Franck PASTOR

Ce n'est pas un fin liséré qu'il faut. Si c'est fin c'est trop facile pour un conducteur distrait de ne pas le remarquer . Ce sont vraiment des couleurs visibles de loin qu'il faut porter, et plus c'est visible mieux c'est. Certains fabricants compensent la tenue noire par l'apport de bandes réfléchissantes (comme Assos) mais d'une part ils oublient allègrement que par temps simplement sombre toutes les bagnoles n'ont pas leurs phares allumés (sans même parler des autres usagers de la route qui n'ont pas d'éclairage, comme les piétons, et qui ne risquent donc pas de bien nous voir…), et d'autre part ces bandes sont souvent beaucoup trop fines, justement.

Justement, tu devrais être content, les tenues entièrement ou presque entièrement noires sont à la mode chez les marques de vêtements cyclistes. Par exemple chez Assos, on ne trouve même plus de veste qui ne soit pas à dominante noire. Au mieux le devant a une couleur, mais l'arrière est presque toujours entièrement noir avec sur le bas une bande réfléchissante tellement mince qu'elle ne doit pas servir à grand'chose ! https://www.assos.com/fr_m/assos-road-cycling-collection/vestes Et désolé, mais c'est une véritable catastrophe du point de vue de la sécurité : les cyclistes habillés comme ça, par temps sombre (pluie, brume, brouillard, crépuscule…) on ne les voit pas ou au dernier moment. 🙁 À Bruxelles certains cyclistes sortent habillés comme ça le soir et même en pleine nuit ! Le pompon, c'était la semaine dernière, quand j'ai dû faire piler ma voiture pour ne pas rentrer dans un cycliste qui non seulement était habillé tout en noir mais qui en plus n'avait aucun éclairage sur son vélo !!

Polveroni est sur Vélo101 ?

Alors je ne vois pas. Les seuls bruits métalliques que j'ai expérimentés sur une jante, c'est lorsqu'un rayon est cassé, ou lorsque l'écrou de la valve est desserré, et ce n'est visiblement pas ça dans ton cas. Va falloir consulter le vélociste…

Ça fait bizarre de voir les sommets de Belledonne sans un seul flocon de neige alors que plus bas les arbres ont déjà les couleurs de l'automne… Y a vraiment plus de saisons !

Un peu seulement ? J'ai rencontré bien des circonstances, surtout en montagne, où les freins à patins ne freinaient pas du tout sous la pluie pendant les premières secondes du freinage. Heureusement qu'à chaque fois j'avais anticipé ! À force, on prend l'habitude de freiner régulièrement et légèrement dans cette situation, pour assécher un tant soit peu les jantes en prévision des freinages impératifs plus puissants. Mais cette technique provoque une usure accélérée des patins, qu'il faut remplacer dès le retour si on passe la journée sous la pluie en montagne. Tant mieux également si les disques nous permettent d'oublier ces contraintes. Bref même si c'est «un peu mieux» pour les freins à disque, ce serait toujours ça de pris. Surtout dans un pays pluvieux comme la Belgique où je vis actuellement (où les disques commencent effectivement à former une part non négligeable des freins sur les vélos de route neufs).

Tu sembles bien convaincu que Alcantara = Dupont/Kuip/Dupuis/etc. Je ne le suis pas encore, s'il y a des ressemblances la différence de style est quand même assez prononcée. Quant à amener le nom de Merah là-dedans, j'ai pas compris non plus, ou alors j'ai manqué quelque chose dans les débats d'antan où intervenait le pro-espagnol de service. Pour le sujet : ca fait longtemps que je ne prête plus trop attention à ce que dit Hinault sur le cyclisme actuel. S'il parle de sa carrière, alors il est crédible.

Si les roulements sont desserrés, tu devrais le ressentir aussi autrement, je pense. Si tu fais tourner la roue à vide, reste-t-elle très longtemps à tourner ? Et si (la roue étant montée et le blocage rapide serré bien sûr), tu essaies de déplacer la roue latéralement de droite à gauche en l'empoignant par le haut du pneu, ressens-tu un claquement également ?

une explication de ce comparatif a Groussard ? C'est un ancien membre du forum (pas vu depuis un bail) qui n'aimait pas tout ce qui était électrique sur un vélo et qui adoptait volontiers un ton… disons, sarcastique. Tu as dû faire penser à lui. http://www.velo101.com/forum/voirsujet/derailleurs-electriques,-problemes-encore--22450 http://www.velo101.com/forum/voirsujet/moyenne-avec-vent-et-sans-vent--18998/page:5

Le cadre acier sur mesure de mon vélo a 16 ans, mais pour le reste, il n'y a plus que les étriers de freins qui soient d'origine. Tout le reste a été changé au moins une fois. Y compris la fourche.

Je l'ai essayé sur le vélo randonneur d'un ami (qui se reconnaîtra). 🆒 Je ne sais pas si elle est souvent adoptée par les autres randonneurs, je n'ai aucune statistique, mais je l'ai vue sur ce genre de vélos deux ou trois fois. La position mains en bas du guidon étaient vraiment peu basse. L'écartement ne compensait que partiellement la plongée bien moindre que celle d'un guidon de course classique. Cette plongée était sans doute comparable à celles induites par les cintres dits «compacts».

J'ai essayé. Point positif : meilleur confort et maniabilité améliorée. Point négatif : moins bon aérodynamisme dû à la prise plus large et à la position moins basse. Convient donc aux vélos de randonneurs et aux «gravels», mais pas à la compétition sur route, ni à tout ceux qui cherchent la performance aux plus hautes vitesses.

Si, puisque le fabricant dans ce cas parle de mesure extérieur-extérieur. En fait ça dépend du fabricant du cintre. Les uns indiqueront des mesures de centre à centre, ce qui est le plus fréquent, mais d'autres de bord à bord extérieurs. Comme pour mon dernier cintre Deda, par exemple… je voulais du 42 centre à centre, mais Deda fait des mesures à bords extérieurs, et leur 44 était le plus proche de ce que je souhaitais. Moralité : bien faire attention aux spécifications, comme le dit Eric.

Aussi, merci de ne pas revenir vers moi avec les commentaires et les poncifs sur pourquoi un triple plutôt qu'un compact ? C'est gentil et viens surement d'une bonne intention mais mon opinion est faite et pour moi le triple est top. (Bonjour Franck Pastor, tu as tellement raison !) 😉 Je n'ai pas d'expérience sur le mixage des marques de leviers (mes deux leviers sont des Shimano 105) mais je me méfierais de l'association d'étriers de freins à des leviers non prévus pour fonctionner avec eux. Des étriers Shimano anciens, par exemple ne réagissent plus de la même manière avec des leviers plus récents de la même marque : j'ai des vieux freins Shimano RX100 (équivalent Tiagra), il m'a fallu m'adapter à des sensations de freinages bien différentes quand je suis passé de leviers Tiagra 9 vitesses à des leviers 105 10 vitesses… Alors si en plus on mélange les marques, ça risque d'être encore plus problématique.

Mon père est dans la même passe : rechute après une rémission assez longue. Je vois donc assez bien ce que c'est… Je te souhaite du nerf, du cran et du courage donc ! À en juger par ce que tu montres sur le forum tu ne manques pas de tout ça, et tant mieux.

Mes impers actuels sont assez moulants, pour éviter qu'ils me freinent lors des descentes ou par vent de face. Mais impers moulants ou pas, je n'ai jamais eu de problème de guidonnage de ma vie.

Quand on voit l'aisance avec laquelle Nibali est revenu sur Pinot dans la montée précédente, franchement ce dernier n'a guère de regrets à avoir : Nibali était supérieur à lui (et à tous les autres) aussi bien en montée qu'en descente. Pinot serait-il parvenu à tenir la roue de Nibali dans la descente, il aurait largué quand même ensuite.

Et tu as bien raison… temps cafardeux au possible ici !

45 km aujourd'hui, pour faire l'aller-retour Bruxelles-Louvain. Aller via la N3 par temps sec et vent dans le dos, retour via la N2 sous la flotte et vent de face. Heureusement que j'avais emmené l'imper avec moi ! Une fois arrivé, nettoyage du vélo de rigueur… va falloir m'y (re)faire, avec le temps qu'il fait actuellement chaque sortie risque d'être sous la pluie, et même s'il ne pleut pas les routes sont trop crades pour que je coupe à la corvée de nettoyage.

Sur Sporza (chaîne flamande, texte en néerlandais), on lit que le premier diagnostic pour Bakelants serait lourd: cinq côtes et deux vertèbres cassées ! En attente de confirmation après examens à l'hôpital de Côme. http://sporza.be/cm/sporza/wielrennen/1.3078988

Pour info, Jan Bakelants (AG2R) est tombé comme Laurens De Plus dans la descente du mur de Sormano, apparemment au même endroit. Il était conscient mais souffrait du dos après la chute. On n'en sait pas plus. http://www.dhnet.be/sports/cyclisme/tour-de-lombardie-jan-bakelants-tombe-dans-le-meme-ravin-que-de-plus-59d91f49cd70461d267ba0b6

Quick-Step fournit via Twitter l'info qu'on attendait : ouf, rien de grave… "We just talked with @LaurensDePlus, who fortunately has no serious injuries after that earlier crash and is on his way to the hospital."

À en juger par l'ampleur des moyens déployés pour le secourir, ça semble grave… 🙁

Qui commente sur cette chaîne ? Pas très bien géré dites donc : passer une interview juste au moment où les coureurs de tête passent au sommet du Ghisallo, faut le faire…

En fait, aux dernières nouvelles Reichenbach était suisse…