Bruno GUILLEVIC

Ouf, c'est mieux comme ça, en effet à lire les commentaires je croyais bien que personne n'avait descendu de col en condition de course: lâcher ses freins puis freiner à bloc le plus tard possible, ça ne marche pas du tout comme ça pour le vélo si on veut descendre vite et bien.

Pas grand chose à ajouter aux listes déjà données, Pinarello fait toute sa gamme en double, j'ai pris en novembre un Giant TCR Advanced Pro 2020 en patins, je cherchais un typé course pas trop radical, très satisfait du vélo (pas excessif en tarif de plus) bon ça n'a pas le prestige d'un Pinarello, Bianchi etc Tout dépend de ce qu'on recherche.

OK OK, mais par exemple pour le freinage sur route mouillée demande donc comment font en course les utilisateurs de patins, ils terminent tous loin derrière alors. Mais dans ton cas aucun souci, prend sans hésiter des FAD, mais reconnait honnêtement que ta sensation de freinage limite dangereux n'est à l'évidence pas du tout partagée, en tout cas pas par moi ni mes collègues de club sinon, ben on n'est pas suicidaire et il n'y aurait évidemment pas débat. Pareil pour l'usure des roues si effectivement elles sont nazes au bout de 15.000 avec des patins y a pas à hésiter vite des FAD. Mais là encore pour ce qui me concerne au club, nos roues alus font mini 50.000 pour les plus légères, avant d'être usées (quasiment 100.000 pour les jantes des roues d'entrainement). Pour les jantes carbone, pas assez de recul, mais les patins étant plus tendres les jantes n'ont pas l'air de s'user des masses.(en revanche les patins sont plus chers et s'usent eux deux fois plus vite). Tous les avis sont bons à pendre, mais il ne faut pas tricher (ce que rend très facile un réseau social ou un forum)

"...Si Ineos a encore des freins à patins, c'est juste parce que Pinarello n'a pas encore développé de cadre spécifique pour freins à disques..." Bizarre, pour le moins bizarre cette affirmation... ,quand on admire toute la gamme Pinarello route, les vélo se font tous en deux versions: patins et- disques, le Dogma F12 et par exemple le Dogma F10 ci dessous: https://pinarello.com/bikes/dogma-f10-disc Partialité quand tu nous tiens. Ne serait ce que pour récompenser cette marque du respect qu'elle porte à ses clients et futurs clients, pour mon prochain vélo je casserai bien ma tirelire pour un Pinarello (patins of course).

Qui clame.... calmons nous, même si il y en a qui semblent "agacés" par la non adhésion aux FAD. Tenter de dénigrer les avis de ceux qui ne se sentent pas concernés par ce "progrès majeur" n'est pas très sport ni respectueux. Pour ma part, j'ai bien précisé que depuis deux saisons, je roule l"été en montagne sur des vélos route à FAD (location) et donc que j'en ai expérimenté un minimum le freinage.

Surement pas sciemment provocante mais je tenais à souligner que ce qui peut paraitre important pour certains ne l'est pas du tout pour d'autres. Il semble que tout ce qui a pu être dit sur ces deux systèmes l'a été et répété et qu'il ne sert plus à grand chose de remettre le disque. Quand à l'intérêt d'un freinage très puissant sur des pneus de 25mm,; qui offrent donc une adhérence minime, les lois de la physique montrent que très vite intervient la perte d'adhérence qui empèche le ralentissement. Cet aspect a été réglé en auto par l'ABS et l'accroissement de la largeur des pneus. En compétition on met des gommes très tendre pour augmenter la capactité d'adhérence. En vélo rien de tout ça. Pour moi qui roule en disque tous les étés (vélo de loc) l'avantage c'est la moindre force à exercer sur le levier et bien sur l'usure des plaquettes au lieu des pistes de jante. Pour les inconvénient ils ont déjà été cités depuis1 an je n'y reviens pas évidemment C'est juste mon avis de pratiquant assidu, parmi ceux des milliers de cyclistes et tout aussi évidemment je ne prétend pas qu'il soit plus juste que les autres et ne chercherais surement pas à l'imposer. Une dernière chose, quand on constate la flambée de débats animés sur le sujet on ne peut que se poser la question de la pertinence technique (pas commerciale évidemment) pour les marques de se jeter à corps perdu dans cette solution

C'est exactement le même constat que je fais autour de moi, mais laissons les afficionados du disque se persuader de la supériorité du système pour le VDR. Idem pour moi avec mon TCR, l'efficacité des étriers patins est redoutable.

Déjà expliqué maintes et maintes fois depuis plus de 12 mois ici, mais l'entretien (important car manque d'huile plus de frein) ne constitue pas l'inconvénient principal de ce type de système de freinage pour la plupart des detracteurs, me semble t il, enfin de ceux que je lis ou écoute. Mais pourquoi pas du moment que tout pratiquant conserve le choix. Voyons si les dernières équipes pros qui font de la résistance se rangent dans le camp FAD. Si oui, l'avenir des patins risque d'être compromis pour le VDR

Au dodo, insomnies et forme physique ne font pas bon ménage

105 kms, 19° à 8h00 et petit vent de NE dans le sud 44. Direction la Loire et franchissement pour la rive nord, un circuit qui évite les bosses des rives de Loire, (sans doute un lourd qui l'a tracé) un groupe trop hétérogène et trop nombreux (une trentaine). Une bonne moyenne quand même et bonne chaleur dans les dernier kms. Après une chute mercredi dernier (vive les sorties groupe!) et une sortie pénible (courbatures, contusions) vendredi, ça s'arrange un peu. Séance ostéo lundi matin.

Apparemment ce ne sera pas utile puisque ses étriers shimano font parfaitement le job. Un peu d'humour ne gache rien, allons allons, on fait comme les Ineos

Plusieurs millimètres ça fait un peu beaucoup quand même non?,

Je serai quand même très curieux de connaitre les raisons du choix d'équipes (et non des moindres) de ne pas opter pour les FAD, dans notre monde hypra commercial j'ai du mal à en deviner le sens.

Oui quand je dis arreter de pédaler c'est interrompre la pression sur les pédales et évidement pas arreter de tourner les jambes, au ralenti on le voit bien relever le buste pour éviter de se prendre Rui Costa. Vu ce qui les sépare sur la ligne bien malin qui peut dire si Kron passait ou pas, lui peut être et encore. Les juges sont là pour juger, vu l'accident de Jakobsen, les sprinteurs devraient être plus méfiants. Rui Costa a bien du sentir qu'il était sec sur cette fin de sprint avec Kron qui revenait c'est sans doute pour ça qu'il a pris le risque. Quand à justifier les changements de ligne comme ceux là au motif que c'est courant ........., sprinter en ligne droite est plus efficace qu'en zig zag, encore faut il être le plus fort

Non mais il est obligé d'arrêter de pédaler, dans un sprint c'est ballot!!

Oui pareil, peut être pas autant, mais une bonne réserve, et même des étriers en rab, pour les années qu'il me reste à rouler ce sera amplement suffisant. Après s'il fallait passer sur des FAD, le truc qui m'embéterait le plus c'est mes belles roues devenues inutiles. Parce que moi le type de freinage alors c'est vraiment pas du tout ce qui m'intéresse dans le vélo de route. Quand même, le cadre, les roues, les pneus ou boyaux, les roulements, la position, etc etc, c'est autrement plus intéressant que les freins.

Moi je n'en sais rien, de toutes façons personne me suit avec des roues de secours et de plus mes vélos sont en patins (même le Giant TCR 2020). Personnellement, en cas de freinage d'urgence si trop de force sur les leviers, je bloque facile la roue AR ou bascule par dessus le vélo avec l'avant, je n'ai pas besoin d'un système plus puissant. Sans doute pas le cas de tout le monde. De la Cruz n'a pas certainement pas l'intention de se mettre un handicap sur le dos en course en optant pour des patins , alors .... qu'est ce que c'est que tout ce cirque autour des FAD? Perso, je m'en fiche pour peu que je trouve des pièces pour freins à patins.

Peut être convaincue par les récents commentaires de C. Guimard lors d'une crevaison en direct: "...15 s pour une roue à patins 30s pour une à disque.." faut savoir ce qu'on veut: du commercial ou de la competition. En tout cas lui on connait son avis.

Je crois en ce moment, que tout le monde attend de voir JA dans ce type de parcours et pas que lu d'ailleurs, MVDP également voir s'il a progressé dans ce registre. mais la pression médiatique est bien sur JA

Euh on va pas y passer la soirée, mais quand JA serre Mattews sur les barrières à droite alors que celui ci le remontait, ils sont cote à cote, Laporte est à gauche des deux et clairement il ne garde pas sa ligne alors que Mattews est bien engagé. Après l'arrivée on voit clairement Mattews râler sur JA. Bon y a pas mort d'homme non plus et de toutes façons VDP leur en a mis plein la vue. Psychologiquement JA doit en prendre un coup d'être surclassé à ce point sur cet exercice.

T'inquiète les juges ont bien vu et tout le monde aussi, c'est effectivement tout juste la limite sanctionable mais comme la victoire n'était manifestement pas en jeu.... le Julian ça lui arrive de plus en plus souvent ce type de réaction très"limite", ça ne me semble pas un bon signe de sa confiance en ses possibilités. Il reste bien évidemment un coureur exceptionnel. Pas la peine de se froisser, on a tendance à être juste un peu déçu de ce genre d'attitude peu fair play.et on est tout à fait fondés à l'exprimer, je crois.

Oui belle puissance, dommage que Alaphilippe bloque Mathiews, mais il était déjà assez loin de VDP et aurait eu du mal à remonter.

Et oui mai forcément avec tous ces pignons il y en qu'on utilise pas souvent, mai on est content de les avoir de temps en temps. J'ai 25 dents au plus grand derrière et franchement dans mon coin (44) il ne sert jamais, sauf dans deux cas: il y a quelques mois sortie un peu plus loin que d'hab (les coteaux du Layon) et paf un gros raidard de 500./600m avec un passage à 15/16%, je me suis retrouvé dessus et bien à l'aise pour monte en tournant un minimum les jambes, sinon pour utiliser le 52 ou le 53 sur le 23 dents sans changer de plateau en catastrophe, si tu as présumé de tes forces en restant sur la plaque dans une cyclo ou une sortie interclub où il ne faut pas trop trainer pour rester dans le groupe.

Effectivement il faut les conditions pour tirer autant: en groupe à allure élevée et avec vent favorable c'est parfois plus dur que vent de face, alors je le passe pour souffler un peu dans les roues en tournant moins les jambes, ou c'est pas mal non plus dans les accélérations avant les sprints de pancarte. Faut quand même tourner les jambes à près de 90 pour rouler à 50 kms/h et ça arrive dans mon groupe de fadas En solo c'est beaucoup plus rare, comme tu le dis en descente ou bon vent favorable.

Personnellement mes deux vélos sont équipés différemment 172.5 et 53x12 pour l'un et 170 et 52x12 pour l'autre. Je roule 3xsemaines entre 250 et 300kms hebdo et donc 12/13.000kms/an pour fixer le profil. Ancien coureur, je roule toujours avec la performance (relative vu mon âge) comme objectif; je roule majoritairement en groupe. Je ne ressens pas de différence entre les deux montures à ce niveau. ça grimpe aussi bien et ça j'emmène idem sur le plat, peut être que je suis sur un rapport différent sur les 172.5 que sur les 170, mais ça ne m'a pas marqué. L'influence de la dent de plus sur le 53 est surement plus sensible pour moi. D'un point de vue physique pure, la force résultante exercée sur la chaine (et donc la roue AR motrice) est plus importante avec les 172.5 que les 170 pour une même pression de pieds sur la pédale. Donc en théorie pour un démarrage soudain ça doit compter (à braquet identiques bien sur). Idem en montée on devrait pouvoir tenir un développement un poil plus long. Mais ça c'est que de la théorie brute et je n'ai jamais cherché à tester ces effets.