Bruno GUILLEVIC

Le Cobra 700 était en 3 tubes Colombus Thron donc assez costaud, si pas de corrosion il doit tenir le choc. Normalement il est 8 vitesses (et pas en 7), et ces cassettes se trouvent sans problème (au pire tu vas chez les chinois par ebay ou ali ...ss) les chaine aussi pour 10/15€. Pour l'usure de la chaine facile à voir: si tu arrives à soulever ta chaine sur une hauteur de dent du grand plateau elle est morte. Quand aux poignées je ne connais pas les Mirage de Campa mais ça se trouve d'occas sur internet. Et les plateaux également via l'orient, par ex: https://www.ebay.fr/itm/384500101483?hash=item5985fdf16b:g:aFIAAOSwHxhhkbu6 Sinon 270€, il a intérêt à être en état pour ce prix quand même, j'ai vu des Cobra 740 (Colombus Genius) comme le mien en bon état vendus 100€ max. Quand je remonte dessus les sensations sont très bonnes, juste qu'il est un poil grand (2cm en long et en hauteur) par rapport aux côtes pratiquées actuellement

J'ai exactement les mêmes remarques sur les "avantages" de ce système, que je considère très mal adapté aux pneus route. Sans doute une allergie aux "nouveautés" comme tous les anciens qui ont connus l'âge d'or?

Bonjour, j'ai un Decathlon en Colombus genius des années 97 en Shimano 600 8 vitesses. Ce sont des cassettes qu'on doit pouvoir trouver encore. En revanche compte tenu de ce que tu envisages comme opérations sur le vélo il serait peut être plus intéressant de chercher une occas plus récente sur un cadre carbone. Pour environ la même somme. Sinon Decathlon fait tjrs de bons vélos

Oui possible, je n'ai pas bien entendu le bruit il y avait pas mal de souffle. Si bruit important ça sent le roulement de pédalier. Penser aussi à vérifier le serrage des plateaux.

Essaie de trouver des 25 qui font vraiment 25 pour moi ce serait la meilleure solution. Mais sur des 19 on peut monter des 30 et plus, donc quel est le pb en fait?

J avais le même bruit qui provenait de l axe de pédale, du wd40 et terminé. A voir donc

Il y a un paramètre qui va influer fortement sur cette mesure c'est la distance entre le sommet du pneu et le cintre, sur les miens ça doit être environ 20cms. Sur un vélo avec longue douille de dir et pas mal d'entretoises, ça va forcément mettre le cintre plus haut (et donc le "nez" aussi).

Oui mais ça c'est en position ballade, il faut mesurer en position de recherche aéro, supportable sans problème plusieurs kms.

Je crois qu'il s'agit surtout de réglages et de côtes bien adaptées à la morphologie. Sans doute aussi de l'habitude prise en course de ce type de position avec forte bascule du bassin. Par contre il faut faire attention de ne pas trop relever la tête et de se décontracter cou et épaules sous peine de bien se détruire les cervicales.

Et bien on peut sans doute dire que ce sont des domaines très très voisins et que nombreux sont ceux qui ont utilisé les deux solutions techniques et peuvent donc évoquer tous les aspects qu'ils ont pu noter de leurs expériences. Tout ça va dans le bon sens.

Bon choix de vélo.

Comme déjà souvent évoqué, le premier remède c'est du wd40 un max dans la poignée, éventuellement souffler ensuite avec de l'air sous pression, ensuite vérifier à l'intérieur que les câbles ne sont pas effilochés. Par expérience ça marche très souvent.

Les coureurs et les équipes font leurs choix, ce qui intéresse les marques c'est l'image de la course sur les chemins caillouteux sans revêtement, pour bien faire entrer cette pratique dans l'esprit des spectateurs, qui eux iront s'acheter un vélo prévu pour ça.

Et vous vous avez le nez à combien de cms de la roue avant?

Effectivement le phénomène que tu as ressenti n'est pas du guidonnage, mais plutôt des secousses de haut en bas, donc rien à voir avec les entretoises(3cm ce n'est pas énorme de toute façon). Je ne crois pas non plus que cela soit provoqué par la contraction, mais bien d'un problème de contact entre les patins et la jante; Il est vrai aussi que plus de décontraction va minimiser l'effet de ces secousses en les amortissant .

As tu beaucoup d'entretoises au dessus de ton jeu de direction? c'est parfois une cause de ce phénomène de "guidonnage". Ou alors piste de freinage usée inégalement. Cela ressemble à un problème entre les patins et la surface de freinage.

Une potence plus courte est due à un cadre plus long, qui dit cadre plus long dit plus souple. L'influence de la longuer des tubes de cadre sera bien plus sensible que celle du raccourcissement de potence

Ben c'est assez évidemment le marketing des fabricants qui fait pression pour favoriser le marché du gravel et sans tenir compte des problèmes que ça pose aux coureurs et aux équipes. Pour les FAD ça a été idem, l'UCI au départ n'a pas autorisé les disques pendant plusieurs saisons et puis basta la pression des constructeurs a entrainé un changement de règlement.

Extremement instructif et apparemment très sérieux et indépendantes comme études. Sinon, en terme d'aérodynamisme c'est certainement la position et les caractéristiques du pilote qui influent très fortement. La position de la tête par rapport à la roue avant par exemple, perso le nez entre 35 et 40cm au dessus de la roue, c'est une position que je peux tenir confortablement pendant longtemps et qui me parait plutôt satisfaisante en aéro.

Je suis très content des conclusions de cet article, en effet depuis toujours je sais bien, pour l'avoir constaté tt le temps, que c'est la position sur le vélo et des vétements bien ajustés qui sont déterminants dans l'aérodynamisme; Les jantes hautes pourquoi pas, mais compte tenu du poids supplémentaire qu'elles entrainent je trouve que c'est plus handicapant qu'autre chose, sans parler de la difficulté en peloton par vent sensible. Quand aux vélos aéros c'est de la grosse daube, à part pour les pros et en CLM, mais c'est la mode, alors. Tiens, n'avez vous jamais rencontré de gars sur un aéro avec quelques cms de bagues pour rehausser son cintre bonjour l'aéro.... du vrai n'importe quoi. Un bon test de l'aéro c'est de rouler devant ou seul par vent bien établi de face en appuyant fort et de tester l'efficacité de sa position en regardant le compteur, c'est très instructif et ça incite à rouler les mains en bas du cintre et le nez près de la potence, bien plus efficace que des artifices hors de prix.

Le gravel n'a sans doute pas eu d'influence sur le fait qu'Evenepoel n'ait pu suivre Vlassov, il n'avait simplement pas les jambes pour, il a été clairement dominé sur ce type de montée (10kms et 8% moyens) qui ne lui va apparemment pas.

Benjamin Thomas, encore un coureur français non? Superbe attaque et impossible à rattraper sur les 3 derniers kms par deux gros clients. La classe.

Et bien ce passage au VAE est uniquement du au fait que sa forme (et son âge) ne lui permettait plus de rouler sans difficultés avec son groupe, passer au groupe inférieur impliquait don de changer ce compagnons de route, compagnons qu'il fréquente depuis plusieurs dizaines d'année. Le choix a été vite fait pour lui et pour un autre membre du club également. Evidemment il serait tout à fait en mesure de suivre un groupe avec 2/3 kmh en moins. Mon propos n'était pas de juger de la pertinence de passer ou non au VAE, mais uniquement de répondre à la question posée par Otello sur l'autonomie du moteur qui équipe les Spé, au vu de l'expérience de mon pote .

Yes il l'est sinon il ne s'en servirait pas.

Sauf peut être Coquard quand même;