Gérard CRESPO

"Un cadre en boitier pédalier T47 c’est un diamètre de 47mm avec un filetage BSA (1mm d’épaisseur). Pour résumer c’est comme si vous preniez un cadre avec un format de boite en PF30 (donc 46mm de diamètre) et que vous veniez usiner un filetage de 1mm. Pourquoi cette solution ? Il fallait partir d’un constat simple. Depuis l’apparition des versions sans filetage (BB86, BB90/95, PF30 et BBRight) on a tous un ami cycliste qui s’énerve à cause de craquement continu lorsqu’il se met en danseuse. Comme le carbone résonne c’est souvent difficile d’identifier la zone." On nous aurait menti à la sortie des standards précédent?

Effectivement très intéressant , chez Probikeshop le premier T47 prix est à 64€! Au delà tous les délires sont permis 😂!

Je ne comprends pas l'intérêt d'un boitier autre que le BSA !

Qu'ils soient mécaniques ou hydrauliques, pour ma pratique aucun intérêt pour les disques. J'ai un vélo sur lequel je peux faire tout l'entretien: groupe mécanique, câbles externes... Depuis que je l'ai acheté il n'est jamais allé chez le Dr du vélo. Pourtant hormis le cadre et justement les étriers de freins j'ai tout amélioré. De fait je suis arrivé au bout de ce que je peux "tirer" de mon vélo. Seul un gros accident touchant le cadre me ferait en acheter un autre.

Pour l'instant je n'ai encore jamais changé les roues à cause de l'usure de la surface de freinage. On verra avec les roues carbones combien de temps elles vont tenir; 14500 km à ce jour et toujours les mêmes patins.

Fait tu avais déjà des fad. A la place des plaquettes tu as des patins sinon le principe est le même!

As-tu vérifié l'alignement du dérailleur arrière? Parfois en montant les vitesses on peut se "trouver" en deux pignons. Tu peux aussi choisir le spécialiste de la chaine : KMC, pas de sens de montage et maillon montage rapide.

Je n'ai jamais monté que des Hutch ou Mavic depuis que je roule en tubeless, zéro crevaison sur la route en 27814 km. Pourtant je les uses jusqu'à la corde.

L'argument de la tenue dans le temps ne tient pas. Lubrifier la chaine ne prends pas plus de temps que de contrôler la pression des pneus avant de sortir !

Cette huile fera l'affaire à condition de l'appliquer avec un chiffon. Plus l'huile est fluide moins elle ramasse!

J'enlève systématiquement la graisse (il n'y a pas mieux comme ramasse merde!) sur la chaine neuve puis je lubrifie au W40 avec un chiffon pour retirer l'excès.

Pas mal dans la catégorie des produits inutiles à 333€ le litre! Bon c'est écrit en anglais; ça fait sérieux 😂!

Je ne fais que reprendre la conclusion d'un article: "Specialized repousse un peu plus loin la frontière entre Gravel et VTT..."

De mon point de vue, le forum peut aider le débutant dans ses choix. Le mettre en garde contre des choix techniques contraignants. Exemple: récemment un forumeur casse la tige de selle aéro; il la trouve chez le fabricant à 249 $, avec une tige ronde il aurait eu moins de difficultés, https://www.canyon.com/en-us/gear/components/contact-points/posts-and-clamps/canyon-s27-vcls-cf-seatpost/101402.html

Elle apparait sur le site de Canyon: https://www.canyon.com/en-us/gear/components/contact-points/posts-and-clamps/canyon-s27-vcls-cf-seatpost/101402.html Ce serait ballot de devoir acheter un nouveau vélo à cause d'une tige de selle cassée ☹!

Les roulements externes se démontent sans problème pour peu qu'ils aient été montés avec de la graisse cuivrée. De plus l'outil qui sert au montage est en résine, donc on ne peut pas serrer très fort ( un peu comme le montage de la manivelle gauche sur un hollowtech) 4,55 €

Les roulements pressfit ont la même durée de vie. Le système en lui même est plus complexe à démonter/remonter, l'outillage est plus cher aussi. Certains se plaignent de bruits parasites; Il semblerait que Spécialized soit revenu au boitier fileté; pourquoi?

Et à régler.

Ce n'est pas du tout un problème; bien au contraire... On peut suggérer à l'épouse du collègue de monter des pédales automatiques... Régler plus finement la hauteur de selle et peut être remplacer la tige de selle par une carbone qui sera bien plus légère. Pourquoi pas une étude posturale? Celui là aussi est dur à pédaler pourtant les roulements sont fluides, les sacoches sont aérodynamiques, la chaine est carénée.... Je ne comprends pas pourquoi il est dur à pédaler ?

Sommes nous en manque de sujets pour traiter le cas d'un vélo de ville ? On peut s'interroger sur la capacité des sacoches, la sonorité tu timbre ou de la stabilité de la béquille pas plus.

En fait le Gitane Salsa est un vélo pour aller acheter le pain pas plus. J'en ai un comme ça "Peugeot" 5 vitesses, je préfère prendre mon vélo de route et mettre le pain dans un sac à dos.

Sans aucune hésitation le système Hollowtech de Shimano pour la facilité de montage, de réglage le tout pour une vingtaine d'euros.

Je ne suis pas inquiet pour la diversité! Les bureaux du marketing ne sont pas à cours d'idées. J'imagine qu'ils vont s'autoriser ( Coluche) des trucs improbables genre plus c'est gros, plus ça passe. Après nous avoir vanté le press fit il semblerait que Specialized revienne au BSA... Etonnant non ! 😉

"Specialized propose une version tout suspendu de son gravel Diverge, avec 20mm de débattement à l'avant et 30mm à l'arrière, Specialized repousse un peu plus loin la frontière entre Gravel et VTT..." Un avant gout des gravels spécialisés chemins roulants ou caillouteux ? Je verrais bien un gravel aéro suspendu? 😂

A vélo on parle surtout de sensations, on est loin de la science.