Marquez

Eh oui et jeune on cherche souvent le sport pour lequel on a plus de disposition, la différence est assez spectaculaire. En CAP j'étais moyen et j'avais beau m'entrainer je n'ai jamais pu descendre sous certaines limites. En vélo c'était mieux. En natation je suis assez nul en vitesse, c'est pareil pour tous, rares sont ceux qui peuvent briller dans beaucoup de disciplines

Très peu resistant aux chocs ponctuels dans les zones à faible épaisseur de matière

Bien sur que cela serait mieux avec de bonnes roues, parce que les roues P-R2 sont mauvaises (lourdes et molles) mais il serait nécessaire d'avoir une qualité minimum c'est à dire un poids contenu (1.400 max ^par ex.) et une rigidité correcte. Niveau tarif il semble que les roues Carbone Van Rysel soient pas mal, je connais deux gars qui en ont et sont assez contents du rapport qualité prix. Certaines marques font des promos qui permettent de ne pas dépasser 1000 euros. Sinon bien sur et j'en ai essayé pas mal, les achats directs RPC soit via le constructeur ou via a la plate forme, sont imbattables à tous niveaux: tarifs et qualité, c'est dommage pour nos économies européennes mais c'est comme ça. Individuellement on n'y peut pas grand chose et de toutes façons la quasi totalité des roues carbone sont fabriquées là bas. 'Un exemple: on a commandé pour un pote une paire de CSC 38mm rayons Pillar Wing20, 1.330 grs, cout 345€, c'était une promo certes mais y en a régulièrement et pour quelqu'un qui n'a pas de gros moyens ça permet de rouler quand même sur du très bon matos.

Salut, pas simple de repondre en effet un vélo c'est un tout un cadre et des roues, si ton cadtre est très moyen de bonnes roues ne seront pas très efficaces. Par ailleurs le matériau seul n'est pas garant d'amélioration, des carbone à 1.7kgs seront moins bien que de bonnes alus à 1.5 bien rigides. Si le budget est un pb il y a sur ce forum plein de moyens de trouver d'excellentes roues à 500 balles.

Euh ce n'est pas exactement ça: "...quand tu te retournes parce qu'on ne te relaie plus et que les copains sont 200 mètres derrière...." C'est plutôt que je suis assez ravi quand je suis en mesure de assurer les relais avec une bonne bande de costauds à allure prononcée et que d'autres baissent pavillon dans les roues et ça c'est très sympa collectivement, Sinon en sport c'est toujours la même chanson, si tu es hors de forme et ben il faut s'entrainer, reprendre la forme avant de s'essayer aux comparaisons avec d'autres. Il y a beaucoup de gens qui ont une sainte horreur du sport sans doute en partie pour ces raisons, et ils ont bien le droit de choisir leur style de vie, personne n'est supérieur à personne en la matière; Il ne faut pas pleurer sur ce qu'on ne peut pas faire si on ne s'en donne pas un minimum de moyens. Par ex garder un poids de forme de nos jours n'est pas si facile apparemment.

N'évoquer que le poids global d'un vélo est trop simpliste en terme d'influence sur les performances, déjà le poids des roues aura un impact différent de celui du cadre. Ensuite la géométrie, la rigidité et l'elasticité données à certaines parties du cadre donneront des résultats sensiblement différents, pour les roues ce sera pareil, le poids certes mais une rigidité moyenne sera pénalisante. Il sera alors tt à fait possible qu'un vélo de 8kgs au total soit meilleur en terme de perfs qu'un autre avec 700/800 grs de moins. Et là encore quand on évoque les perfs il y a plusieurs domaines à appréhender la capacité à emmener facilement du braquet sur le plat, les qualités en sprint, en bosses, en relance, .... un vélo sera rarement très bon partout et le poids total n'est qu'un paramètre parmi beaucoup d'autres. Evidemment tant qu'on aura pas les "bonnes jambes" et le poids de forme tout ces considérations n'auront qu'une importance très très relative.

Bien sur un pilote trop lourd et pas entrainé n'avancera pas des masses sur n'importe quel vélo, la question à réellement se poser c'est: pour moi et si mon niveau actuel est proche de la forme optimale, est ce que un vélo à 8.5 avec des roues à plus de 1.5 et pas hyper rigides serait moins performant qu' un autre à 7 kgs et avec des roues rigides à moins de 1.300, ou est ce qu'il n'y aurait que très de différence. Et là, en général, la réponse est assez simple: si trop gros ou pas entrainé, inutile de chercher plus loin, faut avant tout améliorer tout (le fameux rapport poids/puissance) ça, sinon il n'y a pas photo. Tout qui roulent un tant soi peu en vélosport n'ont aucun doute là dessus

Mes CSC 50mm moyeux ceram et rayons carbone font 1.270 réels (pesées) alors pour 5500 balles de plus, je ne vois pas trop l'intérêt enfin je dois être bouché sans doute. Ces 50mm Ryet font 100 grs de moins et moins de 1000 balles.

A partir d'un certain âge, les progrès se mesurent en terme de la capacité à maintenir les performance et ensuite de notre faculté à ralentir voire repousser à plus tard le déclin, évidemment inéluctable, notamment en comparaison d'autres cyclistes d'âge comparable par exemple. C'st tout aussi intéressant que l'évaluation des progressions quand on est bien plus jeune. Et puis il vaut mieux essayer d'éviter de tomber dans la morosité et la mélancolie à cause des chiffres de son âge

Ouais 112€ pour des chaussons chauffants c'est pas vraiment une affaire, pareil pour les neoprene 24€ c'est le tarif normal avec une marge https://www.intersport.fr/noir-couvre_chaussures_neoprene-nakamura-p-2247858AKU/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=PMAX_default&gad_source=1&gad_campaignid=18569717207&gclid=Cj0KCQiAprLLBhCMARIsAEDhdPegLpufZC4KczbR5UkEfG5ylmW3A-eUA5x-EEWgOqtd5BbH5YVCmFEaAmwvEALw_wcB correcte

Ceux qui roulent en tubeless sont loin d'être idiots quand même voyons, mais ils mettent la même pression qu'en tube type pour les revetements routiers classiques (pas sur Paris Roubaix, certaines flamandes, les Strade Bianche, le Tro Bro Leon par exemple) maintenant c'est ce que j'ai pu constater en Vendée, sans plus, peut être que c'est différent ailleurs.

Evidemment la pression doit se déterminer en fonction du révètement plus il est granuleux et irrégulier plus on diminue par rapport à un "billard" sinon je ne fais que reprendre les résultas de tests de rolling resistance sur un revètement donné. Bien sur sur un terrain comme Paris Roubaix, un TBL permettra de baisser la pression avec moins de risque de crevaison qu'un tube type

Ben c'est pas précisément ce que j'ai rappelé? En revanche ts les tests de resistance au roulement montrent bien que elle diminue nettement avec une pression plus forte: ex. pour une pression de 4.1 elle est égale à 12.1w, pour 5.5 elle est de 10.3 w, pour 6.9 de 9.2 w pour un GP5000 S 25 Il faut le savoir c'est tout après on fait ce que bon nous semble évidemment. Mais quand on entend que on peut rouler aussi efficacement avec un TBL à 4.5 bars qu'avec 5.5 ou 6, il y a maldone, on peut rouler bien sur, et plus confortablement, mais surement pas aussi efficacement

Certainement mais au cas précis il s'agit de bien être conscient que l'adoption du pneu tubeless en soi ne change rien au confort, c'est uniquement la possibilité de gonfler moins sans risquer de crevaison qui apporte un plus au confort. Avec 4 bars dans un pneu tube type c'est autant confortable qu'avec un TBL mais le risque de crevaison sera bien augmenté.

Douleur au genou antérieur C’est le type de gêne le plus courant, tant à la rotule qu’autour. La cause de la douleur vient généralement d’une mauvaise posture à vélo (hauteur et position en selle, cales trop avancées…). La douleur peut aussi venir d’une surutilisation (entraînement excessif, braquet inadapté qui demande trop d’efforts…) ainsi qu’à d’autres problèmes physiques (asymétrie des jambes, blessures, faiblesses musculaires…). Douleur à la partie postérieure du genou Les douleurs à l’arrière du genou sont moins courantes que les douleurs à l’avant. Elles sont aussi plus simples à régler, la plupart du temps. La douleur est souvent due à un étirement excessif du genou, car la selle est positionnée soit trop haut soit trop en arrière. Douleur sur les côtés des genoux La principale source de ce type de gêne tient dans l’utilisation des cales. Vous risquez donc de la ressentir immédiatement après avoir roulé avec des cales pour la première fois, et après la première utilisation de nouvelles chaussures ou de nouvelles cales. Des cales mal installées peuvent affecter l’angle Q (l’angle du quadriceps, c’est-à-dire l’angle auquel le muscle quadriceps rencontre la rotule). Une mauvaise installation peut aussi forcer une rotation excessive des genoux et mettre trop de pression sur un ou les deux ligaments collatéraux. Si les cales sont trop proches du bord intérieur de la chaussure, la distance entre les deux pieds augmente, ce qui tire sur les ligaments et conduit à des douleurs dans la zone médiale (interne) du genou.

Ce n'est pas le fait que le pneu soit tubeless qui donne plus de confort mais la pression plus faible qu'on peut y mettre sans risquer la crevaison par pincement et que le risque de crevaison par percement du fait d'une pression faible est contrebalancé par l'action du liquide préventif. Si on veut garder la même efficacité en terme de roulage (rolling resistance) il faut la même pression dans les deux types de pneus et la le confort est identique entre les deux types. Mais mettre une pression faible dans un pneu tube type ça expose aux crevaisons par pincement et également (à un risque moindre quand même) par perçage plus aisé dans un pneu plus mou.

Les deux genoux de manière semblable? Si c'est le cas il s'agit souvent d'un problème de réglage des cales de chaussures

Je n'ai que très peu essayé un cadre titane (il y a plus de 20 ans) mais il semble bien que si à l'époque les avantages existaient, c'est moins le cas actuellement: Extraits Origine Cycles: carbone; ...l'avantage significatif du carbone réside dans sa capacité à absorber les vibrations, ce qui améliore considérablement le confort du cycliste sur des parcours longs ou sur des terrains accidentés. Cette propriété réduit la fatigue musculaire et permet au cycliste de maintenir une performance optimale sur de plus longues distances. De plus, les vélos en carbone peuvent être conçus pour offrir une flexibilité ciblée dans certaines zones, augmentant ainsi le confort sans compromettre la performance. Grace au travail effectué sur les drapages, un cadre haut de gamme en carbone monocoque a la capacité de marier un haut niveau de performance avec un haut niveau de confort. Des propriétés qui sont antagonistes pour l’ensemble des cadres qui utilisent d’autres matériaux...." Titane: "...Son élasticité, appréciée pour le confort, procure un mauvais rendement au pédalage et lors d’accélérations, si on compare aux matériaux modernes. Pour la performance, le titane est surpassé par la rigidité et la légèreté des cadres en carbone ou en aluminium. Aujourd’hui, nous arrivons à produire des cadres carbone avec un confort supérieur au titane tout en étant ultra dynamique grâce à la maîtrise des drapages...." Certes la conception des cadres carbone privilégient un certain nombre de paramètres (rigidité à certains endroits, souplesse à d'autres, légèreté extreme ou pas, ...) la solidité aux chocs ponctuels est rarement un aspect privilégié. En tant que pratiquant avec beaucoup de cyclos j'ai vu vraiment pas mal de détériorations de cadres carbone, soit à l'usage (haubans, tube de dir, boite pédalier, pivot fourche) mais que dire des dégats dus aux chocs ponctuels (chutes).... Il est vrai que les réparations sont plutôt faciles à réaliser (par un spécialiste des composites). Sur mon KTM 2018, la finesse du matériau dans la partie inférieure du tube diagonal est impressionnante ça fléchit sous une faible pression. Juste conséquence du poids très faible du cadre

Bon toujours un temps très sympa avec un petit 5° et un vent de S/SE faible qui va se renforcer ensuite et un ciel plutôt gris mais quelques rayons de soleil périodiques. On se regroupe à 19 en GR1 et 2 et comme depuis plusieurs jours avec ce vent de S on va se promener en Vendée. Sortie très agréable sur petites routes désertes à bonne allure sans excès sauf dans les 10 dernières bornes où on se lâche un peu. On s'arrête pour fêter la dernière petite fille de Christophe, l'excellent sprinter d'il y a 20 ans (il a pris 10/15 kgs depuis, mais ça roule tjs plutôt pas mal). 80 kms pour moi ce matin

Raisonnablement jusqu'à 3 bonnes heures d'effort ça tient très bien, je ne ressens strictement aucune baisse de régime et en m'alimentant ça ne va pas mieux de toutes façons, au contraire ça me coince un peu au niveau estomac. Mais certainement que chaque métabolisme, consommation de glycogène , nature d'entrainement étant différents, les réactions seront très différentes entre les individus. Pas mal d'articles là dessus donnent des pistes pour optimiser son stock de glycogène, accoutumer son corps à bruler des lipides pour l'économiser etc etc . Ayant depuis toujours pratiqué de la sorte j'imagine que mon métabolisme s'est habitué à fonctionner comme ça.

ça, je ne l'ai jamais ni lu ni entendu ce devait etre au XIX eme siècle mais je n'étais pas là

Je n'ai pas besoin d'aliments pour des sorties jusqu'à 3h, même quand c'est très intense. Ce sont des sorties matinales et je déjeune assez copieusement: bol de céréales+fruits secs+yaourt.+demi banane +miel ou confiote, un verre de jus d'orange et ensuit café et un peu de pain grillé avec beurre et confiture (abricot de préférence) avec ça, 1 heure avant le départ, jamais de baisse de régime, au contraire. C'est d'ailleurs les conseils que m'avaient donné les entraineurs il y a plus d'un demi siècle et je ne pense pas que ça ait radicalement changé de ce point de vue. Pour des sorties à d'autres moments de la journée (aprem) je suis plus prudent car j'en fais peu et ne connait pas trop mes réactions. Un seul cas d'hypoglycémie il y a une 30aine années sur une cyclo avec D+ vers Cahors où j'ai surestimé mes capacités et pris peu de ravitaillement. C'est brutal et on s'en rappelle longtemps. 🤢🤢🤢🤢

Genial, bonne installation et remise en forme, il y a encore de belles années à passer

Un pote du club m' a fait part de son expérience avec un gonfleur electrique Xiaomi dont la batterie a rendu l'âme au bout d'une quinzaine de mois, pas top quand même

J'ai quand même repéré ces conseils à propos des ratchets /rochets DTSwiss, pas hyper rassurant pour les 54T (source Ican Cycling) 18T - Dents les plus profondes, engagement le plus lent, entretien minimal, adapté aux cyclistes puissants. 36T - Happy medium, double les points d'engagement. 54T - Engagement ultra rapide, mais les dents peu profondes nécessitent un regraissage plus soigneux et l'essieu traversant doit être vérifié à chaque sortie.