Jean no

Non toutes les crevaisons réparées par le préventif. mais j’ai tellement lu d’avis d’utilisateur de tubless qui son revenus à la CAA suite à une crevaison ayant nécessité l’installation d’une CAA , que je me dit que ca peut m’arriver. Mais je doit dire que c’est surprenant l’efficacité du préventif

Non toutes les crevaisons réparées par le préventif. mais j’ai tellement lu d’avis d’utilisateur de tubless qui son revenus à la CAA suite à une crevaison ayant nécessité l’installation d’une CAA , que je me dit que ca peut m’arriver. Mais je doit dire que c’est surprenant l’efficacité du préventif

Je veux bien mais quand tu doit mettre une CAA sur la route si le préventif a pas bouché la crevaison, si tu enlève pas les épines qui sont restés tu va crevé ta Caa Quand je met une CAA sur mon vtt qui n’est pas tubless suite à une crevaison je prend soin de chercher le corps étranger qui est la cause de la crevaison

Ok merci pour le tuyau j’y pensais pas

Le preventif a fait le boulot je me suis aperçues de rien. Juste que des situations comme ça j’en suis à 12 ou 15 en un mois de tubless…. Et j’ai tout laissé dans les pneus c’est à raz du pneu les épines ou les petits silex ,pour les enlever faudrait dégarnir autour donc j’ai rien touché. Si je doit mettre une CAA sur la route je suis mal, je pense que je devrait enlever tout les objets des délits ça doit être un sacré foutoir dans ces pneus😁

Moi j’ai roulé 8 ans avec un vélo roue aluminium pas tubless donc j’ai jamais cherché à comprendre les jantes compatibles tubless, les pneus tubless , tubless ready, les différentes type de CAA tout ça c’était obscure pour moi. La j’ai changé de velo et j’ai cherché a comprendre vue qu’on m’a dit jante et pneu sont tubless mais pour pas changer les habitudes j’ai fait monter le velo en CAA pour débuter avec l’intention d’enlever les CAA pour ajouter ce fameux préventif qui rebouche les crevaisons. Jai donc cherché des infos et j’ai bien sûr trouvé une multitude d’avis contradictoires. Donc pour moi ce n’a pas été un long fleuve tranquille le passage en tubless…. Et j’en suis qu’au début de mon expérience moins de 800km. Ce matin à l’arrivée de la sortie auréole de préventif sur le pneu(je commence à m’habituer )mais on peut pas dire que ce soit quelque chose auquel on est habitué quand à toujours roulé CAA. Et je sait toujours pas si je doit laisser la petite épine qui est dans le pneu….

Merci pour ton retour sur les Powers cup En Tubtype avec TPU ça semble un bon compromis surtout vue les tarif auquel ont les trouve sur le net. J’ai juste un doute sur le confort si on les monte en CAA Butyle

Tout à fait ca Tu à le choix entre 1 et 4 pignons 2 c’est un bon compromis c’est ma configuration Ce matin j’ai roulé semi synchro c’est confortable ça permet par exp au pied d’une bosse de tomber le 52 plus tôt sans trop diminuer la démultiplication et ensuite plus qu’à gérer la monté de la cassette . Vue mon petit niveau ca me convient très bien, mais les rouleurs expérimentés de mon club ça les fait bien rire……..

Les bombes anti crevaison j’en ai une très mauvaise expérience en vtt ou ça fini toujours par un changement de CAA. Si tu part en Tubtype avec CAA soit butyle ou Tpu , tu à toujours une CAA de secours avec toi pour te dépanner c’est indispensable. Il y a également les Hutchinson blackbird ou fusion5 qui sont made in France et qui ont ici des utilisateurs inconditionnels.

J’ai pas osé passer en TPU, j’ai du trop chercher d’avis d’utilisateurs tous plus ou moins contradictoires et comme mes pneus étaient des tubless j’ai enlevé les CAA et j’ai mis du préventif. Je pense que la fréquence des crevaisons et plus dû au pneumatique qu’à la CAA. J’avais jamais roulé avec des pneus performants comme les Pzero ,je roulais avec des pneus en « béton » et je crevais tous les 20000km……. C’est suite à l’achat de mon nouveau vélo ou j’ai cherché à comprendre pourquoi j’avais tant de crevaisons. J’ai trouvé ici sur le forum les explications à mes interrogations. C’est Pierre Plana qui a bien expliqué la différence de construction entre des pneus performants mais fragiles et des pneus plutôt typés endurance avec moins de rendement mais plus résistant aux crevaison.

Tu compares avec des CAA TPU , si tu compares avec des CAA BUTYL il y a presque plus de différence de poids et comme la résistance à la crevaison des TPU ne fait pas l’unanimité ça reste discutable. Surtout tu donne 70/80 grs de préventif alors qu’on peut se contenter de 40grs/50grs Et le tubless c’est aussi plus confortable avec des pressions de 4/5 bars en 28. Donc je dirait qu’il y a même quatre solutions; CAA BUTYL + PNEU TUBTYPE CAA LATEX + PNEU TUBTYPE CAA TPU+ PNEUS TUBTYPE PAS DE CAA+ PNEUS TUBLESS et préventif de quoi s’y perdre complètement

Oui tu m’as déjà vanté les Hutchinson, j’essaye les blackbird au prochain changement de pneus. C’est juste que j’ai pas pris la décision a continuer en Tubtless ou à passer au tubtype mais tu à l’air tellement satisfait des tubless que je pourrais me laisser tenter. j’ai encore quelques milliers de km à faire pour finir les Pzero

J’avais démonté mon Pzero tubless avec CAA sur la roue avant quand j’ai acheté mon vélo pour pas être pris de cour sur la route si je devais avoir une crevaison, ça c’était passé très bien et je suis parti rouler la fleur au fusils…..deux sorties plus tard j’ai crevé derrière et nous avons dû nous mettre à 4 pour décoller le pneu pour changer la chambre et à 4 aussi pour le remonter…….. depuis j’ai démonté remonté deux trois fois le pneu arrière il s’est détendu et c’est faisable tout seul donc j’ai enlevé les CAA et passé en tubless. Je vais user les Pzero comme ça mais que de crevaisons! Encore deux ce matin réparées par le préventif. Ca doit faire 12 en 2000km Je tenterai peut être tubetype + Tpu au changement de pneu

J’ai pas réfléchi quand j’ai acheté mon nouveau vélo, je m’étais jamais intéressé au tubless avant mon achat. cest juste après deux crevaisons en 300km avec les CAA et les Pzero Tlr SL ou j’ai cherché à comprendre .Ils sont performants mais fragiles et je pouvais plus les faire reprendre par mon vélociste. Je suis donc passé en tubless et après quelques difficultés au départ je commence à maîtriser et ça me convient bien, confort et rendement sont parfait et le préventif répare les crevaisons sans toucher à rien. je changerai peut-être d’avis quand je devrai mettre une CAA sur la route!

C’est juste dommage de monter des CAA sur des pneu tubless ,il sont plus lourd est souvent plus dur à monter que les tubetype, et aussi plus chère. Si tu à pas roulé avec tu demande à monter des tubetype et éventuellement une petite compensation financière de ton vélociste. Mais il me semble que tous les vélos leurs sont livrés en tubless (sans préventif) Ensuite les clients demande tubless ou CAA mais comme dans mon cas le vélociste ne m’a pas proposé de monter des tubtype quand je lui ait précisé que je souhaitais l’avoir en CAA….. j’ai donc démarré en tubless/CAA et j’ai changé d’avis et suis passé en tubless et préventif et je reviendrai pas en arrière

Je devrais me reconnecter pour être sur ,ça fait trois moi que j’ai pas utilisé E-TUBE. après avoir débuté en semi synchro et m’être amusé en full synchro je suis revenue en manuelle comme avec mon groupe mécanique et maintenant que j’ai bien les commandes en main c’est un régal cette ultegra DI2

C’est le nombre de pignon en plus ou en moins qui vont compenser au moment du changement de plateau. (je suis en 52/36 et 11/34) quand par exp tu passe du 34/17 au 34/16 ou 15 (en fonction du choix que tu a fait) le passage au 52 est automatique avec compensation de 1,2 ou 3 pignons pour ne pas avoir un changement de démultiplication trop important. ca fonctionne dans les deux sens en mode semi synchro ou full synchro. tu doit pouvoir différencier le nombre de pignons compensés en fonction du passage 52 vers 36 ou 36 vers 52 pas si simple à expliquer….j’espère que tu comprendras

Je me suis trompé c’est double impulsion sur le bouton du dérailleur pour changer le mode

Je pense que sur les cocottes tu choisis dérailleur arrière ou avant ou changer les pages du compteurs gps tu peut pas tout faire c’est un choix ….enfin moi j’ai pas trouvé si c’est possible. pour le semi synchro c’est comme manuel sauf que quand tu passe du grand plateau au petit ça compense deux ou trois dents et inversement(on peut choisir le nombre de dents) le full synchro c’est passage auto sur le grand plateau quand tu enlève des dents derrière et inversement. le mode se change avec le bouton poussoir sur dérailleur arrière. tu appuie deux secondes ça clignote bleu, ensuite tu appuie une deux ou trois fois pour changer le mode. ensuite tu appuie une courte impulsion tu as le clignotant pour indiquer la charge et juste après une diode bleu clignote un deux ou trois fois pour t’indiquer le mode qui est actif

J’y ait crevé dimanche matin dans les Deux-Sévres, le préventif a fait son travail je suis rentré sans perte de pression. J’ai tenté 4 bars ce matin pour mes 74kg c’est un peu juste surtout derrière. retour à 4,5 je pense que j’ai trouvé le bon compromis pour mes Pzero TLR SL. après avoir longtemps hésité à passer au tubless , après avoir lu énormément d’avis plus ou moins contradictoires j’ai un avis de plus en plus favorable. Reste l’épreuve de la crevaison que le préventif ne réparera pas qui me fera peut-être changer d’avis…..

Ça devrait bien se passer,je les connais tous par leurs prenons les nids de poules depuis le temps que je fait les même parcours 😊

J’ai pas précisé j’ai des 28 avec mes 74kg je peut certainement descendre à 4 bars jai juste un peu de mal à me rendre compte le moment où je risque de rester collé si je diminue trop la pression Je vais faire une sortie à 4 bars j’ai pas encore tenté

Merci aux contributeurs qui se sont exprimés sur mes interrogations concernant la fragilité des tubless performants comme mes Pzero SL. je note la très bonne réputation des Hutchinson pour renouveler mes Pzero que je vais emmener au bout ,il ont juste 1500km. je suis par contre preneur de vos avis sur la pression à mettre sur ces tubless. pour 74kg je trouve que le compromis est bon avec 4,5 si je met plus j’ai encore plus de petits suintement à l’endroit des crevaisons et pas plus rendement.

Oui c’est exactement le phénomène, des auréoles quand je reprends le vélo suite à un ou deux jours sans rouler et elles disparaissent en roulant . sauf hier ou le trou était plus important et à l’arrêt ravitaillement le préventif sortait beaucoup mais je suis reparti rouler sans faire de pose (j’avais lu qu’il faut rouler dans ce cas la) et aucune perte de pression j’ai fini la sortie normalement le préventif a fait le boulot et ce matin plus de trace sur le pneu ! Habitué à rouler sur des pneus beaucoup moins performants mais beaucoup plus robuste j’ai du mal à partir sereinement mais vue les qualités du pneu ça vaut le coup de continuer ce serait dur de faire marche arrière. j’ai acheté le vélo monté en Pzero race SL je savais pas qu’il était remplacé par par le RS il me semblait avoir vue les deux références sur le net encore en vente. ton commentaire me rassure je suis pas un cas isolé. Les gars qui roulent avec moi était surpris que je parte rouler comme ça avec quatre petites auréoles sur chaque pneus! Bon je suis pas puissant du tout et je roule sur des routes plutôt propres j’hésiterai plus si je roulais en Belgique