Franck PASTOR

Le Dura-Ace est un groupe très largement au-dessus de mes moyens financiers, et donc je peux difficilement me permettre d'avoir un avis direct dessus. Ça me paraîtrait aussi futile que de m'extasier sur la mécanique d'une Ferrari… Ce qui m'intéresse, c'est qu'il préfigure une généralisation du 11v. Si cela comprend la gamme triple, tant mieux. Un pignon supplémentaire est toujours bon à prendre. Sinon, ce sera sans moi, forcément.

Essaie peut-être un autre vélociste. Certains sont plus spécialisés que d'autres sur le montage d'une roue et le réglage de tension des rayons. Ou alors envisage une autre roue: la tienne a quel profil et combien de rayons? Pour éviter les problèmes de ce genre, j'ai fait monter mes roues actuelles artisanalement il y a quatre-cinq ans, avec des jantes Mavic Open Pro à 36 rayons. Evidemment, j'ai dit adieu au light par la même occasion. On n'a rien sans rien! Mais depuis plus aucun voile, sauf quand j'ai cassé un rayon l'année dernière, et alors j'ai quand même pu rentrer en écartant les mâchoires de frein.

Sortir du bois, peut-être pas (je suis un peu trop fatigué ce soir pour tenir un débat), mais faire entendre ma voix oui 😛 Je suis au contraire de toi plutôt optimiste pour l'avenir. Pour une raison simple: les cyclosportifs ont toujours plus ou moins voulu faire comme les pros. Une des raisons pour lesquelles d'ailleurs le triple en gêne pas mal. Je ne m'étendrai pas sur l'image de ringard qu'il véhicule. Or ces derniers temps on voit les pros s'attaquer à des monstres genre Angliru, Zoncolan ou Alto de Corones, où certains sont allés jusqu'à monter des 34/32 (Contador pour le Zoncolan). En fait, j'ai cru comprendre que la cassette 11-32 de Sram avait été développée au départ pour permettre à Alberto Contador de grimper l'Alto de Corones. Il y a fort à parier que les grimpées de ce genre de cols vont également se propager à d'autres épreuves, jusqu'à la plus importante, le Tour de France. Et donc ça veut dire que les cyclosportifs voudront s'attaquer bientôt en masse à ce genre de monstres également. Et combien parmi eux seront capables d'emmener le 34/32 d'un Contador jusqu'à de tels sommets? On va dire en étant optimiste qu'il y en aura autant que ceux qui sont capables d'emmener le 39/23 du même Contador jusqu'au sommet du Galibier face nord. Autant dire qu'il n'y en aura pas beaucoup, et parmi ceux-là certains seront à ramasser à la petite cuillère… 😬 Alors, si les fabricants de groupe tiennent vraiment à supprimer le triple, il va falloir qu'ils sortent des compacts du genre 50-32 couplé avec une cassette 11-38, ou un 42-24 couplé avec le 11-32, ou un 38-22 avec 12-30, etc. pour pouvoir combler ce créneau. Il se diront peut-être alors qu'il manque un plateau quelque part, au milieu, à gauche ou à droite suivant le type de montage… À moins que les systèmes genre Rohloff s'imposent, et je pense moi aussi que l'avenir se trouve là. Si un jour j'abandonne le triple, c'est pour un système de ce genre. Ligne de chaîne parfaite, gamme large de développements régulièrement espacés… Le rêve! J'attend de voir avant de l'adopter ou non à terme.

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Oui, je suis a priori toujours partant pour la Grinta, dûment inscrit, et ce sera alors le 150 km. 😄

Tiens, on s'est peut-être croisé hier, également deux heures à rouler au même endroit. Pour moi, j'ai suivi la Vliegeniersroute de Zaventem. Pas de pluie, mais fort vent comme pour tout le monde, pas au point de risquer l'accident heureusement! Et quelques passages bien boueux, la routine. Rien d'autre à signaler...

Mais je suppose que tu ne peux tout de même pas ajouter ou enlever des plateaux à loisir? Littéralement, si. Les pédaliers TA Carmina et Vega ont un système d'étoile démontable et interchangeable, qui permet de varier les entr'axes et de passer d'un double à un triple, ou d'un double à un double compact, ou d'un triple à un triple compact (mon cas). Et vice versa! Et il y a un choix large de longueurs d'axes pour le boîtier TA Axix. Pour passer d'un double standard à un triple par exemple, il te faut tout de même changer une grande partie des composants de ta transmission comme la manette gauche ou les dérailleurs (au moins le dérailleur avant)? Bien sûr, et aussi l'axe de pédalier, à prendre plus ou moins long suivant qu'il s'agit d'un double ou triple. Mais pas besoin de changer ni le boîtier (sauf l'axe), ni les manivelles, ce qui représente déjà une économie certaine. Évidemment, pour que cette économie puisse être réalisée, il faut que le vélo soit monté d'origine avec un boîtier à axe démontable et/ou indépendant des manivelles. Or aujourd'hui c'est très rarement le cas 😢 sauf justement sur certains vélos de grande randonnée, ou de cyclo-camping. Note que lorsqu'on passe du double au triple, on ne doit pas forcément changer le dérailleur arrière, si l'amplitude de la cassette reste raisonnable. Mais ça, ça ne dépend guère du choix du pédalier! :-)

L'utilisation d'un plateau porteur TA n'est possible qu'avec un boîtier de pédalier dont l'axe est indépendant du pédalier lui-même. Dans ce cas, ça marchera à condition de trouver un boîtier avec un axe compatible avec ton pédalier et dont la longueur permet l'ajout du 3e plateau via le plateau porteur. Si au contraire ton pédalier est solidaire de l'axe et du boîtier, comme le sont la plupart des modèles récents, il faudra de toutes façons changer aussi le pédalier, si tu veux passer au triple. Pour ma part, j'ai fini par carrément opter pour un ensemble boîtier et pédalier TA. On peut à loisir changer l'axe pour un autre de différente longueur, on peut également changer l'étoile du pédalier, et bien sûr les dentures des plateaux. Toutes choses que les modèles de grandes marques ne permettent pas ou très peu.

On a donc la preuve donc qu'un triple 11v est parfaitement possible! Très bonne nouvelle. 😆 Je fais partie des cyclistes potentiellement intéressés: je suis en triple 10v, et un pignon supplémentaire est toujours bon à prendre (La Palice a parlé!). Mais je viens juste de passer du 9v au 10v, donc j'attendrai encore deux ou trois ans, je pense. En espérant que le triple 11v sera alors standardisé, et non plus seulement une affaire de bricolage.

Pour être complet, les muscles du corps les plus sollicités chez les cyclistes sont ceux des cuisses… et des fesses. Les moins sollicités sont certainement ceux du ventre (abdominaux). Les muscles du mollet servent essentiellement à rigidifier la cheville dans le secteur de puissance du cycle de pédalage et à bien passer le point mort bas de ce cycle par extension de ladite cheville. Ils travaillent beaucoup moins qu'en course à pied, puisqu'ils n'ont pas à supporter le poids du corps. Raison pourquoi on recommande souvent le vélo aux coureurs à pied victimes de tendinites au tendon d'Achille.

Non, ça n'enlève rien à leur mérite. Mais de là à dire que Pierre Rolland a passé toute la journée devant, il y a une marge! Faut pas exagérer non plus. D'ailleurs personne n'a parlé de la belle performance de Cataldo ici, ça ne fait pas de mal de la rappeler.

Pas toute la journée devant, quand même, il est sorti à 80 km de l'arrivée, au sommet de la Haute-Levée. Celui qui est resté le plus longtemps devant, et de loin, c'est Dario Cataldo. Depuis quasiment le début de la course jusqu'à la Roche-aux-Faucons…

Ça devait être une sacrée rafale pour te faire voler comme ça! Pour ma part, ça n'a pas été jusque là, mais un jour, alors que je pédalais le long de la rive sud du lac du Bourget (près de Chambéry), une bourrasque m'a envoyé de l'autre côté de la route. Une route large et assez fréquentée, en plus. Si une voiture arrivait en face à ce moment-là, j'étais mort. Ça fait réfléchir. Depuis, je ne sors plus si la météo prévoit des rafales à 50 km/h et plus.

C'était difficile d'échapper à la pluie aujourd'hui dans cette zone… Tu te prépares aussi pour la Grinta?

Et merci à Christian et, heu, ah bin oui Christian aussi 😆 pour m'avoir incité à sortir malgré ce problème!

Entièrement d'accord.

Comme prévu, sortie de 6h30 aujourd'hui dans le sud-ouest de Bruxelles, là où les côtes sont les plus nombreuses et les plus longues en Brabant (c'est relatif, hein!). J'ai essayé d'en faire un maximum. Le chemin des Tumuli dans la forêt de Soignes, la côte d'Alsemberg, le Lakenberg à Beersel, le Bruine Put par ses deux versants (Beersel à l'aller et Dworp au retour), le Krekelenberg à Lembeek, la rue de la Grande Bruyère et la rue Drabe à Braine-le-Château, le chemin du crac à Ittre, la Stationstraat à Linkebeek, la rue du Mystère à Forest, et encore quelques autres dont je ne connais pas le nom (si elles en ont un). Comme prévu aussi, le temps était à ch... avec un alternance très rapide d'éclaircies trompeuses et d'averses monumentales, dont une de grêle, et par dessus le marché un fort vent de sud-ouest. Mais c'était peut-être la dernière fois que je pourrai faire une longue sortie avant la Grinta Challenge et ses 150 km dans quinze jours. Dans cette optique je ne pouvais pas ne pas sortir, encore une fois. J'ai l'impression d'être maudit par mon planning… 😢 Mon pauvre vélo est dans un état pitoyable, trempé et couvert de boue sablonneuse. Rayons pépins, le dérailleur avant s'est déréglé en cours de route à cause du sable inflltré dans ses rouages. Ça a été une galère de vingt minutes en pleine forêt (le bois de Hal, pour ceux qui connaissent) pour lui retrouver un réglage potable afin de finir la sortie correctement! Par contre, le rayon tordu qui me faisait souci hier soir (voir forum matériel) m'a laissé tranquille finalement. La roue ira quand même chez le vélociste mardi. Dommage, j'avais quelques heures de libre le matin, j'aurais bien fait une courte sortie décrassage. Mais je préfère ne pas laisser perdurer ce genre de trucs.

Pour l'année prochaine (peut-être dès la fin de cette année), on aura en standard du 30 dents maxi en Ultegra et du 32 dents maxi pour les 105 et Tiagra.

C'est vrai, et en plus, des «vraies bosses», tu en as à la pelle en bord de Meuse, y compris à Huy en dehors du Mur lui-même. Faut croire que les organisateurs tiennent à avoir 80 coureurs «au pied du Mur»…

Sauf Iglinsky, apparemment. 😆 Moi, ce qui m'a plu, c'est que la course se soit finalement joué dans la toute dernière côte, à la régulière, entre deux coureurs qui se sont échappés à la force du mollet. Voilà quelque chose qu'on n'a pas vu depuis un bail dans la Flèche wallonne…

Sans doute, mais là c'était la côte de Saint-Nicolas. 😛

Oui, c'est bien ce genre de collier. Et ça a tenu! Merci encore pour le conseil de la ligature.

C'est bien la preuve que l'escalade d'une côte à un train d'enfer mais régulier, ce n'est pas la même chose qu'un sprint final au sommet d'un mur. On voyait régulièrement Iglinsky dans les Flandriennes, on l'avait vu accompagner un moment Andy Schleck dans le Galibier lors du Tour l'année dernière, et le voilà qui gagne Liège-Bastogne-Liège. En voilà un qui "tire son plan" dans toutes sortes de côtes! Une chose est sûre, on ne va plus guère le confondre avec son frère Valentin maintenant.

J'ai finalement employé une de ces attaches pliables qu'on utilise par exemple pour maintenir enroulé autour de lui-même un câble trop long… Je ne sais même pas comment ça s'appelle. On va voir ce que ça donne.

J'avais justement cassé un rayon il y a deux ans, et ça s'était passé comme tu le dis: j'avais pu rentrer chez moi en écartant les patins de frein, la jante n'était pas trop voilée. Par contre, pendant les 30 bornes du retour, j'avais entendu le rayon cassé qui cognait régulièrement contre ses voisins. Donc c'est une bonne idée la ligature des rayons, le problème c'est que je n'ai pas le fil de fer nécessaire sous la main, ni même une bête ficelle, grrr… Bon, je me décide… Je vais rouler quand même demain, en croisant les doigts (façons de parler, hein!).