jiib73

Alors, je n'ai pas grand chose à apporter au sujet, n'ayant jamais, ni essayé, ni rencontré des propriétaire de cette marque. J'espère juste qu'il y aura enfin un endroit ici qui ne serve pas de tribune politique. Parce que franchement, je me demande si on est encore sur un forum de vélo ici. On nous saoule déjà toute la journée sur les radio, la télé, les réseaux avec les sujets politiques. Ici, je suis là, personnellement, pour prendre l'air, parler entre passionnés, et la moitié des sujets c'est Trump par ci, Poutine par là, la démocratie ceci, les impôts cela. Désolé Pierre, j'espère que personne ne répondra ici pour ne pas pourrir l'objet de ton post. J'espère juste que les sujets politiques se déroulent sur les forums dédiés qui, de plus, pullulent. Pour revenir à l'Orbea, il a en effet la réputation d'être "gentil" et "facile". Il serait sûrement parfait pour moi 😁. Pour des cyclistes puissants, comme toi, le risque est en effet de s'ennuyer un peu

Merci pour vos retours. Dans un premier temps, je vais remonter un peu la pression (3.7 derrière et 3.5 devant) pour faire un peu durer les vittoria, puis je passerai sur la paire de michelin que j'ai en stock, sûrement moins fragiles sur les flancs

Le ratio de 1.45 me paraît quand même bizarre. En regardant les vélo chez les pro (ok la comparaison s'arrête là mais ça peut apporter des enseignements), les largeurs internes sont, en moyenne de 23 mm (21 à 25 mm en général). Il faudrait donc que tous les vélos de pro soient équipés minimum avec des pneus de 34 mm. Or ils sont (presque) tous entre 28 et 30 mm, donc proches de mon ratio. Après on est pas allé regarder de près le flanc de leurs pneus...

Bonjour à tous, Merci pour vos retours ! Non je n'ai pas eu d'incident. Je n'avais pas pensé au sous-gonflage... cela dit, sur ce point, je me base sur ce qui est recommandé pour mon poids (à peine 60 kg), et je suis vers 3 bars, ce qui, je trouve est bien adapté (à l'usage, je veux dire par là que c'est à cette pression que je me sens le mieux dans le rapport confort/rendement). Par ailleurs, je n'ai pas ce problème (à priori) avec les conti GP 5000 AS en 30 également (même caractéristiques de jante sauf que ce sont les 303 VS les 353) en mettant les mêmes pressions. Du coup, si je synthétise, ce serait une combinaison entre une largeur interne de jante importante, une pression assez basse, et des flancs potentiellement plus sensibles sur les vittoria... J'avoue que je ne suis pas très rassuré de rouler avec du coup. Après, je me dit qu'avec des flancs noir j'aurai rien vu et qu'il n'y aurait pas de souci mais bon, je préfère prendre des avis extérieurs (et je sais qu'ici ils sont avisés 😊)

Bonjour à tous, J'ai un petit doute sur la sécurité avec mes pneus, dont les flancs sont particulièrement usés à la jonction avec la bande de roulement (voir photos ci-dessous), sachant que : - Les pneus dont des vittoria corsa pro (il me semble donc sur une base coton) - Les pneus ont très peu de km (moins de 2000 sachant que je suis de plus très léger) - Les pneus sont du 30 mm, et sortent à 31 mm sur mes jantes de 25 mm de largeur interne - La bande de roulement fait 32 mm (conforme à d'autres marque, j'ai vérifié avec des conti et des michelin de même gamme que j'ai en stock) Merci pour vos conseils !

Avec panache, non, car attaquer (ou plutôt contrer) a 1 km de l'arrivée avec la vuelta déjà en poche, c'est juste opportuniste pour aller chercher l'étape. Et à sa place j'aurai fait pareil. Pour qu'il y ait du panache il faut une part de risque (le faire de plus loin, ou sur la première étape de montagne). Après, il est là pour gagner la vuelta, donc il a couru à la perfection aujourd'hui. Pour Almeida, c'est sûr que ses options, ne serait-ce que pour gagner une étape de montagne, sont assez réduites à cause de son manque d'explosivité (Vingegaard a d'ailleurs le même problème quand pogacar est là). C'est un coéquipier extraordinaire vu son niveau, et sa capacité à essorer au train en montagne, mais j'ai du mal à le voir gagner sur un grand tour (j'espère me tromper car j'apprécie son état d'esprit)

Sortie en mode Gravel aujourd'hui, sur les routes de Savoie. J'ai pris le sentier des crêtes au départ des saisies jusqu'au col de Véry, puis une boucle gravel en forêt jusqu'à Crest-Voland. Paysages sublimes ! Au total 42 km de pistes globalement assez roulantes, malgré quelques passages plus engagés, pour 1320m de D+

Salut Alex ! 🫡😜

Impossible de donner une réponse. Il y a autant de vitesse moyenne (pour une personne donnée) que de type de parcours/revêtements de gravel. J'ai déjà fait des sorties gravel à 27 de moyenne, ou a 14 de moyenne... En général, je me rends compte que, sur du gravel roulant, je vais 3 km/h moins vite que sur la route. Pour le reste, dès que c'est très engagé, avec des parties de marche, la moyenne peu tomber très bas.

C'est la dérive (logique) du haut niveau. Le but étant d'être à la limite et bien encadré médicalement. Mais forcément, quand on est sur une ligne de crête, ça peut basculer du mauvais côté rapidement (physiquement et/ou psychologiquement). Je rejoins ce qui a été dit, les hommes sont autant touchés par ce problème, mais étrangement, ça choque moins (sûrement du fait que la pression sociale et le regard des autres est plus marqué envers les femmes en général). J'ajoute que ce n'est pas le seul sport concerné par ce problème, bien moins médiatique en France, le saut ou le vol à ski, où, on peut le comprendre, être plus léger améliore les performances de vol (c'est même pire qu'à vélo car le facteur puissance n'intervient pas). De nombreux cas de défaillances immunitaires, d'anorexie et de dépression dans les années 2000 ont conduit les instances à fixer un IMC minimum. Mais bon, cet indice n'est pas parfait non plus, et en cyclisme, cela conduira les athlètes à augmenter leur masse musculaire pour gagner du poids, ce qui ne changera rien à leur maigreur.

A voir ce qu'il y a derrière Oui, en plus je ne suis pas super doué sur un vélo, donc regarder derrière sans cesse me fait faire des écarts de trajectoire. J'ai bien apprécié le rétro dans les descentes de col à haute vitesse. Le revêtement était parfois très mauvais, et je pouvais faire des écarts pour éviter les parties dégradées, en passant parfois sur la voie d'en face, sans avoir à me retourner, ce qui est sécurisant à haute vitesse, car on entend pas les voitures avec les bruits d'air.

Oui, c'est un rétro. C'est pratique. J'ai ça sur mon vélo de gravel/voyage, j'ai étendu le principe à la route

Toujours dans les cols des Alpes et de la Tarentaise : sortie hier de 77 km pour 1620m de D+. (désolé, les photos sont un peu narcissique 🤣, mais je n'ai pas pris de photo, je n'ai que celles des photographes à touristes sur le bord des routes 😇) Les paysages sont magnifiques, et la fraicheur en haut des cols n'est plus d'actualité.

Merci ! Photo faites par un photographe qui était au bord de la route, ça permet d'avoir des souvenirs ! Oui c'est mieux d'être léger 😁 Les pneus c'est du 30 mm (bien appréciables dans la descente vu l'état de la route...)

Double col de l'Iseran, Vald'Isère - Bonneval sur arc aller retour. Une peu plus de 2000 m de D+ sur 70 km :

Un tour en montagne également, mais à vélo. Le col de L'Iseran ce matin, je me les suis bien gelé en haut (et dans le début de la descente), avec du vent et 6 degrés...

Est-on vraiment obligé de partir dans des tirades idéologiques ? Les grands Groupes ne sont là que pour le pognon et bla et bla et bla. Tout mettre dans le même panier pour conforter ses dérives cognitives et complotistes c'est un peu fatigant. On peut pas parler vélo, entre passionnés, et des problèmes qualités qui peuvent arriver à tout industriel sans avoir ce genre de post (et je suis loin d'être fan de DT Swiss)

La vache !! c'est du sérieux !

Oui, le vent d'ouest est globalement le vent dominant, mais dans la vallée du Rhône, orientée Nord - Sud, bah c'est vent du nord ou vent du sud, souvent fort car canalisé. Le vent d'Ouest est quasiment (et topologiquement) impossible, hormis les vent d'orage, qui précèdent l'averse, mais c'est temporaire et local. Mais un vent d'Ouest, généralisé et durable comme l'autre jour, c'est très rare ici

Oui, à Lyon aussi hier vent d'ouest... ça doit arrivé une fois tous les 10 ans !

Je pencherai pour l'EDR, la géométrie este assez agressive avec un stack assez bas (ça semble être nu bon compromis pour un vélo endurance qui reste assez axé performance, et je le trouve vraiment réussi esthétiquement). Le Cube est plus relevé, même si je reste toujours aussi stupéfait du rapport qualité/prix/équipements de cette marque

J'ai une bouteille de Visan prévue ce soir au dîner 😊

Je suis un peu comme toi, quand je suis en forme je constate généralement 3 choses sur la FC : - Plus basse au démarrage de la sortie (repos) - Plus réactive à l'effort, dans les deux sens (monte plus vite sur un effort et redescend plus vite dans une descente par exemple) - La dérive cardiaque arrive plus tard

Sortie pas du jour (pas le temps en semaine en ce moment, il faut bien cotiser pour ma retraite 😊), mais de dimanche dernier. Un peu plus de 100 km et 1400m de D+ dans les collines du Nord Isère :

Cardio et capteur de puissance fonctionnent aussi bien. Il faut juste plus d'expérience (ou de finesse de sensation, de capacité d'interprétation), je trouve, pour se baser sur la FC, car cette dernière étant variable d'un jour sur l'autre, l'analyse est un peu moins simple. Etant peu expérimenté (je ne fais du vélo que depuis 4 ans), j'avoue que le capteur de puissance est un outil qui m'a bien simplifier la tâche et m'a permis de rapidement savoir gérer mes efforts. A tel point que depuis un an je n'utilise plus le cardio, ce qui n'est pas forcément malin car ça apporte des infos sur ton état de fraîcheur, avec la dérive cardiaque, la variabilité, etc... que le capteur de puissance n'apporte pas, ce dernier est bien plus primaire dans les données