Franck PASTOR

La roue tourne déjà puisqu'il pousse son vélo, et il ajoute une autre impulsion à cette rotation par son coup de pied à la pédale au moment où il lève son vélo. Façon très proche de ce qui est arrivé à la roue arrière de Wout Van Aert dans cette vidéo qui avait déjà fait délirer les tenants du grand complot motorisé: Mais j'en ai déjà parlé dans mon tout premier message sur ce fil. On tourne donc en rond donc (c'est le cas de le dire). Je vais en rester là, tout ceux qui ont eux déjà maille à partir avec toi me comprendront : ton endurance à maintenir tes opinions contre vents et marées est inégalée, sans doute grâce à une longue pratique de la mauvaise foi ! 😃

Ton message s'applique magnifiquement à toi-même. Pour le reste, que ceux qui ont des yeux pour voir en soient juges.

Sur la scène dite, non. Sur ton obstination, oui. 😇

Bon, maintenant le coup du mépris condescendant avec la Vierge qui intervient. Je savais qu'on était sur la voie de remonter jusqu'au Déluge… Je ne suis du reste pas seul à l'avoir vu, ce coup de pied, il y a au moins Olivier Vincent qui l'a vu avec moi. Regarde attentivement la deuxième vidéo de ce fil Twitter, la vidéo du message du nommé Pierre Leblanc (pas celle de Jérémy Roy, la suivante). Sur cette vidéo, lors du replay qui agrandit la scène, le petit coup de pied gauche donné par Skuijns à la pédale, qui fait tourner les manivelles, est encore plus visible.

Mon premier message parle de «faire rouler son vélo à la main», en le poussant donc comme le fait Skuijns, pas de «roue qui tourne à la main». Avec un coup de pied donné par Skuijns au passage sur une pédale ça permet facilement d'expliquer et la rotation des manivelles et celle accélérée de la roue arrière. Un peu plus simple à concevoir comme explication qu'un moteur caché et derrière un problème de cliquet et des mécanos d'équipes pros incompétents sur un matos de pro défectueux… Tu en es maintenant à déformer, sciemment ou non, les propos de tes contradicteurs. Je me demande quel sommet de mauvaise foi tu vas finir par atteindre sur ce coup-là.

Ah bon j'ai dit qu'il y avait un défaut sur les vélos de pros ? Il me semble que c'est un certain J. G. qui sur l'hypothèse d'un moteur caché en vient à imaginer un problème de cliquet de roue libre défaillant et de mécanos incompétents sur des vélos de pros défectueux. Et tout ça pour au final ne pas avoir à envisager le début du commencement de la possibilité de reconnaître publiquement qu'il puisse éventuellement, le cas échéant, peut-être, pourquoi pas, sait-on jamais, avoir tort. 🆒

Et maintenant, il faut supposer qu'ils n'ont pas de si bons mécanos que ça et que c'est pour ça qu'ils doivent souvent changer de de vélo, en admettant qu'ils changent souvent de vélo. Dis, tu serais prêt à remonter jusqu'au Déluge, pour t'éviter de remettre en cause la moindre de tes opinions ? 😇

2 mm, c'est tout ? 😲 Vaut mieux pas que ta roue se voile !

Parce qu'en plus du moteur, il faut ajouter ça comme supposition : un problème de cliquet déjà pas fréquent sur un vélo ordinaire, et qui apparaîtrait ici, à point nommé, sur un vélo de pro censé être réglé aux petits oignons par les mécanos d'une équipe pro sur le Tour de France. Ça commence à faire beaucoup à supposer.

Joachim, changer d'avis, même devant l'évidence ? Faut pas rêver.

D'autres nouvelles récentes du col du Coq, à la télé régionale cette fois, dont j'ai déjà parlé sur un autre sujet mais ça a encore plus sa place ici : au mieux, la commune de Saint-Pierre-de-Chartreuse compte débuter les travaux de remise en état du versant ouest au printemps prochain. Le département de l'Isère souhaiterait qu'ils commencent même avant et a débloqué 70 000 euros pour cela. Mais tout cela implique que le versant ouest du col du Coq sera fermé pour toute cette année et au moins la majeure partie de l'année prochaine… 😢 https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/isere/quel-avenir-route-du-col-du-coq-isere-1508631.html Pour info, et pour l'avoir vérifié à vélo samedi dernier, le col du coq est toujours accessible, mais uniquement par son versant est. La route est barrée après 300 m de descente du versant ouest.

Comme hier, un qui me dit qu'il y a beaucoup de vent.... non mais au secours quoi! il n'y avait que 5 kmh de vent, mais les notions de vent relatif et de déclenchement de thermiques lui sont totalement inconnues. Moi j'aime pas le vent ! 😠

C'est ce que je constate sur quasiment toutes les cyclos ardennaises auxquelles je participe. Sauf que moi, par principe je grimpe au même rythme du début à la fin (sans doute aussi l'habitude des montées de longs cols alpins), et j'en rattrape pas mal qui étaient partis au sprint en début de montée. Et Dieu sait que je ne suis pas un foudre de guerre.

Je donne la recette : faites rouler votre vélo à la main, puis en le soulevant du sol faites heurter votre pied/jambe ou le sol aux manivelles de façon à donner une impulsion supplémentaire (ce qui fait que les manivelles du vélo tournent), et votre roue arrière tournera à ce rythme. Cas très semblable sur la vidéo soi-disant accablante sur Van Aert lors d'un cyclo-cross, où sa pédale heurtait tout bêtement le sol.

Mais cela ne marche pas pour moi, sûrement une question neuromusculaire. Même sur le plat, disons à 30 km/h, je tourne le plus naturellement autour de 85 rpm. Alors, tourner encore plus vite en bosse, c'est carrément impensable pour moi. A la même époque je me souviens avoir fait des tests sur un raidard de 200-300 m à 13-15% et c'est avec des braquets du type 42:16 que je faisais mes meilleurs temps. Comme M..ron, je passais en force Ça peut être aussi une question d'habitude et d'éducation au pédalage ? Difficile de le dire quand on n'est pas à ta place. Pour ma part, ma vélocité est due à l'écoute de mes sensations. J'ai lu la biographie de Froome où il expliquait qu'il avait très tôt pris l'habitude de pédaler à haute cadence, depuis ses premiers coups de pédale au Kenya, sous l'influence de son éducateur cycliste d'alors. Et quand on compare avec son coéquipier Geraint Thomas, qui lui pédale systématiquement en force, on peut se dire qu'en effet c'est plus une question d'habitude/éducation que de consignes de la part de l'équipe Sky. Ou alors de sensations différentes. Comment savoir à leur place ?

Ma fille, qui a 9 ans et qui est Belge, m'a félicité ce soir en me disant « Tu es champion du monde » ! Je lui ai expliqué que je n'étais en rien champion du monde, que c'était l'équipe de football représentant mon pays qui était championne du monde, et que ce n'était pas du tout la même chose. Donc que je ne voyais pas pourquoi j'aurais droit, moi, à des félicitations. Si elle a bien compris ce que j'ai tenté d'expliquer, je crois qu'elle aura fait un grand pas dans son éducation.

Par contre, le rendement de la chaîne du vélo mono-vitesse est bien mesuré, lui, et à 97 %. Et j'ai du mal à concevoir qu'un système à dérailleur ait un rendement égal voire supérieur à celui-là malgré les croisements de chaîne et frottements de galets. Jean Guy et toi avez des études là-dessus à pointer ?

Je remarque que ta référence donne 5% pour une perte typique d'une transmission à chaîne, ce qui est le double des valeurs réelles (comme récemment mentionné par Jean Guy et cela même ds le cas d'un mauvais alignement plateau-pignon). Gné ? D'après leur graphique, le rendement d'une transmission singlespeed (mono-vitesse), indiqué par le trait horizontal rose, est de 97 %, donc une perte de 3 %, pas 5 %. Une valeur donnée également, de mémoire, par Claude Genzling dans un de ses livres. Edit : à moins que tu parles de cet extrait ? A pretty common derailleur drivetrain efficiency number that’s thrown around is 95%, and this seems about right to me. The reason a derailleur system is less efficient than a singlespeed is due to (a) the derailleur jockey wheels and (b) the chain line; in other words, the angle at which a chain has to run from the front chainrings to the rear cogs. Dans ce cas, quelles sont les références sur lesquelles vous vous basez, Jean Guy et toi ?

Le lieu de la pratique compte aussi. En principe, je souhaite le bonjour également, mais quand je croise plusieurs cyclistes par minute, comme ça m'arrive parfois dans mes sorties en Belgique, ça n'a plus trop de sens de saluer chacun ! 🤐

D'après Jean Guy, ce sont les mêmes boyaux que chez Sky et Movistar, des Continental. Donc, la faute à pas de chance ou à trop vouloir utiliser les bas-côtés sur les portions pavées.

Je suis une « mauvaise raison » ? Grrr… 😠 S'agissant du rendement du moyeu Rohloff (il n'y a que ce moyeu qui propose 14 vitesses, seul Pinion, avec 18 vitesses mais au pédalier, en propose plus), je t'avais déjà signalé ce lien, il me semble : il rend compte (en anglais) des résultats d'une étude sur les rendements des différents systèmes de vitesses intégrées par rapport à celui d'une transmission classique mono-vitesse. Où on s'aperçoit que le moyeu Rohloff en est vraiment très proche. https://www.cyclingabout.com/speed-difference-testing-gearbox-systems/ Mais chaque transmission a été testée avec une chaîne, et non avec courroie. J'ai moi-même posé la question, en commentaires, du rendement comparé d'une courroie et d'une chaîne, pour le même type de transmission. L'auteur de l'article m'a répondu que la courroie rendait légèrement moins bien : une perte d'environ 1 % par rapport à la chaîne. Ça ne l'a pas pas empêché d'en devenir un adepte : associé à un moyeu à vitesses intégrées, comme on dit en anglais, c'est bombproof comme système. De quoi convaincre des randonneurs au long cours comme ton ami et lui. Sur le même site, un article consacré aux courroies : https://www.cyclingabout.com/carbon-belt-drive-everything-you-ever-need-to-know/ On y lit que pour fonctionner au mieux, une courroie doit subir une tension très importante. Ce serait la cause de la perte de rendement par rapport à la chaîne.

Mon ascension fétiche aujourd'hui, le col du Coq (1434 m) en Chartreuse dont le versant est, départ à Saint-Nazaire-les-Eymes, commence à 5 km de chez moi. Montée et descente par ce versant, l'autre versant, côté Saint-Hugues-de-Chartreuse, étant fermé depuis que la route a été emportée par un glissement de terrain… et elle semble fermée pour au moins un an encore. https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/isere/quel-avenir-route-du-col-du-coq-isere-1508631.html Avec ma «forme» actuelle, pas étonnant que mon temps d'ascension de cet après-midi ait été… escargotesque : les 12,7 km et 1100 m de dénivellation en 85 minutes (contre 75 l'année dernière au mois d'août…). Je crois bien ne jamais l'avoir grimpé aussi lentement. Pour info, mon record est de 62 minutes, mais c'était il y a vingt ans ! Temps assez cafardeux, après les jours de grand soleil qui ont précédé, aujourd'hui c'était nuages bien gris et quelques courtes averses (peu intenses heureusement). Pour ne rien arranger, une fois arrivé au col, des insectes ont trouvé le moyen de me piquer aux cuisses, à travers le cuissard ! Bienvenue ! 📢 Je compte m'y mesurer à nouveau dans un mois, de quoi mesurer d'éventuels progrès. Après cette bérézina et celle de Chamrousse, ça me fait deux revanches à prendre !

Si tu as l'occasion de voir ce film n'hésite pas, c'est un OVNI dans son genre, vraiment spécial. On peut aussi monter directement au Galibier par la vallée de la Clarée ? La seule possibilité que je connaissais est celle qui passe par le seuil des Rochilles, et qui redescend sur le versant nord du Galibier au Plan Lachat. Donc deux ascensions plutôt qu'une.

Excellente idée d'avoir grimpé cette légende ! Tu avais vu le film de Luc Moullet qui lui est consacré ? Puisque tu disposes d'un VTT, un autre truc à faire, si tu en as l'occasion, pourrait être de grimper au col du Galibier par l'ancien itinéraire du versant sud (abandonné en 1938), qui commence environ 1 km avant le col du Lautaret quand on vient de Briançon. Le compte-rendu ci-dessous en donne un bel aperçu : http://vttnature.free.fr/galibier.php Mais peut-être l'as-tu déjà faite. Pas moi, forcément : je n'ai pas de VTT et d'ailleurs je n'ai appris l'existence de cette route que récemment. Contrairement au Parpaillon, ça semble accessible aux vélos gravel.

Ça n'a pas cours en Wallonie ? À Bruxelles on en voit plein, des panonceaux de ce genre. Pour les Français de France qui nous lisent, le code de la route est une compétence régionale en Belgique, il diffère donc selon qu'on se trouve en Flandre, en Wallonie ou à Bruxelles. Edit : apparemment, ils existent bien aussi en Wallonie, mais sont encore rares : http://www.gracq.org/actualites-du-gracq/tourner-droite-au-feu-rouge-toujours-une-exception-en-wallonie Tandis qu'ils seraient plus fréquents en Flandre (pour ma part, je ne me souviens pas en avoir vus en Brabant flamand…) et ils sont devenus la norme à Bruxelles : http://www.gracq.org/actualites-du-velo/le-cedez-le-passage-cycliste-au-feu-devient-la-regle-bruxelles