Laurent TEIXID

Oui les centaur US sont compatibles avec ton matos mais il faut éviter ces modèles à problèmes.

Tu veux changer quoi exactement ? Tu es en triple et tu veux changer uniquement les leviers ? Les Centaur Ultra Shift ne sont plus au catalogue de Campoa depuis la sortie des modèles 2011 qui sont en Power Shift. Actuellement l'Ultra Shift est proposé à partir du Chorus. Si tu trouves de "vieux" Centaur 2009 ou 2010 en US, méfie-toi car ils ont posé pas mal de soucis. Je pense que pour une transmission triple il te faudra prendre les tous derniers Centaur triple de 2012/2013 mais la poignée droite est PS. Pas très grave mais moins bien. Si tu veux absolument du US il faut acheter du Chorus qui est en 11v. Il y a aussi la possibilité d'acheter un mécanisme pour le modifier en 10v et cette manip sera réversible pour pouvoir repasser en 11v plus tard. Je ne sais pas trop quoi te dire de faire si tu ne dis pas exactement ce que tu est prêt à changer et pourquoi.

T'as pas tord. Désolé.

Ils n'ont gardé que le nom pour le CR1. Il a été complètement revu depuis plusieurs années. En plus il existe dans la version avec fibre bas de gamme et dans une version CR1 SL avec fibre haut de gamme. Le CR1 est une entrée de gamme, il faut l'admettre même si c'est un bon cadre. Après tu peux jouer sur les mots pour essayer d'adoucir le propos et ne pas contrarier les possesseurs de CR1 mais il faut rester honnête. Beaucoup de cadres carbone entrée de gamme sont super : SuperSix (pas Evo et pas Hi-Mod), Synapse (pas Hi-Mod), Tarmac Comp, Roubaix Comp, Izalco Pro, CR1, Ultimate CF (pas SLX) et beaucoup d'autres... et ce n'est pas leur faire injure de dire qu'il s'agit d'entrée de gamme. Il n'est pas question de rouler plus vite ou je ne sais quoi, il est question de beaux objets plus ou moins prestigieux pour lesquels nous sommes prêts (ou pas) à mettre des fortunes. Celui qui se fiche royalement du côté matériel, qui ne se laisse pas aller au consumérisme et qui est conscient qu'un cadre ne fait pas aller plus vite, celui-là roulera aussi bien avec un alu en Veloce et Khamsin. Ce n'est pas le sujet.

Le système de changement de vitesses est différent. Avec le levier droit US tu peux descendre de plusieurs pignons (5) d'un seul mouvement, avec le PS d'un seul. Pour les leviers gauche US il y plein de positions et ils sont compatibles double et triple, en PS c'est comme Shimano.

T'es pas objectif.

Super, donc avoir un alu de plus de 8 kg est anormal. Relis toi depuis le début pour ne pas perdre le fil et comprendre en quoi je te condredis et arrête tes bêtises.

Non mais toi quand on te dit que l'alu c'est bier tu dis amen, même si c'est enrobé de contre-vérités. Je suis sûr que tu ne sais même pas ce que veut dire "objectif".

Relis ton premier message concernant le poids des vélos alu et tu comprendras pourquoi je suis venu te contredire. Tu laissais entendre à des gars qui ont 1200/1300 € de budget qu'il n'est pas normal d'avoir un vélo de plus de 8 kg. C'est faux. Même chez Canyon il faut commencer à mettre le prix même s'il sont très durs à concurrencer. Un cadre alu de base du style de trek ou de giant, avec pivot de fourche alu, groupe 105, roues et pneus bas de gamme, periph maison, pédales et tout, c'est plus de 9 kg voire 9,5. Tu me fais penser aux gars à qui on demande le poids de leur vélo et ils te donne la valeur lue sur un catalogue. En fait ils roulent sur un truc 1 kg plus lourd et n'ont absolument aucune notion du poids des vélos (alors que c'est un des critères à partir duquel ils ont choisi).

Ni objectif ni sensé puisque faux.

Non non, c'est totalement objectif. Si tu n'es pas d'accord que mon vélo est le plus beau du monde tu es dans l'erreur lol Sans rire, cela fait énormément plaisir de se dire que le cadre que l'on possède est celui que l'on préfère parmi tout ce qui existe.

Les roubaix, avec leurs inserts zertz me font penser à des vélos de Ent.

Il faudra ajouter 200 g si tu veux le modèle peint (et pas anodisé) en autre chose que taille S. Ensuite tu dois ajouter les pédales, porte-bidons,... Ensuite tu pars d'une exception pour généraliser. En alu tu n'auras pas plus léger que Canyon parce qu'à prix identique ils proposent des composants une gamme au dessus des autres marques. N'oublie pas qu'il s'agit de vente de vélo par correspondance donc il n'est pas raisonnable de se servir de Canyon comme mètre étalon. Cannondale arrive un peu à s'en rapprocher grâce à un cadre très léger mais un CAAD10 105 tel qu'il est vendu, si tu lui ajoutes les pédales et autres accessoires, tu es largement à 8,5 kg. Chez les autres marques comme Trek, Giant , Spe (excepté le tout dernier Allez 2013), Lapierre,... tu seras à plus de 9 kg a cause de cadres plus lourds (au moins 300 ou 400 g de plus) et de fourches avec pivots alu. Tu devrais regarder tout cela d'un peu plus près avant de donner le faux espoir d'avoir un vélo de moins de 8 kg à quelqu'un qui a 1300 € de budget. Les vélos de 8 kg (ou un peu moins) prêts à rouler qu'on peut trouver dans les catalogues, ce sont ceux en carbone + Ultegra généralement vendus plus de 2500 €. Sinon mois aussi je possède un alu de moins de 8 kg (7,9 kg prêt à rouler) mais il est équipé de Neutron + Veloflex Corsa, monté en Ultegra et il s'agit d'un CAAD9 avec fourche à pivot carbone. Les périph (selle, cintre, potence,...) sont lourds, certes, mais pas plus lourds que ceux montés sur les vélos alu Trek, Giant,...

En 105 avec des roues de 2 kg ?! Tu veux dire 9 kg et pas 8 kg. A la limite le CAAD10 qui est plus léger que les autres sera vers 8,5 kg prêt à rouler, et encore.

Message supprimé (j'ai écrit avant de vérifier).

Le nouvel Allez E5 2013, celui dont je t'ai déjà parlé. Spe a fait un énorme effort esthétique avec ce cadre qui ressemble beaucoup à un carbone (le Tarmac). En plus il se rapproche d'un CAAD en terme de poids. Uniquement disponible en kit cadre anodisé noir pour 800 € PPC. Si aujourd'hui je devais me monter un vélo sur la base d'un cadre alu, sans aucune hésitation je choisirais celui-ci.

Il ne dit pas que tu fais du marketing, il dit que tu te fais bouffer la tête par le marketing. J'admets que c'est pas agréable à entendre mais il a tout à fait raison et il va te falloir l'admettre. Ces 2 km/h sont le fruit de ton imagination et ce n'est surtout pas en insistant dans l'erreur que tu sauveras la face.

Quelle pression dans les pneus ?

Il préfère te prendre 3000 € plutôt que 1200. Normal, c'est cela qui le fait vivre. Tu es obligé d'avoir la bénédiction du vendeur pour choisir ton vélo ?

En effet, toi tu préfères les alu haut de gamme à un carbone du type Scott CR1. Chacun ses goûts.

Les Tarmac sont les plus beaux cadres du marché et en plus leur géométrie me convient au poil. J'ai un S-Works Tarmac SL3 et j'en reviens toujours pas.

Non non. Entrée de gamme tout court. Cela ne veut pas dire qu'il est pas bien et je m'abstiendrai de sortir une phrase du style "il vaut mieux une entrée de gamme de bonne qualité qu'un haut de gamme de mauvaise qualité" ou je ne sais quel truc sans aucun sens 😆 Bon, tu as choisi ton futur vélo ? Cento 1 en Chorus et Corima Aero ?

On dira entrée de gamme.

Pour abaisser le centre de gravité il n'y a qu'un seul moyen, c'est abaisser le pédalier.

Sloping veut dire que le tube supérieur n'est pas horizontal mais incliné (plus bas au niveau du tube de selle). Cela ne change rien à ta position, à tes réglages et à la stabilité de ton vélo.