Bruno GUILLEVIC

Jakobsen excellent, il surclasse facile Van Aert pourtant super bien amené pas C. Laporte. Je n'ai vu que les 2 derniers kms. Il y a eu apparemment du sport avec les bordures. Beaucoup de chutes dont Gaudu qui s'est amoché et a fini à 9mnts.

1 Evenepoel 2 Vingegaard 3 Pogacar 4 Alaphilippe 5 Wellens

Tu parles sans doute du tube diagonal qui reçoit les projections de la roue AV. Abimé, cela doit être la peinture car sinon si la structure fibre/résine est atteinte c'est une autre histoire. Pour les retouches peinture, le mieux c'est de bien nettoyer puis poncer très très légèrement (papier abrasif à l'eau très fin ou pâte à polir ou polish carrosserie) si les rayures ne disparaissent pas alors ou si la sous couche ou la fibre apparaissent, il faudra remettre un peu de peinture, donc dégraisser à l'acétone et appliquer soigneusement la retouche de peinture.

Affirmatif, en 10v il n'y a plus que Tiagra, donc 105 et le reste sont en 11v. Fait surtout bien attention à la cohérence de l'ensemble du groupe, les manettes entre autres coutent assez cher et le 10v n'est pas du tout compatible avec le 11 (manettes droite), le tirage de cable est différent. Il serait ballot de se tromper là dessus.

Ouais ils étaient forts les Jumbo et ils ont super bien géré la partie de manivelle avant la dernière bosse. Cadeau pour Laporte certainement, mais compte tenu du boulot qu'il avait fait avant dans le vent et de son tempo dans la dernière bosse, qui a fait exploser ts les autres, c'était le moins qu'ils pouvaient faire, le contraire eu été totalement déplacé pour une première étape. Roglic est fort mais la course est loin d'être bouclée compte tenu de ce qu'il reste au programme.

98 kms par 6° à 8h30 puis 10 en fin de sortie, vent de NE moyen mais bien frisquet, ciel tt gris. Les vallonnements de la Moine au programme. Groupe 2 de 18 assez homogène, sauf dans les bosses comme d'hab. Pas mal de braquets pour revenir avec le vent favorable. Pour ma part, les sensations reviennent bien et le genou est OK après ces 2 mois et demi d'arrêt (encore 2/3 kgs à perdre). C'est quand même cool de rouler en groupe avec des sportifs sympas.

Ben c'est un TCR quoi, bien plus réactif que les vélos "endurance", en plus les roues sont extras. C'est vrai qu'il y a pas mal d'entretoises sous la potence, mais en sortant d'un endurance ça n'est pas trop étonnant. A l'usage il faudra éventuellement voir s'il t'est possible d'en enlever un peu. En tout cas le tube de dir du M étant 2 cm plus court (148 contre 168) ça aurait effectivement été compliqué pour ta position relevée.

Réponse qui ne concernait pas les deux vélos cités mais la question posée par Maxime qui roule apparemment sur des parcours non accidentés: "...me conseillez vous plutôt des freins à disques, ou nos bons vieux patins ?.."

Effectivement c'est tt à faut juste la loi a bien été modifiée il y a environ 1 an dans le but d'interdire cette manip de débridage. Il ne reste donc aux amateurs d'assistance rapide que la solution légale de l'achat de speed bike (45kmh et 500watts). En revanche, Il reste encore une foultitude d'articles comme celui ci-dessous: https://www.debrider-velo-electrique.com/ Mais c'est strictement interdit et peut couter très cher, notamment en cas d'accident (amendes, perte de garanties et couvertures assurances, )

L'UCI vient de valider la demande de Pavel Sivakov de courir sous licence française. Pas une mauvaise recrue pour l'équipe nationale.

Alors pour aujourd'hui vendredi, 95 kms avec un temps gris mais doux (8° ce matin) et sec, vent faible de NO, 15 au départ. pas facile de freiner les vélleités de tempo des jeunots, mais à 3 sorties/semaine il faut y aller cool au moins une fois pour la recup, sinon pas de progression. Une bonne bière (ou deux)à l'arrivée, ça roule.

J'"ai un Colombus Genius de 1997 en câbles externes, jamais changé de câbles, je ne vois pas trop de vieillissement à ce niveau. Egalement un VTT Raleigh de 1995 en tube Tange, pareil jamais changé de câbles, 27 ans quand même, j'attends toujours pour voir un quelconque "vieillissement". Le concept de vieillissement (obsolescence) me semble trouver à s'appliquer beaucoup plus aux technologies récentes.

Alors Strade Bianche ça va être: - Mohoric - Cosnefroy - Covi - Pogachar - Benoot Joker Alaphilippe Individuel

Les produits dont tu parles, tu les a injecté dans les poignées ou dans les gaines? Car ce sont les 2 principales causes de dysfonctionnement de passage des rapports: les poignées ou les passages de câbles notamment dans le cadre. Franchement quand ils passaient en extérieur on était jamais autant emmer..... J'aime beaucoup ce qu'ils appellent le "progrès".

Les deux vélos que tu cites sont carrément orientés aéro surtout l' Orbéa. Pour rouler sur du plat ça peut être super à condition d'avoir les watts. Ce sont des types de vélos qui en général ne pardonnent pas trop les pannes de jambe et te plantent bien si tu mollis. Bon leur esthetique est à la mode apparemment Je ne suis pas trop spécialiste de ce type de vélo mais ce que j'ai constaté c'est que certains du club qui avaient opté pour ce type de vélo, ont assez vite changé pour revenir à des cadres plus "classiques". Sinon question freins, sur du plat il n'y a techniquement aucun intérêt aux FAD, et sur l'électrique pourquoi pas, mais ça ne te fera pas aller plus vite et en cas de casse ou de problème, les manettes et dérailleurs sont bien plus chers, à savoir avant. Sinon l'Orbéa en 10v seulement c'est un peu dommage.

Eh oui tout dépend de sa morphologie musculaire, je suis bien d'accord, sur les "talus" courts qu'il vaut mieux monter avec du braquet sous peine de se faire sortir avec les jambes autour du cou. Par contre si ça doit durer un peu plus avec un peu de pourcentage, pour mon cas personnel, je fais comme Bruno, assis et cadence plus rapide et en général ça me permet de partir fort avec du braquet en haut, ce que ne sont pas trop capables de faire ceux qui sont montés en force et debout. Enfin il ne faut pas généraliser car pour répondre à une grosse accélération dans la pente, un peu de braquet est bien utile.

C'est tout à fait juste, il y a un niveau de risque certain à acheter en direct des pays orientaux On peut tenter de minimiser le risque en s'informant un max sur les sites, les vendeurs, les fabricants, mais le risque sera toujours bien présent. Alors c'est l'enjeu en terme de prix qui peut conduire à sauter le pas J'ai commencé par des textiles (maillots vestes cuissards) plus pour me faire une idée de ce qui se vendait. J'ai été agréablement surpris par la qualité des vêtements achetés. Je ne sais pas si je suis plus insesnsible que la moyenne, mais jamais aucun échauffement avec ts les cuissards chinois, aucune couture qui se défait. Les premiers ont 3 ans bien tassés, pas loin de 8/10.000 kms, ils sont encore tt à fait utilisables. Conclusion je suis passé aux tige de selle, cintre, selle, idem aucun pb. Du coup en voyant les roues achetées comme ça autour de moi j'ai franchi le pas pour des roues carbone Même constat. Pour ces produits l'enjeu prix est du simple au double (roues, cintre) et au triple (maillots et cuissards). En revanche pour le vélo SAVA évoqué ici je trouve que l'enjeu prix n'était pas significatif par rapport au risque d'avoir une grosse daube. Au final je trouve dommage d'avoir à pratiquer ce genre de gymnastique qui défavorise nos économies nationales pour s'équiper sans se mettre dans le rouge à la banque. Mais nous vivons tous une existence pleine de contradictions.

Il est superbe dans cette couleur bleue, j'en cherchais un en 2020 mais pas trouvé, alors j'ai pris un neuf (sans les roues Giant), mais il est jaune. Le SL c'est le top niveau fibre. Bravo pour ton choix, en plus les roues 1400 Spline c'est excellent. Il n'y a pas de limites pour ce vélo, juste nos cuisses. L'ancien proprio n' a pas du le maltraiter vu le réglage selle/cintre apparemment "cyclotouriste". Juste une selle un peu plus sport à remettre

C'est cool, et puis la tolérance et la convivialité sont des qualités majeures, il faut que j'en fasse preuve un peu plus par moment.

Suivant les textes de loi, le VAE sort de la catégorie "vélo" si l'assistance ne se coupe pas à partir de 25kmh ou si la puissance moteur dépasse 250watts. Une seule des conditions suffit. Mais inutile d'avoir plus de 250W pour rouler à 50kmh en débridé.

Il n'est pas interdit par la loi de débrider un VAE, mais cette opération entraine un certain nombre d'obligations tjs au regard de la loi: principalement le classement en type "cyclomoteur" ce qui implique une immatriculation et un permis de conduire catégorie AM. Si le véhicule est déclaré comme tel à la compagnie d'assurance, il sera bien couvert en cas de problème. Pour la garantie constructeur c'est tout à fait autre chose et elle peut ne pas s'appliquer si le contrat de vente du fabricant précise l'interdiction de supprimer le dispositif de bridage. On voit donc que c'est tt à fait possible de rouler sur un VAE débridé sous réserve de certaines contraintes et d'un risque d'annulation de la garantie. Beaucoup ne s'en privent pas, conscients ou non des contraintes existantes. Aucun de ceux que je connais ne sont immatriculés comme tels, il faut dire que beaucoup ont été débridés par le vélociste himself!!!! Ben si voyons la réponse à "il est illégal de débrider un VAE point barre...". est bien là: il existe une catégorie légale dans lequel le VAE "débridé" doit être déclaré avec ttes les règles légales à respecter. Tout ça est plutôt simple, pourquoi vouloir compliquer?

Le club en question c'est l'USGC de Geneston (44).

C'est sans doute du aux agressions plutôt violentes dont j'ai été la cible au début de ma participation à ce forum, de la part d'ailleurs d'un des "fameux" spécialistes déjà évoqués sur le fil "forum calme", cela a été jusqu'à des messages perso bourrés d'insultes qui m'ont conduit à exclure le gars de ma messagerie. A priori je n'étais pas le seul car j'avais reçu pas mal de témoignages de membres également victimes de ces comportements. J'ai donc sans doute gardé une sensibilité excessive sur le sujet. Je m'en excuse donc et suis désolé d'avoir pu heurter certains (ce n'est pas de l'hypocrisie , hein d'accord)

Après se faire larguer sur une accélération c'est mauvais pour l'amour propre mais ce n'est pas non plus une cata, dès lors qu'on ne se retrouve pas tout seul à 50 bornes du but. Mais c'est sur que les groupes où l'objectif unique est d'en faire sauter un max, ce n'est une ambiance longtemps supportable. Ces mecs devraient prendre une licence, ça les calmerait assez vite.

Pour reprendre les commentaires précédents, il faut reconnaitre qu'il est assez difficile de trouver un groupe qui colle avec nos préoccupation, envies, programme, comportement. Je souscris totalement à tous ces avis quels qu'ils soient. J'ai la chance d'avoir près de chez moi un club important de plus de 100 membres, dont le président et les dirigeants parviennent à entretenir une ambiance conviviale: gros local club, boissons à volonté en fin de chaque sortie, organisation d'activités et de séjours vélos, envoi des circuits hebdomadaires par mail, règlement très précis en ce qui concerne les comportement des groupes. La fréquence des sorties (3xsemaine) permet aussi de choisir facilement son programme. La manière de rouler respecte bien les règles fixées (allure, attente des attardés éventuels, recherche d'une cohésion dans la manière de rouler, respect du code de la route, ...), il n'est donc pas difficile de trouver le groupe qui correspond à ses attentes (en gros 5 groupes constitués) dont le nombre de participants est limité à 20 mais qui est souvent composé entre 10 et 15 vélos. C'est certain que n'étant pas un grand bavard, je n'aime pas trop les éternelles discussions en cours de route, mais comme chacun se connait bien, les bavards se rassemblent. Donc pas de désagréments majeurs. Bonne route