Laurent TEIXID

C'est pas la faute du 11v parce que le Centaur 10v 2009 merdoyait de la même manière. Attention aux amalgames.

Ouais mais en se renseignant un minimum avant d'acheter, on peut très facilement se monter un vélo de 6,8 kg prêt à rouler avec toute la visserie en acier, des rails de selle métalliques, des axes de pédale en acier, des roues alu à pneus, un guidon en alu, etc... C'est justement mon choix.

Le tubeless n'est pas confortable et c'est son principal défaut à mes yeux. Il n'est pas confortable parce que la carcasse est raide. Ceux qui parlent de confort en tubeless sont ceux qui sous gonflent mais là c'est justement un palliatif de la raideur de ce type de pneumatiques. Avec un pneu normal + chambre sur route on peut suffisamment baisser baisser la pression pour atteindre le point où le confort, le comportement et le rendement sont au top. Encore faut-il avoir une carcasse souple, bien sûr. Le tubeless est à l'opposé de cela.on baisse la pression pour diminuer l'inconfort et on flingue du coup le comportement et le rendement. Autant le tubeless en vtt est indispensable, autant le tubeless sur route est mauvais et quand j'entends parler de confort à propos de ces tubes de pvc je me dis que certains son prêts à sentir n'importe quoi à partir du moment où on leur a bien fait avaler les mensonges nécessaires.

Demande aux fans.

Le tubeless est même pas plus léger qu'un pneu plus chambre. C'est pas glop le tubeless route.

Pour le 11v, si Campagnolo a réussi à faire une transmission fiable, il n'y a pas de raison que Shimano n'y arrive pas. Désolé si je réponds au seul point de ton message qui n'était pas un question lol

Le montage est très aisé, que ce soit en route ou vtt, se fait avec une pompe à pied et les valves sont de bêtes valves presta. Le soucis n'est pas là.

Je serais prêt à essayer à nouveau le tubeless si les constructeurs trouvaient le moyen de fabriquer des carcasses souples. J'ai bien l"impression que l'équation est insoluble puisque pour atteindre le niveau de souplesse d'un pneu normal à carcasse en coton il faudrait un tubeless avec carcasse en coton et pas trop renforcée. Est-ce possible ? Je pense que non sinon Veloflex et vittoria aurait tenté quelque chose. Je suivrai de loin ce qui se dira à propos des ultremo tubeless sans me faire d'illusions et de toute façon les gars qui disent/disaient du bien du tubeless route ont perdu tous crédit à mes yeux pour ce sujet.

La différence entre un pedalier Chorus et un pedalier Record se trouve uniquement au niveau des vis de plateaux. Celles du Chorus sont en acier et celles du Record sont en alu pour gagner du poids. Tout le reste est parfaitement identique à l'exception des roulements. Il est trop facile de se plaindre alors qu'on peut se renseigner avant d'acheter.

...câbles et gaines (pas une obligation mais je te le conseille). En espérant que ta cassette n'ait pas morflé vu que tu sembles ne pas t'être préoccupé de l'usure de la chaîne. Sinon les pièces d'usure ne se changent pas tous les ans mais quand elles sont usées. Si tu dois attendre le 16/12/2013 pour changer quelque chose d'autre, par précaution commence à jeter un oeil à tes pneus, patins de freins et cales de pédales.

Sur le pistes, sentiers, dans la bouillasse, le Flash a largement ma préférence et sur le home trainer également.

Si c'était pour moi, pour rouler uniquement sur route, je prendrais un bidule en 1" avec une carcasse pas trop raide. Vu la faible offre en taille 26" VTT pour ce type de pneus il n'y a de toute façon que du nylon donc pas terrible. Si tu veux du pneu de VTT en 2" qui offre une faible résistance à l'avancement et qui te permet d'aller dans les chemins il y a le Conti Race King. À l'avant c'est un pneu de kamikaze pour du vrai vtt mais à l'arrière il passe même en montagne (toujours en vrai vtt).

Envoie un e-mail à Shimano France en leur détaillant tous les composants de ta transmission (exactement, hein). Merci de venir nous dire ce qu'ils t'ont répondu.

Grosso modo pour des groupes complets, sans câbles et gaines et en versions de pédaliers non BB30 cela donne : - Dura-Ace : 2000 g - Ultegra : 2300 g - 105 : 2450 g - Super Record : 1900 g - Record : 2000 g - Chorus : 2100 g - Athena (ou Centaur) Carbone : 2200 g - Athena (ou Centaur) alu : 2300 g - Red : 1900 g - Force : 2100 g Sinon pour les détails il faut aller voir les sites des constructeurs qui donnent souvent des valeurs fiables. Regarder également les guides matériel annuels de Top Vélo (déjà dit), seul numéro valable dans une année.

Tarmac, CAAD9 et Flash, voir mon profil pour les détails...

Vu, ton message avant que tu le modifies ! Tu tournes avec deux pseudos sur le forum pour pouvoir créer deux fois plus de sujets sur les vélos alu ?! Pas joli joli de se foutre de la gueule de la sorte de ceux qui viennent gentiment essayer de t'aider 🙁

Perpignan non depuis très longtemps mais je passe beaucoup de temps dans mon village des PO dont nous tairons le nom. Il me tarde parce qu'ici (77) le temps est épouvantable.

Oui bon, puisque tu débutes tu es forcément loin de savoir quelle est Ta position et cela va inévitablement changer au fur et à mesure de ton entraînement. Il est donc parfaitement impossible de savoir quel cadre a la bonne géométrie. En plus de pédaler et de te régaler avec ton nouveau et beau vélo, veille à bien faire évoluer ta position et tes périph' pour trouver le top pour toi. Ne soit pas pressé, hein, cela va normalement se faire lentement. Même si je vais te faire bondir, je te dirais que tu travailles déjà au choix de ton futur vélo. Celui-ci est un brouillon.

Je ne sais pas ce que valent ces marques si on bosse avec elles mais leurs gammes sont particulièrement completes avec une image au top : cannondale et specialized. Une de ces deux marques me semblerait complémentaire à cube. Tu ajoutes un italien ou time et t'es complet. Pour les roues, je prospecte pour une paire. Je suis dans le 77 et donner mon argent à une boutique d'IdF ne me generait pas (si bon prix) lol

Je parle de la liberté latérale. Je ne dis pas que c'est une source de problème je dis que je n'aime pas cela. Certains aiment, d'autres non.

Je n'ai jamais essayé les pédales route Time. Si je me permets de te répondre c'est parce qu'elles ont, en plus de l'habituelle liberté angulaire, une liberté latérale. Sur mes Look de VTT je n'ai jamais pu vraiment m'y habituer. J'aime pas ça. Méfiance donc si tu ne connais ce genre de pédales.

Comment sont alimentés les moteurs ? Si les moteurs des dérailleurs sont tous les deux reliés à une batterie et à une unité centrale par des fils qui passent dans le cadre, peut-on appeler cela un groupe électrique sans-fil ? Si c'est le cas (je ne sais pas) il faudrait toujours percer le cadre pour faire passer des fils dedans. Finalement le terme "sans-fil" serait abusif et la commande par ondes serait un gadget sans intérêt. Je dis cela sans être sûr mais en voyant les dérailleurs, je n'ai pas l'impression qu'ils soient autonomes en énergie (pas assez gros pour contenir chacun une batterie).

Aucun autre avantage ne me viens à l'esprit. Attends de nouveaux avis, on verra...

L'avantage d'une TDS intégrée du dois le voir avec tes yeux. Si tu ne trouves pas cela beau, eh bien c'est que pour toi il n'y a aucun avantage.

Il y avait une FSA toute en alu qui était réellement à 99 g en taille moyenne. Je ne sais pas s'ils la proposent encore.