Pierre PLANA

pour un gars un peu fragile des poignets comme toi l'idéal c'est le Di2 + freins à disques 😃 Toute plaisanterie mise à part, c'est ce que je conseillerai aujourd'hui à une féminine à petites mains, à des gens qui ont des pbs de canal carpien et pour les disques à des gens qui ont des pbs de dos (la plupart de cadre permettant alors de monter des pneus de 32 ou 32mm, ce qui est pas top pour rouler fort mais est imbattable au niveau confort)

A l'***, le diamètre des roue avait été abaissé sur les VTT pour : - faire des vélos plus compacts et maniables - abaisser le centre de gravité - avoir des roues avec un peu moins d'inertie tout en augmentant le diamètre des pneus Depuis les géométries ont changé, et les matériaux ont fait que les roues ont de fait moins d'inertie, et donc le VTT est revenu sur des roues a fort diamètre qui permettent effectivement une meilleure motricité sur les franchissements. En Gravel, la situation va être un peu différente. En fait tu vas choisir la taille de tes roues un peu en fonction de ton programme… si c'est plutôt du roulant avec des diamètres de pneus < 40mm plutôt du 700, si tu veux des diamètres > 40mm plutôt de 650. Certains constructeur privilégient aussi le 650 sur les petites tailles (ça limite le fait de toucher la roue avant avec le pied). Enfin, sur les randonneuses, ou tu vas mettre du poids sur le vélo + tu vas chercher à gagner de la stabilité, peut être le 650. Pour ce que est de la compatibilité, à partir du moment où tu es en freinage à disque, la seule limitation c'est que ton pneu ne touche pas le cadre...

J'en ai profité pour tester rapidement la dernière génération shimano. Sentiment mitigé. Bien à l'arrière, plutot dur et moins réactif que Campa à l'avant. --> c'est étrange… le passage de plateau à plateau est bien souple sur les 9100 et les 8000. Après par expérience, parfois il suffit d'une gaine mal coupée, voire d'un chemin de câble pas optimal pour que ça soit moins bien (que ce soit sur Shimano, SRAM ou Campa). C'est pour ça aussi que les câbles entièrement cachés, comme c'est fait actuellement, je n'ai pas encore essayé mais ça me laisse un peu dubitatif... En ce qui concerne les disques, je fais partie de ceux qui freinent peu… les disques n'existeraient pas, je ne me poserai pas la question car j'arrive très bien à gérer les pires descentes sans (sauf sous la pluie battante ou je serre les fesses). Mais à l'essai, force est de constater que c'est mieux... Le disque ne fera pas tout néanmoins : un gars qui était tétanisé en descente avec des patins est toujours tétanisé avec des disques. Et généralement, ceux qui rencontrent des pbs de disques en surchauffe, de disques voilés, etc... avaient déjà des pbs avec les freinage à patin (c'était ceux qui éclataient les chambres à air ou "fondaient" les pistes de freinage).

Ce seront toutes un très bon choix. Dans le lot je les ai toutes essayées, et j'ai des Bora35 et des Ksyrium pro carbon. Si tu es lourd et puissant plutôt les Bora 35 (voire des Bora 50 ou des WS47), si tu es une plume plutôt les WS32 ou les Ksyrium pro carbon SL. La question à te poser c'est "Est ce que je veux remplacer mes C24CL à programme équivalent (Ksyrium ou WS32) ou est ce que je veux tester des roues pour rouler plus fort sur le plat (Bora 50, WS47) ?" Si tu restes dans les choix que tu cites, ce sont des programmes assez proches avec comme avantages/inconvénients : - Pour Mavic/Corima : bonne fiabilité, très bon SAV - Pour Campa : excellente fiabilité (surtout pour le lourds), SAV aléatoire (surtout en temps de réponse) - Pour DT Swiss : certainement les meilleurs moyeux, mais roues un peu souples pour les >80kg et SAV hasardeux...

Le truc c'est que vu comment il a été cassé, il va peut-être être bien collé... Mesure bien ton JDD avant d'acheter...

Super ! ça fonctionne…

Bonjour excellent initiative mais peux tu nous donner la définition des différents paramètres ? Comme par exemple le "recul de selle" ? Pour l'instant, j'ai fait une simulation et ça ne fonctionne pas mais je dois entrer les mauvais paramètres.

peindre sur de l'anodisation ce n'est pas raisonnable… ça ne tiendra pas

je suggère à tous ceux qui trouvent que au-delà de 30 dents derrière ce n'est plus du vélo de mettre les 6-8kg que j'ai en trop sur leur porte-bagage et d'aller faire une des montées un peu sympa pour lesquelles je suis heureux d'avoir un 32 dents parfois 😃(Artzamendi par exemple !)

Gérard, il y a des "amateurs" qui amènent sur le plat du 50/11... Ce n'est pas (plus) mon cas… sauf, s'il y a du vent dans le dos… sauf si tu es dans un groupe ou certains peuvent le faire. Il y a aussi les faux plats descendants ou le 50/11 est bien utile... Je n'ai plus les jambes de mes 30 ans, mais à cette époque, je faisais les fonds de vallée entre 65 et 70km/h en 53/11... et encore en septembre à 51 ans, j'ai fait une Triathlon à plus de 40km/h de moyenne avec une bosse… donc j'ai mis plusieurs fois le 50/11... Donc les braquets, c'est comme les chaussures… chacun doit trouver à sa convenance

C'est 52 avec le 36 ou le 38. Le 53 est pour le 39 --> oui c'était une erreur de frappe...

Ce n'est pas un pb de marketing : les couples 50/34 et 53/36 ont des ergots d'aide à la montée de plateaux qui n'est pas optimal quand tu mixes... Après… tu fais ce que tu veux, ça sera juste à toi de pousser un peu plus fermement pour passer du petit au gros. Mais peut être une cassette mieux étagée serait plus judicieuse...

Je confirme : Ksyrium pro carbon, excellentes roues de montagne. Je les ai un peu moins utilisées que Christian mais ça fait un peu plus d'un an, et pas loin de 60000m de D+, Elles n'ont pas bougé

La surface d'appui des pédales c'est surtout pour ton confort, plus la surface est importante et moins tu va avoir besoin d'avoir des semelles rigides et plus ton pied va être stable au pédalage. J'ai le souvenir au début des pédales automatiques d'avoir acheté des petites pédales et c'est vrai que à l'époque les semelles n'étaient pas rigides et c'était pas bien. Mais aujourd'hui, d'une part la rigidité des semelles est bcp plus importante (y compris sur des modèles entrée de gamme) et ensuite les pédales sont à peu près toutes de la même taille. J'ai deux générations de pédales look (avec des surfaces d'appui différentes) et aussi des Shimano (DA ancienne génération). Au pédalage, je ne fais pas de différence. Le seul truc sur les look à ressorts : je les perds donc je suis revenu sur look avec les pédales à lame carbone que je ne perds pas.

"Bonjour, je m'appelle Pierre et je suis un gros sac ! - Bonjour Pierre !" Tu vois je vais même faire des séances chez les "Gros sacs anonymes" 😆

Ben… pour mon gabarit, ma façon de rouler, les 35 vont pas mal… en fait en dessous de 5% je roule plus fort, dans les vallées je roule plus fort, et quand ça passe les 5% je ne suis pas beaucoup plus collé... Mais je pense que ça tient au fait que j'ai un rapport poids/puissance très défavorable dès que la pente s'élève...

il faut que l'artisan soit vraiment excellent pour justifier de tels tarifs… prix de la matière < 400€

J'ai simulé un montage chez une connaissance avec moyeu DT swiss 240, rayon DT swiss aerolite, cercle alu environ 20mm de haut...j'arrive à EUR 1050.- --> ça fait bien cher pour un tel montage…

Voici les calculs d'écart de développements : 11-30 0.442105260.357894740.4250.330555560.26444444 11-32 0.396666670.324545450.389454550.3060.3187511-34 0.295652170.248347830.211555560.264444440.28Sur toutes les cassettes "large utilisation", il n'y a pas de miracle, il faut faire des compromis. Pour moi la 11-32 est pour une utilisation "cool" en montagne… quand je veux faire de la performance c'est la 11-25 mais pour les cols longs, 25 c'est chaud pour moi… donc plutôt 11-28 et la 11-32 uniquement quand il y a plus de 2500m dans la journée

Bon, il me semble qu'ils ont une sacré expérience, quand même ... --> oui Seven est une marque historique du titane, peut être ceux par qui le Titane est arrivé mais je crois qu'ils ne font que des vélos. Nevi, c'est un peu le contraire, à l'*** ce sont des gens qui font du Titane pour des applications industrielles (d'ailleurs ils ont tt un tas de certification qu'on voit peu dans le vélo). Puis ils ont commencé à faire des cadres pour les autres… puis sous leur marque... Leur racine industrielle fait qu'ils ont ce process plus couteux mais plus sécurisé. Après peut-être sont-ils moins pointus que d'autres en conception, géométrie, etc... Ceci dit le mien (qui date de 2009) est un super vélo pour qqu'un qui cherche un vélo confort élastique : il est bon partout mais il ne faut pas le bousculer

oui je pense que ce sont les mêmes que les tiennes. Dans le sens montée effectivement, entre leur vivacité et les boyaux elles font merveille. En descente et sur le plat c'est moins bon que les Bora35. Au final, je crois que je préfère les Bora...

Quand tu regardes les infos sur leur site, ce n'est pas le cas...

Jojo Garo n'est pas un golgoth pourtant… il doit peser 65kg tout habillé. Mais d'une part, une soudure mal faite ça peut arriver (surtout avec le Titane suivant la technique utilisée) et d'autre part, la course au poids a fait faire pas mal de conneries. Par exemple les Litespeed Ghizallo… qqu'un en connait-il qui n'ont pas cassé ? Stéphane, disait qu'il a cassé les derniers cadre acier qui a eus, moi ce sont les cadres Alu (Altec2+, Scandium) pour lesquels ça ne s'est pas bien passé. Je pense que le Titane est le plus robuste dans l'absolu… surtout en cas de choc (le mien a volé sur l'autoroute à 130km/h avec succès😃). Néanmoins, les techniques de fabrication de 90% des cadreurs me laissent dubitatif. Je pense qu'ils ne sont pas à l'abri d'une oxydation sur une soudure (peut être ce qui est arrivé au Tommasini de Jojo). Avant d'acheter le mien, j'avais pas mal étudié le sujet et c'est pour celà que j'avais choisi Nevi. A mon connaissance, ce sont les seuls qui soude dans une coche sous Argon, les autres c'est un flux d'Argon au niveau de la soudure...

Parce que le comportement du vélo te met en confiance ? Oui, mais j'ai remarqué que c'est un tout qui va du cadre aux roues en passant par le cintre la potence, la tige de selle etc... et le freinage bien entendu... Pour Daniel : mon niveau en montées n'est pas bien terrible, et contrairement à il y a qques années, je n'ai plus l'énergie et la motivation pour vraiment "faire" les descentes comme je le faisais à l'époque où je faisais beaucoup de cyclosportives avec des objectifs de moyenne. Néanmoins, mon poids me permet de prendre de la vitesse assez vite et j'adore les grandes courbes à bonne vitesse. Donc généralement dans un col, je vais passer les 80km/h en pointe sur des cols que je connais bien. J'ai souvent parlé du Zero7 que je trouvais trop souple sur les fortes relances, mais c'était aussi vrai en descente. Aujourd'hui, j'ai quatre vélos : si le Cipollini est le meilleur des quatre dans cet exercice, c'est certainement parce que c'est le plus rigide. Bon il est aussi un peu Aero, mais je ne pense pas que ça joue (par exemple entre le F8 qui l'était et le C60 qui ne l'était pas, c'est avec le C60 que j'allais plus vite). J'ai aussi sur le Cipollini, une position un poil plus basse (c'est mon vélo "de plat"), un cintre un peu plus étroit avec un forme qui me va très bien. Le freinage (DA9000) est parfait. A l'opposé, mon Nevi Titane, je le sens se déformer dans les virages. Si c'est excellent pour le confort, c'est un peu perturbant pour la tenue de route. Cette année, comme je l'ai "ravalé" pour faire Paris-Roubaix avec lui. Donc j'ai remplacé le groupe SRAM Red par de l'Ultegra - au niveau freinage c'est la nuit et le jour - et l'ensemble cintre potence qui était à la fois un peu trop souple, un peu trop large, et avec une forme qui ne me convenait plus par un ensemble Ritchey Neo Classic qui est parfait pour moi. Donc ça va mieux mais c'est pas top quand même... Entre les deux, il y a le Parlee : qui est un vélo "de montagne". Si la rigidité n'est pas en défaut, il est plus léger que le Cipollini (500/600g sur le cadre/groupe + 300 g sur les roues) monté un poil plus haut, avec un cintre plus large et généralement avec les Ksyrium. Il est très bien sur les courbes serrées mais en grande courbe, je n'ai pas la sensation de rail que j'ai avec le Cipo...

C'est rigolo, pour ma part, une des raisons qui m'a fait revendre les Rsys c'est que j'avais du mal à atteindre mes vitesses habituelles dans les descentes de cols... Mais je les aimait tellement pas que je devais avoir un peu d'appréhension… Les plus grosses vitesses que j'ai pu atteindre, c'était avec les Mavic Hélium (jantes plates) mais bon, c'était à une autre époque ou j'arrivais à relancer derrière les virages en 53/11. Sinon, sur mes 4 paires de roues actuelles (Bora One 35/Zonda/Ksyrium pro carbon/R5) à vélo identique/descente identique c'est avec les Bora que je vais le plus vite en descente (de 3/4 km/h) et mes records c'est quand elles sont montées sur le Cipollini Bond