Bruno GUILLEVIC

Forcément il n''a pas fourni l'adresse exacte du vendeur et comme il y en a des 100aines autant chercher une aiguille dans une ...... Par exemple: Selle de vélo de route ultralégère et confortable, revêtement entièrement en carbone, assise pour vtt - AliExpress Moi j'ai celle là, extra Selle de vélo de route en carbone confortable pour homme et femme, siège de course, vtt, vtt, 20ele, R64.Accessoires de vélo, Smonary - AliExpress c'est la San Marco Ultraleggera. Cherchez un peu pour voir le prix public de San Marco en France, du délire.......

Si je me trompe il y a une maxime populaire qui dit quelque chose comme: "Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis" Extraits: Qui ne change pas d'avis est une expression qui désigne une personne entêtée, orgueilleuse ou fanatique12. Elle s'oppose au proverbe "Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis", qui valorise la flexibilité et l'adaptation face aux circonstances ou aux arguments2. On utilise cette expression pour critiquer ou se moquer de quelqu'un qui refuse de modifier son point de vue malgré l'évidence ou le bon sens1

Ouais on a trop souvent tendance à dénigrer c'est une évidence, mais bon les RS c'est un peu tjs pareil, Et pourquoi il n'y a pas grand monde ???? Trouvez la réponse , c'est facile non? quand on cultive l'entre-soi L'entre-soi produit un sentiment de sécurité et une identité stable

Bof ce n'est pas absolu comme constat, grimpeur à l'origine, mais roulant dans des règions sans gros D+, j'ai été contraint pour exister de m'habituer à tirer du braquet. Et donc, je ne cède en rien aux "grosses cuisses" sur le plat ( au sprint non ) et tt particulièrement dans le vent, avec aussi un coeff de pénétration aéro plus favorable. Tout est une question de qualité d'entrainement et de choix. Il est certain que cette typologie d'entrainement a conduit à une efficacité moindre en montagne mais surtout dans les brutales accélérations successives. Bon à l'heure actuelle c'est le, cadet de mes soucis.

Ce matin après une nuit bien arrosée, il fait 9° et pas de pluie. Après 2 kms, belle averse, malgré un abri sous une aubette de car bienvenue, je suis contraint de repartir pour arriver à l'heure au rdv. Malgré la T° clémente, frigorifié par l'humidité et les habits humides pendant la 1ere heure. Heureusement le soleil réchauffe bien ensuite. Un petit 80kms autour du lac de Grandlieu pour cause d'une crevaison difficile à réparer.

Moi je préfère également les D+, mais faut faire avec ce qu'on a, Par ici pas une côte de plus d'1km et quoi, 60/70m max. Il faut se les faire une 10aine de fois à la file pour que ça ressemble à qque chose. Seul c'est ce que je fais souvent mais avec les autres impossible, ça les "gonfle" trop. Ce matin il tombe des cordes depuis 6h00, ça devrait se calmer vers 8h00, sortie impérative, car dimanche pas de vélo, je tiens le stand des frites tte la journée sur un concours d'équitation (ben je suis ch'ti flamand quand même malgré ce nom breton)

Ben si tu enlèves les 11 et le 12 sur une cassette 11v et que tu les remplaces par un 12 ça donne 12 13 14 15 16 17 18 19 21 23, pas de trou entre le 12 et le 13. maintenant tu peux conserver le 11 et juste enlever le 12, mais ça va faire brutal niveau cadence de pédalage entre le 11 et le 13, en revanche les vitesses passeront très bien entre 11 et 13 aucun souci de ce coté là,il faut juste bien vérifier qu'il y a une bonne entretoise entre 13 et 14..

Oui c'est exactement ça, J'avais d'excellentes roues alu (DA C24) à 1.370kgs prévues en 10v et dont le corps de RL n'accepte pas le 11v Shimano car la cassette est plus large. Pour continuer à utiliser ces roues en 11v, il fallait une cassette moins large que la 11v mais avec des espacements 11v. Solution simple: prendre une cassette 11 v et en enlever un pignon soit une 11x23, oter les deux 11 et 12 et remettre à la place un 12 (premier pignon). cela marche bien évidemment puisque l'espacement est celui prévu pour le 11 v. ça donne 12 13 14 15 16 17 18 19 21 23. ce qui correspond parfaitement à mon programme. Il manque juste le 25 par rapport à une 11v 12x25. Ilm faut juste eviter de voulir remonter un pignon quand tu es sur le 23 si tu as oublié de regler la butée haute du dérailleur.

Au fait un moyen simple et efficace (bien que très empirique) de vérifier l'importance ou non d'un embonpoint, ce sont les silhouettes dessinées dans nos tenues cyclistes , avec ces maillots bien bien ajustés, pas un bourrelet qui échappe🤢

Tout est une question de nature, de personnalité et de dosage alimentaire. Dans le détail et tjs pour parler de ce que je connais 1.73 66 kgs (63 dans les belles années) je ne me prive de rien , bois bières, vins, apéros, mange fromage, pain beurre confiture, mais pas de charcuterie, de patisseries grasses et sucrées, peu d'aliments industriels. Il me serait possible de perdre 2 kgs avec un régime plus strict mais je me contente de ces 66 kgs. En revanche si je devais monter en poids j'essaierai de contrôler mieux mes rations alimentaires. L'hygiène alimentaire c'est quelque chose qui se travaille patiemment et progressivement particulièrement quand on est un gourmand invétéré. 10 kgs de surpoids c'est très certainement pas très bon pour la santé, enfin d'après le corps médical. Sinon je n'ai jamais vu de cyclosportifs malades à cause d'efforts mêmes intenses. On sait bien qu'en vélo sport on ne peut être au top tte l'année. Les phases de récup sont primordiales. Ceux qui l'oublient le paye cash par brutale baisse de forme

Je ne pense pas que ça corse le sujet en fait, comme je l'ai évoqué plus avant nous sommes tous conscients que notre constitution nous avantage plus ou moins selon les sports. Certains sont naturellement d'excellents nageurs mais de piètres coureurs ou cyclistes et inversement. Ce n'est sans doute pas le sujet d'ne réflexion sur l'influence du poids dans la performance à vélo. Le ^poids (l'excès) peut être plus ou moins pénalisant selon l'activité sportive. Par ex. en judo, sports de combat, en lancé de poids, de disque, .... ce n'est surement pas la même chose qu'en vélo, saut en hauteur, cap, ..... Si je me base sur ce que je connais, par ex mon cas un accroissement jusqu'à 2/3 kgs ne sera pas trop pénalisant , dans ma région plate avec vallons, bien plus génant lorsque je m'aventure en haute montagne. L'an dernier un quinqa du club, ancien coureur, a perdu les quelques 10 kgs qu'il avait pris en trop. Ce n'est plus du tout le même sur le vélo, là où il était constamment dans le rouge et contraint de se faire attendre dès les premieres petites rampes, il est en permanence devant et monte facile, tout ça avec le même niveau d'entrainement.

Pluie continue par 6° ce jeudi, demain temps sec de prévu. Pas de pédalage aujourd'hui donc, bon 12.100 à ce jour, les 13.000 ne seront certainement pas atteints pour 2023. Aucune importance c'est juste une indication pas un but. Déjà atteindre 10.000 permet d'avoir un niveau optimum je pense. Trop de kms et je risquerai sans doute la saturation.

Le sujet de départ était plutôt circonscrit au problème de l'influence de la surcharge pondérale sur les performances. L'âge a bien évidemment une influence certaine, on en est tous bien conscient en avançant dans les décennies. L'influence de l'âge va beaucoup varier selon les caractéristiques de chaque individu (l'état général, la pratique d'exercices physiques réguliers, l'envie, la psychologie etc etc) Le fait que je soulignai (performances et charge pondérale) est que j'ai un peu constaté autour de moi que les kilos en trop influaient fortement sur le niveau de performance cycliste et ce évidemment directement proportionnellement à la pente. Les seuls cyclos un peu agés (disons schématiquement plus de 60 ) qui marchent bien sont exempts de surcharge pondérale. Les autres mettent d'abord en avant leur âge, mais c'est plus surement leurs kilos qui "freinent". Sur le plat c'est moins évident (encore que sur des sorties longues et difficiles ils finissent par se fatiguer plus vite), mais au moindre faux plat c'est "berezina"

HI Han, Hi Han

Tout à fait OK avec Yves j'ai une roue Shimano DA avec moyeu 10v qui n'accepte pas les 11v Shimano, J'ai pris une cassette 11v 11x23, enlevé le 11 et le 12, remis un 12 modèle "premier pignon" (ce n'est pas le même que les autres attention) et tout ça fonctionne à merveille avec le groupe 11v

Non "Quod erat demonstrandum" Sinon parfois c'est un peu "Asinus asinum fricat"

Pas un peu trop couverts pour 8 à 17° ?

Ben non juste le même poids que mon acier en Colombus Genius des années ...1990. Je ne suis pas prêt de mettre au rencard mes KTM Revelator à 6.8 et Giant TCR à 7.3, même sur le plat

J'ai les mêmes marques de roues: CSC et aussi des Ican aero 40, aucun souci d'usure de bande de freinage, de rayons, de voile, de saut (1.340 les CSC en 24mm et 1.360 les ICAN en 40mm). Les colporteurs de rumeurs sur la qualité déplorable de ces produits ne savent pas ce qu'ils ratent..... hé hé

Bien froid ce matin 0.5° vent de SE faible et ciel tt bleu. On se retrouve une trentaine en deux groupes et direction le SE soit la Vendée encore pour un circuit plutôt plat, juste 3 ou 4 talus de moins d'1km, on est à une 15aine d'habitués et ça tourne super. les mains et pieds ont un peu de mal à se réchauffer la 1ere heure, mais ça reste très supportable. pas de veste thermique d'hiver mais une mi saison ave 3 couches en dessous, bien en nage à l'arrivée après 90kms et une dernière heure très soutenue (trop pour la saison certainement). Relais tournants efficaces à 12 puis 8 puis 4 à cause de la vitesse finale. Bon on se connait tout va bien. A l'arrivée arrosage du nouveau vélo d'un membre: Trek Emonda SL5, joli, pas trop cher, mais mini 9kgs au bas mot......

Oui c'est alors un sport d'équipe, ce n'est pas très compliqué à assimiler, il suffit de l'avoir vu un peu pour s'y mettre facilement. Par exemple dans un groupe de 14 si tt le monde à de la force on tourne tous. La file montante circule sous le vent de la file descendante, donc ça peut être à droite ou à gauche selon la direction du vent (vent de face c'est pareil des deux cotés) il est primordial de ne pas donner d'à coups dans la vitesse pour que ce soit le moins fatiguant pour tous. Chacun identifie le gars derrière lequel il est placé et en fin de file descendante il se décale pour se placer derrière son prédécesseur dans la file montante. Il est important de ne pas perturber l'ordre des gars dans la file, ça permet d'obtenir une bonne fluidité dans le déplacement de la file descendante à la montante sans se poser de question de savoir si oui ou non c'est ton tour. Quand un cyclo souhaite interrompre sa participation, il l'annonce bien fort au gars qui doit le suivre pour que celui ci se prépare à prendre sa place sans a coups. De même si un veut intégrer les relais il doit l'annoncer fortement avant d'intégrer la file montante sous peine de bousculer celui qui s'apprétait à prendre la montante. Ce fonctionnement permet d'atteindre des vitesses bien supérieures, sans les à coups néfastes à l'endurance. De plus ça développe l'esprit de groupe et la cohésion. Celui qui veut frimer en plaçant une grosse accélération en passant en tête de file montante se fait très sévèrement réprimer car de fait cela va contraindre à un effort plus violent des autres et inévitablement dans ce cas plusieurs vont cesser de participer aux relais et se caler peinard dans les roues ce sera de fait plus dur pour les restants. Bon c'est un poil long comme développement mais je pense que ça vaut le coup de parvenir à rouler ainsi en groupe. De plus on roule très proches des autres, à vitesse constante ça habitue à garder sa ligne, son allure, à doser très progressivement ses freinages etc etc.

Circuler à deux de fronts ou tourner en deux files, ça prend la même place normalement. Mais si la chaussée est très fréquentée et que ça oblige à circuler sur une file c'est pas possible évidemment.

Ah ben c'est quoi qui empeche de tourner du moment que le route fait 2m sur la partie droite on a largement la place et les trous sont aussi pénalisants, qu'on tourne ou pas, non? explique alors.

Trouver un groupe à sa convenance n'est pas chose simple. Le niveau, l'état d'esprit peuvent tt à fait ne pas convenir, dans ce cas après quelques essais il vaut mieux s'abstenir. Quand on intègre un groupe, il faut savoir être humble et discret pour se fondre dans la pratique du groupe, ne pas vouloir imposer ses vues même si elles semblent meilleures, ce sera de toutes évidence hyper mal perçu. La sécurité est un aspect primordial, mais souvent quand on n'a pas l'habitude de rouler en peloton bien compact, certains comportements peuvent sembler dangereux aux non initiés, notamment dans les passages de relais tournants, mais ce peut n'être qu'une apparence car les cyclos habitués sont capables de se frôler sans risques. Par exemple si on est 8 à tourner devant, on ne s'amuse pas à regarder à droite et gauche ou derrière pour reprendre la file montante, on a identifié le prédécesseur et dès qu'il passe on sait que ce sera notre touret on se décale sans regarder ni derrière ni de coté, en suivant sa roue. Alors c'est sur que si un de derrière souhaite s'intégrer au relais il faut qu'il s'annonce haut et fort pour qu'on lui laisse la place, s'il ne le fait pas et qu'il a l'impression que c'est la faute du gars devant qui s'est décalé sans regarder et ben il a tt faux. Quand à attendre les derniers au sommet d'une bosse, c'est bien naturel et ts les groupes que je pratique le font habituellement. C'est sur que si un nouveau venu viendrait me le reprocher, je le trouverai bien prétentieux et sans gène, Quitter un groupe qui ne convient n'a rien à voir avec un manque de convivialité, c'est plutôt de la saine clairvoyance.