Jean no

une idée de la méthode purge sur du Sram. Un peut impressionnant il y a les deux systèmes sur la video, c’est plus simple en réalité ( Le rival c’est un montage fileté )

Laisser tremper dans l’eau chaude , une aiguille et un coup de compresseur si on a Après ça dépend des préventifs Avec l‘Hutshinson qui est très facile à nettoyer il faut 5 minutes

Si tu monte une potence /cintre sans intégrer les durites c’est très simple et pas besoin de déconnecter les durites pour entretient des roulements ou changement de potence. Pour passer les durites dans le cadre j’utilise la technique du fil de boucher et l’aspirateur pour accrocher une aiguille au fil et ensuite la durite passe facilement une fois accroché à l’aiguille. Pour l‘Hydraulique et la purge il faut un kit de purge pour enlever l‘air du circuit après le montage des durites il y a des tutos sur le net pour Sram où Shimano. Pour le Sram Axs il faut un kit spécifique (pour le force et le red, je sait pas pour le rival) et il y a un bon tutoriel sur le site officiel Sram. Pour le Shimano plein de kit a 20 balles sur Ali express .

Un combo intégré complique l’accès pour l’entretien des roulements de directions si il y a pas d’entretoises ouvertes sous la potence pour permettre de dégager de l’espace

Rien d’insurmontable si on a quelques notions de bricolage et la doc technique du fabriquant du groupe. La plus grande difficulté c’est pour monter un combo cintre potence avec les durites si on veut l’intégration totale(si le cadre est compatible) Avec une potence classique et cintre cela simplifie le montage avec montage semi integré ou même totalement intégré. Prendre garde de se procurer une potence acr pour l’intégration partielle ou totale des durites et surtout que tout soit compatible , la douille de direction et le jeux de direction et bien sur cadre et fourche. Pour le pédalier c’est le cadre qui décide, vissé ou Press fit et le diamètre est fonction de la marque du pédalier 24, 29,8 ou 30mm. La largeur du boîtier est aussi fonction de l’intégration ou pas des roulements. Pour les disques c’est très simples et les étriers c’est juste le bon positionnement. Il faut savoir purger avec un kit et avoir un outils pour couper les durites et insérer les inserts (vissé chez Sram et à force chez Shimano) Pour la transmission électronique ; Le Sram axs est plus simple que le di2 Shimano il y a aucun câble. Les dérailleur faut suivre à la lettre les docs techniques pour les butées et l’englobé et il faut appairer les manette et les dérailleurs ensemble. C’est à peut près tout……

Si tu mesure la campa à 40,6 ça semble vouloir dire que c’est identique entre campa Shimano et sram. J’ai une Sram non montée qui est en un seul tenant ca se tient mieux et en scotchant un reglé sur mon pied à coulisse j’arrive à mesurer un peu plus de 40mm ….a deux trois ou quatre dixièmes près

J’ai vu que vautour à mesuré 40mm j’ai mesuré à nouveau je pense aussi plutôt 40 c’est compliqué avec l’orientation du pied à coulisse ça change la lecture. J’ai peut être pas le bon Pour info j’ai aussi une Sram 12 V qui semble exactement de la même dimension que la Shimano

A deux dixièmes près je dirais 42 mm Mesuré au pied à coulisse sur le vélo. J‘ai aussi essayé sur une cassette qui est démontée c’est plus compliqué ça pense qu’à tomber en morceaux 🤨 Donc 42 c’est mon dernier mot

Le ratchet 54 de mes CSC c’est une crécelle, ç’est dingue mais je préfère au CRL à cliquet beaucoup de point d’engagements et pas de claquement à la reprise de pédalage

Moi le préventif n’était pas sec mais le trou vraiment trop gros. au passage je tient à signaler que le préventif Hutchinson protect air est vraiment super facile à nettoyer

Ça se colle à l’interieur du pneu comme une rustine tubless On en trouve sur le net, mon vendeur de pneu auto m’en a donner des petites taille Très bien fonctionné pour boucher un gros trou (2500km)mais dernière sortie il s’est décollé donc le préventif n’a pas bouché le trou j’ai mis une CAA sur la route…. je suis sûrement mauvais pour le collage Je suis repassé en CAA j’étais vexé 🤨

J’ai coupé une cale de purge pour faire sortir les pistons au maxi sans bien sûr aller trop loin et ça permet de bien les nettoyer avec un coton tige. Un peu de liquide frein pour les lubrifier c’est il semble le seule produit à utiliser pour pas altérer le joint torique Reste à repousser les plaquettes pas toujours le plus facile

Et il y à aussi un sens pour l’enrouler il paraîtrai Sur les vidéos que j’ai vue certains enroule vers l’extérieur d’autre vers l’intérieur

Par le haut c’est plus joli je trouve ça évite de coller une bande ou un morceau de scotch pour maintenir l’extrémité

Je savais pas pour le réglage de l’englobé C’est pour ça que j’ai pensé avoir fait une erreur en enlevant un maillon.

Ça marche pas bien finalement, j’ai eu deux saut de chaîne passage petit plateau grand plateau à la troisième sortie (et bruit anormal la chaîne monte sur le sommet des dents du grand plateau de temps en temps) En faite en enlevant un maillon j’ai dit que ca fonctionne pas, mais C’EST FAUX Je n’avais pas passé le réglage d’englobé de la chape à 15 mm. Donc un maillon en moins plus descente du dérailleur avant maxi 3 mm du grand plateau plus réglage de la vis d’englobé ça semble marcher normalement (a confirmer sur une sortie)

C’est un CRL à rocher si le schéma que tu a posté plus haut correspond bien à ton montage. C’est comme si il manquait un ressort de chaque côté des rochers (il n’y en a pas sur ton schéma donc certainement pas la causse) Sur mon CRL ratchet j’ai un ressort de chaque côté des deux rochers Après, ton moyeux et ton CRL sont différents du mien je dit sûrement une bêtise

J’ai pas bien appréhendé le conseil de Thierry Geumez sur la tension dans le bras inférieur de la chaîne et j’ai fait l’erreur d’enlever un maillon avant de changer les plateaux…… Et je ne connaissais pas les conséquences d’une chaîne trop courte et je pensais que les craquements venaient du dérailleur qui était mal repositionné alors qu’il l'étai parfaitement. Plutôt logique que si tu a un seul maillon entre tes deux configurations de développement, moi vue la différence moindre je n’avais pas besoin de raccourcir.

Avec un maillons en moins ça ne fonctionne pas du tout, ça craque sur toutes les combinaisons de développement (même dérailleur avant demonté petit plateau avec tout les pignons de la cassette) J’ai remis la chaîne d’origine que j’avais conservé et qui peut encore faire des km et tout marche à merveille. Et le 50 me convient bien mieux que le 52 donc c’est top

J’avais pas vue la précédente video. Plutôt le CRL qui est hs et en le sortant légèrement tu doit pouvoir voir où est le jeu mais , j’ai jamais vue un problème comme celui-ci

On pourrait avoir l’impression que la chaîne tente de changer de pignon…..comme si il y avait un problème de réglage de butée

Marie-George Buffet “Si le Dr Garnier le dit, oui, c’est que c’était vrai”, déclare-t-elle, sans se souvenir exactement des propos tenus. “On ne l’a pas dit comme ça, mais ça revient au même”, complète-t-elle. “On a dû nous faire passer la consigne au niveau des cabinets”, avance-t-elle, questionnée sur l’origine de cette décision. Selon Alain Garnier, la recommandation venait du bureau du Premier ministre, soit du chef du gouvernement, Lionel Jospin. Marie-George Buffet avait pourtant toujours nié avoir donné “de directive en ce sens”, même si elle avait reconnu l’existence de pressions “de toutes sortes”. Son ministère avait repris le “combat” après la Coupe du monde et été, en 1999, à l’origine d’une première loi sur la lutte antidopage en France (suite ci-dessous). Marie-George Buffet et Lionel Jospin © AFP Des révélations qui sèment dès lors le doute sur le premier sacre planétaire des Bleus à domicile, en 1998. Une équipe menée à l’époque par Zinédine Zidane, auteur de deux buts contre le Brésil en finale et nouveau sélectionneur de l’équipe de France, et Didier Deschamps, alors capitaine, qui vient de quitter son poste après la désillusion française au Mondial américain. Décidément tu es intarissable pour nous abreuver d’articles de presse pour dénigrer la France et les Français Vivement la suite

C’est du Di 2, donc je trouve pas de câble de frein 😄 Sur le dérailleur arrière il y a le BTR d’englobé qui permet de monter ou descendre la chape en fonction du modèle de cassette mais sur le dérailleur avant il faut déplacer manuellement le dérailleur en hauteur en gardant l’alignement sur le grand plateau si j’ai bien compris, plus réglages des butées. J’ai tous les éléments je doit pouvoir me débrouiller Merci à tous

Ok le dérailleurs avant ce sera une première, j’ai de l’expérience avec l’arrière mais jamais touché l’avant sauf cgt de câble à l’époque du mécanique

Merci c'est largement dans mes compétence 😎