Bruno GUILLEVIC

Tout à fait exact la responsabilité d'un président et (ou) responsable d'asso peut etre engagée dès lors que celui-ci a personnellement commis une faute ayant entrainé des conséquences dommageables. En général c'est bien souvent l'asso elle même qui se retourne contre le responsable en question pour dégager sa propre responsabilité de personne morale. dans les faits, on constate que les responsables mis en cause par le juge le sont pour des manquements graves à l'organisation même de l'asso et de ses activités ou des fautes pénales personnelles (agression, vol, détournements, .... ) Au cas précis du VAE débridé au cours d'une sortie, il y a fort peu de chance qu' un responsable soit mis en cause dans la mesure où il n'aurait évidemment pas encouragé lui même publiquement ce type d'utilisation. Tout comme si un groupe aurait provoqué un accident pour infraction au code de la route par exemple, la responsabilité du club peut évidemment être engagée si son réglement et ses statuts ne sont pas sufisamment précis sur ce point. mais les dirigeants (bureau, comité de direction, ....) ne seront jamais directement et personnellement mis en cause par le juge. Ils seront éventuellement convoqués comme représentant de l'asso personne morale.

Pas simple de discerner le second degré derrière un écran. Et c'est tjs très facile a posteriori d'invoquer le second degré après des propos désobligeants ou moqueurs. D'ailleurs mon précédent message ne serait ce finalement pas aussi du 2nd degré?

Dabs le système associatif et contrairement à une coyance bien établie, ce n'est jamais la responsabilité individuelle du président qui est en jeu mais uniquement celle du club en tant que personne morale. Le président ne sera que le représentant du club devant les juridictions. Il est certain que quelque soit le réglement du club, qu'il interdise les VAE débridés en sorties club ou non, c'est bien le propriétaire du VAE qui sera responsable, de même qu'un membre contrevenant aux règles du code de la route par exemple sera responsable personnellement mais évidemment pas son club. Pour ce qui est des VAE le débridage n'est pas interdit par la loi, mais si ce débridage n'est pas suivi d'une immatriculation comme cyclomoteur, alors il y a infraction et entre autres pas de couverture d'assurance en cas de pépins. On trouve une floppée de kit de débridages sur internet pour pas cher et tous les VAE route que je vois peuvent rouler à beaucoup plus que 25kmh avec assistance en marche.

Salut Vincent, tu n'as pas été épargné par les "tracas", et ce que tu réalises à vélo notamment témoigne d'une solide force de caractère et d'un moral de fer. Alors bravo et évidemment rouler seul est de loin préférable à des sorties à plusieurs. Dans le club où je roule deux gars qui ont pas mal de soucis de santé qui altèrent leurs capacités se sont tournés vers le VAE (débridé) pour continuer à rouler avec les copains. Ils n'envisageaient pas de rouler seuls ayant toujours roulé en groupe avec leurs potes.

Effectivement tapoter le tube pour déceler une différence de son est une bonne méthode, d'ailleurs vous remarquerez que plus il y a d'épaisseur, plus le son est aigu, moins il y en a plus c'est grave. Si la fibre a morflé à un endroit le son sera forcément différent de la zone proche. On peut également se rendre compte avec cette méthode des zones où les tubes sont plus fins (en général les zones milieux).

"...mais au niveau perf tu n'auras pas grand chose de plus....." De mon point de vue, je dirais même que ce sera plutôt quelque chose de moins.

"..;des désaccords que j'ai avec Bruno Guillevic...." Je dirais plutôt points de vue différents que réels désaccords.

Oh Oh tout le mon,de n'est donc pas convaincu par les FAD, j'en suis fort aise. Moi j'ai acheté l'an dernier un TCR neuf en patins bien sur (c'était la dernière année avant le tout FAD) je l'ai pris sans les roues carbone Giant que je ne trouve pas super. Franchement avec les étriers Shimano le freinage est excellent même avec mes roues carbone et sous la flotte. Beaucoup de membres du club renouvellent leurs vélos par des occas récentes en patins car ils ne veulent pas de FAD. Pour l'instant apparemment la vente de vélos en freins classiques ne semble pas poser trop de problème, du moins en vente directe car à la reprise chez les vélocistes ça décote pas mal. (un Trek Emonda de 2017 payé 6.500€, reprise proposée 1.800€ ...)

Ce sont des témoignages très intéressants, cela met en évidence la multiplicité des types de plaisir qu'on peut prendre sur un vélo. Rouler régulièrement avec un groupe nécessite un minimum de convergence tant du point de vue physique que de caractères. En ce moment je suis très bien avec mon groupe du club mais il est vrai que cela n'a pas toujours été le cas. Dans le passé j'ai quitté un club où je n'arrivais pas à trouver le bon équilibre. On s'est retrouvé alors à deux à rouler et c'était préférable. J'aime bien aussi rouler seul mais j'ai toujours ressenti la nécessité de rouler en groupe (de niveau homogène un minimum) non pas pour bavarder ou discuter mais plutôt pour apprécier la notion d'effort collectif dans les passages de relais tournants et la solidarité dans l'effort. J'aime beaucoup les sensations éprouvées en collant les roues et tournant harmonieusement en file montante /descendante.. En montagne toutefois je préfère rouler seul, il est de toutes façons très difficile de conserver le même rythme à plusieurs.

".... t'a le moral 9200km en 1 mois😂..." Ben normal, c'était en réponse à ce message d'hier. Alors évidemment quand on me cherche des poux sur des propos clairs et honnêtes , on risque de me trouver un minimum. Qui apprécie les réparties foireuses dénigrant sans motif une intervention? Certains semblent avoir gardé des réflexes nocifs assez en vogue dans l'ancien forum.

Les gouts et les couleurs.....pour ma part je préfère beaucoup l'esthétique des jantes 24 aux 40 ou plus. Les profils hauts, je trouve ça lourdingue et moche.

Salut, j'ai des DA C24, des Zonda, des Ksyrium elite , j'ai eu des R0, actuellement j'ai aussi des CSC carbon 24mm qui font 1260 grs. De mon point de vue, le fait de monter en hauteur de jante peut se motiver pour une raison d"'inertie plus importante sur le plat et d'aérodynamisme. En contrepartie on a un poids plus élevé en périph. J'ai essayé des 40 et je n'ai pas aimé, ce n'est sans doute pas adapté à mon physique (1.73, 66/67 kgs) plutôt grimpeur. Donc je suis satisfait des carbone en 24 avec ce poids léger, je les préfère aux DA car elles sont plus confortables tout en étant aussi réactives. Les amateurs de jantes à profil plus haut donneront certainement leur avis.

Salut à tous les passionés Constatant que le mode de sortie est souvent tjs identique, à savoir en groupe ou bien en solo, il serait intéressant d'avoir les avis des uns et des autres su les raisons qui nous conduisent soit à rouler majoritairement en solo ou au contraire en groupe. Personnellement je me lance sur le sujet: ayant toujours aimé la confrontation avec d'autres dans le sport, sans doute parce que j'aime bien les contacts humains,, que j'y trouve des éléments de comparaisons intéressants pour ma pratique et que d'une manière générale les autres m'apportent beaucoup, je roule à 90% avec d'autres, et j'y trouve beaucoup de satisfaction, quand bien même je ne serai pas prêt à partir en vacances avec n'importe qui, mais dans l'exercice sportif du vélo c'est extremement profitable dès lors qu'on parvient à trouver un groupe qui permet de se sublimer physiquement. And you?

Beau sprint de Hoffsteter.

Bon pour les ceusses durs d'oreille je répète ce que j'ai dit : "si ça se passe bien en mars, les 10.000 devrait être atteints " . Le 10.000 c'est pour 2022, enfin si j'ai bien compris votre truc. Donc si en mars le genou est OK et bien avec 1.000/1.200 par mois pour les 10 mois qu'il reste ça devrait le faire. Mais de toutes façons si ça le fait pas, RAB jeunes gens .

A peine 800 bornes fin février au lieu des 2200 habituellement, tout ça à cause de ce foutu genou qui tarde à guérir. Si ça se passe bien en mars, les 10.000 devraient être atteints facile, alors ......

Tout à fait, 31/32 c'est facile en peloton, surtout évidemment si on ne met pas le nez devant. Dans le Gr1 en saison, on roule souvent à 35/36 de moyenne sur 100/110kms. Dans les cyclos organisées dans la région, on est souvent à +37 kms, ce qui frise d'ailleurs l'inconscience sur les routes de campagne ouvertes à la circulation et les frottements entre nous pour garder les bonnes places. Je n'y participe d'ailleurs plus guère ou alors dans un groupe plus calme qui ne fait pas ce genre de moyenne évidemment

En effet, pas très évident de s'y retrouver dans ces catégories qui se chevauchent un tantinet. Je m'y perd un peu

Effectivement comme le dit Thierry,, il faudrait prendre soigneusement les côtes de ton vélo actuel: la longueur effective du cadre (figuré par TT sur les schémas de géométrie) attention ce n'est pas la longueur du tube horizontal qui est bien incliné sur les vélos maintenant, il s'agit de mesurer horizontalement depuis le milieu de la douille de dir jusqu'au milieu de ta TDS. Egalement le stack (élévation ). Ensuite compare avec les cotes du TCR et tu verras la différence. Maintenant si tu as des douleurs (bras et dos) actuellement il ne faudrait peut être ne pas reproduire exactement les mêmes cotes sur ton nouveau vélo. A priori douleurs bras c'est peut être trop de pression bras donc possible que tu soit obligé de t'avancer pour poser les mains sur le cintre, donc distance excessive selle cintre. En plus cela te gêne peut être pour un appui ishions/selle correct. Il faut pouvoir pédaler en position assez basse sans pression des mains sur le cintre, si pas possible alors il y a un problème de cotes et de réglages.

Il y a 1.5 cm d'écart en longueur entre le M et le M/L et 2 cm de douille de direction. Ils ont le même angle de tuube selle. le M est livré avec une potence de 100 donc aucun pb pour regagner les 1.5 d'écart en long et même plus,, la douille de dir du M/L fait 165 ce qui est quand même plutôt haut pour un course. Le M a 145 ce qui est déjà pas mal,, en ajoutant 1cm d'entretoise tu es à155 largement assez haut pour ta taille, pour un vélo typé course. Après je pense que tu arriverais à trouver tes marques sur le M/L, avec par exemple une potence moins longue, mais le vélo serait uun poil plus lourd et surtout moins nerveux. Bon achat

je m'en voudrais de parler pour les autres, non? qui cherche qui ici, des frustrés, aigris, .... peut être après tout?

Pas sur qu'un M/L soit bon pour toi. Perso je fais 1.73 et 81 EJ, sortie selle 71.5/72 le vendeur me conseillait un M mais au vu des côtes j'ai pris un S et une potence plus longue (120) et le vélo est plus nerveux que le M (un poil plus raide aussi). Je suis parfaitement posé dessus. Pour moi il y a toujours un avantage à prendre un cadre le plus petit possible, quitte à mettre 2cms de plus à la potence. et éventuellement 1cm d'entretoises à la direction. C'est à toi de voir mais avec une sortie de selle de 75 aucun souci pour le tube de selle avec le M. Il faut juste voir combien tu as besoin de distance selle cintre pour juger si le M peut coller, avec une potence de 110 ou 120. Le vélociste te fera l'échange à l'achat si la potence livrée avec est trop courte, enfin c'est ce que le mien à fait. Franchement ce cadre est top

Ah ben c'est sur que ça ne rigole pas au club de Geneston (44), en cette saison en Gr2 on est vers 31 et Gr1 32/33. Et d'ici 2 mois ça va monter. Pas mal de coureurs du club voisin viennent souvent se méler aux sorties, ça booste. Attention c'est le 44/85/49 donc assez peu de dénivelés. Mais du coup en période de reprise il vaut mieux être prudent et descendre d'un ou deux niveaux.

Colbrelli: la stratégie à l'italienne, quoi. Mais quand il faut, il sait y aller et tout seul. Bon c'est clair qu'au niveau image vis à vis du public il n'y a pas photo avec WVA.

Effectivement ces opérations te permettront de te familiariser avec le montage d'un vélo. A part le boitier de pédalier qui demande des outils particuliers, tout le reste c'est hyper simple sous réserve de ne pas être trop "bourrin". Et le fait de savoir monter/régler les dérailleurs, changer chaine, gaines et cables,, régler et entretenir le jeu de direction, changer de cassette, entretenir ses roulements de roues, ça permet d'éviter de devoir systématiquement passer par un mécano surtout que depuis un moment ils sont tous over bookés.