Gérard CRESPO

Sur les Santic c'est le système Atop et je ne vois pas la vis Allen pour dévisser la molette, à moins quelle soit cachée par un "bouchon".

Je cherche pour un copain de vélo. J'ai vu un tuto pour le système Atop ou on pouvait ne remplacer que le "câble". La compréhension du système Boa pourra peut être m'aider à faire la réparation. Merci

Bonjour, Qui saurait ou a remplacé le câble des chaussures Santic ?

Dans les stations service il faut un adaptateur (+/- 2€) pour valve presta.

Oui en plus tu ne le fais qu'une fois.

En effet ce n'est pas pratique mais c'est moins cher que d'acheter un compresseur. Souvent quand on est dans un club ou qu'on a quelques amis il se trouve que l'un d'eux a le matériel nécessaire pour faire claquer ou pour entretenir son matériel. C'est mon cas; j'ai eu un compresseur bien avant d'avoir commencé le vélo et j'en fais profiter les collègues pour monter leurs pneus. Je pense que c'est l'esprit d'un club qui ne se résume pas qu'à se retrouver pour pédaler. L'entraide, le soutien sont des valeurs aux quelques je suis attaché.

C'est une jante sans trous de rayons ou une jante avec trous ? Dans le deuxième cas qui a fait l'étanchéité ? Avec un récipient rempli d'eau tu dois trouver d'où vient la fuite. Près de la valve ou sur les flancs du pneu. Près de la valve tu peux essayer de resserrer l'écrou mais pas trop. Quant au compresseur tu peux aller à la station service juste pour faire claquer ton pneu, tu termines le montage chez toi.

Le Rider 10 ne fait pas le suivi de trace. Le suivi de trace commence avec le rider 420 sur la gamme actuelle. J'ai un rider 330 qui le fait mais n'est plus au catalogue. Tu peux voir en occasion sur troc vélo a des prix intéressants ps : le Rider 330 est complet il a tout, même le superflu dans mon cas.

Sur le dernier Tarmac SL7 : "Le boîtier de pédalier est au standard BSA 68mm fileté, ce qui devrait supprimer les problèmes de bruits qui pouvaient apparaître avec les boîtiers Press-Fit." On dirait que la nouveauté est le retour du BSA !😂 Ça va être rigolo quand les fabricants vont nous expliquer diagrammes et courbes à l'appuis que les freins à patins ont un rapport poids efficacité meilleur que les FAD !

Je ne pourrais pas préciser car je ne suis pas un expert. Pédaler en souplesse c'est ce qui est conseillé dans toutes les écoles de cyclisme. Tu trouveras pleins de sujets sur la toile et te faire ton propre avis.

Profites du fait que tu sois novice avant de prendre de mauvaises habitudes pour apprendre à pédaler à +/- 80 tours. Ce calculateur n'est pas mal non plus: http://epernay-triathlon.com/braquets

Il n'y a pas plus facile à monter qu'un pédalier Shimano Hollowtech ! Il y a plein de tutos pour ça!

"Pour moi l'évolution des freins sur le vélo c'est comparable à l'évolution des freins en voiture. Si les freins à disques ont remplacés progressivement les autres types de freins, c'est parce que c'était mieux." Bien sur que c'est mieux pour les voitures ou le poids à moins d'importance que sur un vélo. Tu parles des autres systèmes de freins (les tambours) alors que sur un vélo de course ce sont en fait deux systèmes à disques qu'on compare 😉.

Je crois que tu roules en tubeless? Ce système ne te convient plus ?

Je ne connais pas les roues Zonda, sont elles compatibles tubeless? 62 ans, le temps ne joue pas en ta faveur😉 mais il te reste au moins 20 ans de pédalage! Tu habites une région montagneuse, un pédalier 46/30 préservera l'avenir et tu pourra te faire plaisir à 43 km/h et 80 tr/mn sur le 46/11 si tu arrives encore à le tirer sur le plat. Nous sommes quelques un à avoir choisi ce pédalier(46/30) pour notre plus grand bonheur).

L'intérêt d'un cadre un peu "ancien" c'est que tu pourra continuer de faire l'entretien toi même (si c'est le cas) et de l'améliorer progressivement à moindre cout.

"le disque sera la valeur par défaut et qu'on va tous y passer" Non nous n'allons pas tous y passer, seuls ceux qui cèdent aux sirènes de la "nouveauté "vont y passer . C'est le paradoxe de se plaindre de la main mise du marketing et en même temps de vouloir changer de vélo sur des arguments marketing justement ! Etonnant non !

Bonjour, Quand tu crèves, tu met une chambre à air, et tu essaie de gonfler comme une caa. De toute façon ce n'est que pour finir le parcours!

Surveille tes roues j'ai trouvé ça dans les avis. Le problème avec la rupture des rayons réside dans la construction des jantes de l'année modèle 2021. Ces jantes ont les écrous à l'intérieur de la jante. Il semble que les mamelons soient placés au mauvais angle en raison de la un trou légèrement trop petit dans la jante par lequel le rayon doit passer. Dans mon cas, les jantes ont été envoyées à Cube qui ajustera les jantes. Les trous où les rayons pénètrent dans la jante sont élargis, de sorte que les écrous soient à angle droit. De nouveaux rayons et écrous sont également installés. Donc, si vous rencontrez des problèmes pour casser des rayons, signalez-le à votre revendeur. Ils peuvent envoyer les jantes et les faire réparer.

Faudra que j'essaie!

J'ai bricolé ça :

Si tu es satisfait de celles d'origine tu remontes les mêmes. Ce n'est pas plus compliqué que ça !

Le pneu tu le claques une fois 😉 !

Oui ça ne se visse pas mais ce n'est pas indispensable. De mon expérience sur une dizaine de pneus en maintenant fermement l'adaptateur sur la valve c'est suffisant pour faire claquer le pneu.

Le coté schrader se met coté gonfleur le presta (coté joint torique) ne se vise pas sur la valve. Il faut le maintenir fermement sur la valve (sans obus) le temps de claquer le pneu (ça ne dure que quelques secondes).