'est pas lui qui disait, il y a quelques semaines dans un autre sujet, qu'il avait gagné 4 km/h en moyenne ? Avec ça on n'est pas sortis de l'auberge.

Si tu achetes le vélo complet et que tu changes roues, pneus, selle et guidon, cela revient bien moins cher d'acheter le kit cadre et ensuite de prendre le groupe sur internet. Bien sur , si tu vas acheter chez le bouclard du coin un groupe ultegra pour 1100 € là c'est pas rentable. À 650 € le groupe et 800 ou 900 le cadre tu y gagnes.

Les Neutron pas Ultra n'existent plus au catalogue de Campagnolo depuis plus d'un an. Des Zonda coûtent moins cher que ce que coutaient les Neutron et sont plus légères.

"Pour ce qui est de l'EP,comme tu dis,effectivement impossible d'être certain à 100%,mais je pense qu'elle peut limiter la marge d'erreur.En tout cas je l'espère fortement compte tenu des sommes à investir.C'est un ami cycliste habitué des cyclosportives et de la montagne qui me l'a vivement recommandée. Je recouperai les résultats de demain avec une ou deux méthodes style pile-poil,et on verra bien!" Vu que tu n'as aucun idée l'EP te donnera un point de départ mais ne considère surtout pas que cela est définitif ou figé (ne considère même pas que c'est sérieux 😆). PS être habitué des cyclosportives n'empêche pas de dire des conneries, sinon cela se saurait.

"Etant complètement néophyte dans le monde du vélo" Mouais, c'est pas pareil du coup. Si tu pars de zéro tu n'as absolument aucune idée de ce qui te vas bien. L'intérêt du montage perso est que le choix de chaque composant est réfléchi et on n'a pas besoin de changer des pièces plus tard.En y allant à l'aveugle il n'y a pas de raisons qu'un vélo à la carte te convienne mieux qu'un vélo dans un catalogue.

"60 euros pour le travail effectué,ça ne me semble pas cher du tout.Chez un professionnel,je pensais plutôt à un tarif approchant les 300/400 euros.A 60 euros,je franchis le pas tout de suite!Pas sûr que je trouve les mêmes tarifs en région parisienne.J'irai voir les cycles honoré et discuter avec eux." Si tu discutes du kit cadre en expliquant que tu veux qu'on te le monte, la pilule devrait mieux passer. "je ferai mon EP demain pour être sûr de la géométrie du cadre" Une EP ne peut t'apporter aucune certitude. Tu débutes ou tu as déjà un vélo ?

Quelle est la taille du SuperSix en destockage ? Quelles sont les côtes de ton vélo actuel (angle de selle, longueur horizontale du tube supérieur et hauteur de douille) ? Quelle longueur de potence ? Quelle hauteur de bagues sous la potence ? Quelle est ta hauteur de selle ?

Que veut dire "l'étude posturale sera déterminante" ? Tu donnes de l'argent à un gars qui va décider à ta place si tu dois prendre une Supersix ou un Synapse ? Pour deux fois moins cher que lui je décide à ta place !

"que penser de Sram qui ne semble pas s'engager sur cette voie" Sram attend que Shim ait sorti son 11v pour reprendre les standards du corps de cassette, de la cassette et de la chaine. Il est évident qu'ils ne pouvaient pas sortir leur propre système avec leur propres côtes avant Shimano.

C'est l'occasion d'apprendre à monter un vélo (et par la même occasion apprendre à l'entretenir) parce que le vendeur du kit cadre te fera payer le montage du matos d'occase,... Ce qui est un peu difficile sera naturellement fait gratos par le marchand : insérer les roulements BB30 et couper le pivot de fourche. Quel est ton budget ?

Tu viens toi-même de présenter le gros désavantage de l'achat d'occasion : on n'a aucune garantie. Pour les cadres alu a priori c'est moins inquiétant que le cadres carbone mais on ne sait jamais. Le CAAD10 est sorti en 2011 (fin 2010 donc). Pour être sûr de ne pas tomber sur un des quelques cadres, parmi les tous premiers, qui étaient défectueux, renseigne-toi sur l'année de modèle tout simplement. Achète uniquement un modèle 2012 (sortis fin 2011). Pour la boîte BB30, un achat d'occase ou neuf ne change rien. Une autre solution : acheter un kit cadre neuf puisque c'est la pièce la plus chère et la plus importante et acheter le groupe et les roues d'occase. Par la même occasion du peux personnaliser ton vélo et choisir les périphériques qui te vont bien (selle, cintre,...). Tu as ainsi la garantie sur le cadre et tu te fais un montage à la carte économique. En kit cadre alu, pour moi, deux ressortent du lot : Cannondale CAAD10 et Specialized Allez E5 2013.

Avant de te demander quel niveau d'équipement tu dois prendre et quelle fibre de carbone doit être utilisée, choisis ta géométrie. Le Synapse et le Supersix n'ont pas la même géométrie. Il n'y a pas choix consensuel. Tu t'en fous des autres, c'est toi qui va rouler sur ton vélo et pas un cycliste virtuel fabriqué à partir d'une moyenne de ce que tu as lu sur internet. Si tu fais n'importe quoi au moment du choix de la géométrie, qu'il soit Hi-Mod ou pas, qu'il ait des Ksy élite ou des Ksy équipe ou des dérailleurs Ultegra ou Dura-Ace n'aura pas grande importance.

"pour la hauteur de la jante, tous ceux qui roulent en zipp, bora et CCU, C35, C50 sont donc en infraction, non?" Non. Il y a une liste de roues qui font exception à la règle telles les Zonda (eh oui, plus de 25 mm), Bora, Zipp, etc... et qui sont autorisées.

Jusque là l'unité légale était le pot de Nutella mais pour Xavier on fait un exception en prenant le kilo de choucroute.

"bon amusement avec ton Tacx Flow!" Alors faudra pas trop abuser de Gimenez 😬

"On attend vivement la suite." Qui est "on" ? En ce qui me concerne, ce que j'attends c'est Liège - bastogne - Liège 2013. LBL 2010 je l'ai déjà vu.

D'où le gros Q.

Ca y est, Vinokourov a été déclaré coupable et déclassé ?

L'affaire Puerto a éclaté en plein Giro.

Vivement les cassettes 13 vitesses : 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25-27

Fais comme si je n'avais rien dit alors. Entre la méthode Coué et l'effet Placebo, tu vas voir, tu vas t'envoler avec tes nouvelles roues.

Ah la méthode Coué. Si ton vélo manque de maniabilité, pense à prendre pour le prochain un angle de direction plus grand et/ou une chasse plus petite. En attendant, tu vas te faire plaisir avec une belle paire de roues high tech point barre (et je ne vais pas tarder à faire de même).

Peut-être que la méthode Coué fonctionnera 😆

Mais non, périphérie ou pas c'est quasiment pareil. Vis à vis de l'attraction terrestre, que la masse soit sur une jante ou qu'elle soit sur le cadre c'est pareil. Ensuite il y a une petite différence lors des accélérations mais c'est complétement négligeable (et ce qui est donné en plus lors d'augmentation de la vitesse est rendu lors de la diminution). Ne pas oublier que l'inertie pour le mouvement de translation d'une roue est plus élevée que son inertie pour le mouvement de rotation. Si en plus on ajoute l'inertie pour la translation du cycliste, du reste du vélo, des équipements, etc... on comprend bien que tout cela ne se passe que dans la tête. Ces histoires d'inertie des jantes et autres pièces en rotation sont entretenues et exagérées par des gens qui n'y comprennent strictement rien et qui répètent ce qu'ils ont entendu provenant de gens qui n'y comprennent rien non plus.