Pierre PLANA

Jean, j'ai un copain qui roule avec (en 25mm). Il en est enchanté. Par contre, il s'use très vite (<3000km) et quand il est usé c'est crevaison sur crevaison... donc on ne peut pas le comparer à un GP4000

Je trouve que quel que soit le poids du cycliste, sa puissance ou ses objectifs, un vélo léger est toujours plus agréable à manipuler, à relancer, à utiliser en somme. --> pas d'accord... je suis un cycliste lourd (>80Kg) et puissant (>1200W en max) et mes expériences de vélos légers (<7kg à patins) ont toujours été décevantes... soit sur les roues (trop fragiles) soit sur les périphériques (trop souples ou trop fragiles) soit sur les cadres (trop souples), les pneus (trop fragiles)... et donc en grosse relance ça partait en saucisse. Finalement, j'avais trouvé des compromis à patin un peu au-dessus des 7kg (prêt à rouler) et mes vélos à disques aujourd'hui pèsent entre 300 et 400g de plus... ce qui est négligeable au vu du gabarit du bonhomme

Si qqu'un est intérréssé, j'ai un mini compresseur Parkside PKZ180 à céder à petit prix : Test et avis du compresseur portable PKZ 180 C5, 1100W sans cuve Parkside | Bricolage (briconews.net) Il ne correspond pas à mon usage...

Je n'ai pas un bon souvenir de Martigny. J'y suis passé il y a deux ans (étape Verbier-Chamonix d'un périple), et le col de la Forclaz avec des températures de 40° a été un calvaire pour moi... on s'est baigné dans l'abreuvoir en haut du col !!! Par contre j'ai un souvenir ému de CHAMPEX. Je me suis baigné dans le lac après être monté depuis Orsières... il faisait déjà très chaud, la journée était plus adaptée à la natation qu'au cyclisme...

Bonjour, ton poids + pavés... c'est compliqué... A ta place je chercherais un monteur qui te ferait des roues très costaudes à base de moyeux DT350 32 trous, jantes plates + rayon rond acier écrous acier

j'ai pas fait toutes les combinaisons du marché 😃 donc la combinaison la plus "facile" à monter c'est pneu vittoria sur Jantes UST Mavic. Mais sur les deux premiers montages, pas de soucis pour claquer à la pompe à pied, le troisième montage claqué avec une cartouche. Ensuite pneus Mavic/Jante Mavic : montage facile/claquage facile à la pompe Pneus GP5000/Bora WTO : montage musclé/claquage un pneu à la pompe, un pneu au compresseur chez Point S Pneu veloflex/Bora WTO : montage assez facile/claquage chez Point S

Bonjour je suis propriétaire depuis qques semaines d'un SLR01 (bleu) en Ultegra. C'est un excellent vélo, bien réactif, confortable, pas trop dur à relancer. Peut être un peu moins confortable que le Scott Addict RC mais plus réactif.

De plus en plus bluffé par le VTTAE... ça passe dans des endroits incroyables... Je n'avais pas encore mis le mode le plus assisté mais ça passe dans un sentier à 25% pendant plusieurs centaines de mêtres... Que ce doit être bon d'être Mathieu Van der Poel !!!

Bonjour JP, j'ai une montre Suunto que j'utilise comme montre de tous les jours que je retire quasiment uniquement lors des recharges et la peau de mon poignet elle est pas terrible... Bon, d'un autre coté, que ce soit avec des montres (non sportives) avec bracelets en cuir ou en métal, j'ai déjà eu ce genre de problème. Ca a l'air plus marqué avec le plastique... Donc de temps en temps je pense à l'enlever la nuit et je mets un peu de pommade Cicalfate. Généralement je récupère une peau de bébé en 2/3 jours. Pour les capteurs au niveau de la poitrine, je n'ai jamais eu de pb, mais ça fait super longtemps que je n'en mets plus. Je te recommande : 1/ de les laver régulièrement au savon 2/ de mettre du gel (en plus ça fonctionnera mieux) 3/ d'utiliser aussi du cicalfate si tu as des rougeurs. Le Cicalfate, c'est un peu le produit miracle qu'il faut toujours avoir. Je l'utilise aussi les qques fois ou j'ai des blessures de selle.

T'es un peu du genre ceinture et bretelle 😬

Ben si... je l'ai déjà fait mon ami...

RZero ne sont pas tubeless ready et sont du même prix que une paire en carbon. --> oui effectivement il faut prendre la version Competizionne pour avoir le 2way fit. Il y a peu de roues aluminium haut de gamme en tubeless finalement... mais c'est vrai aussi pour les roues à patin en général... Après, tu ne peux pas vraiment comparer des Fulcrum Quattro avec des R0. J'ai eu les deux, c'est vraiment la nuit et la jour, dans toutes les circonstances y compris quand c'est plat et qu'on roule à plus de 40km/h. Enfin tu ne nous a pas dit ce que tu avais comme roue carbone... mais il y a roue carbone et roue carbone et si certaines sont effectivement du même niveau de prix qu'une R0, c'est aussi souvent parce qu'elles ne sont pas vraiment mieux voire moins bien...

tu prends les même et tu réduits la pression de 3-4 bars... C'est qui le bourrin qui t'a dit de gonfler à 12B...

en paté... de canard

J'ai également les pieds en canard les gars comme toi chez nous ils finissent mal 😆

Tu prends des roues shimano : jante alu renforcée carbone

Arnaud, un vélociste m'a déconseillé les mèches pour les pneus de route. Il m'a dit que je sentirai la mèche à chaque tour de roue... Pourtant il avait des mèches en magasin... il m'a orienté vers le kit hutchinson qui comporte des rustines spéciales qui se collent à la cyanolite et un tube de cyanolite. La procédure est d'abord de mettre un goutte de cyanolite dans le trou puis de mettre le pneu à plat pour le fermer et ensuite de mettre la rustine à l'intérieur. Je l'ai fait sur un GP5000 ça se passe bien. Qqu'un a t il déjà l'expérience des mèches avec un pneu route ?

André, en fait mon boyau (collé par une grande enseigne de VPC) était très peu collé... en qques tours de roues, il s'est arraché de la jante. Bon... ça m'a couté pas mal de peau et un casque, mais rien de grave... par chance

J'ai toujours eu des Look et, heureusement, rarement des couinements. Lorsque cela se produit, ça ne dépend pas du type de ressort, hélicoïdal ou à lame, mais du contact pédale/cale. Il existe un modèle de cale Kéo avec inserts en téflon pour éviter ce souci. Thierry, j'ai plus de soucis de couinement avec les KEO Cleat qu'avec le KEO Grip... En ce qui concerne la différence Blade/Max (lame carbone/ressort) l'enclenchement/déclenchement est plus franc avec les lames carbone, c'est pour ça que je les préfère. Pour la longévité, j'ai mes plus vieilles KEO Blade (1er modèle que je conserve car je les préfère aux nouvelles) qui doivent avoir 10 000km sans soucis, mais à votre échelle de gros rouleurs, ce n'est pas significatif. Les autres modèles plus récents je les ai souvent revendues avec les vélos...

A force de lire Bruno et Patrick, je me suis demandé si je n'avais pas le problème sur mes valves que je n'ai pas démontées depuis qques temps. Je vient donc d'essayer sur 4 vélos, 2 route + 2 VTT : - sur tous les pneus que j'ai montés (2 route + 1 VTT) : pas de problème, j'ai dévissé à la main - sur le VTTAE que je viens d'acheter... manifestement le vélociste a serré à la pince... donc effectivement impossible de le desserre à la main... je l'ai desserré à la pince et resserré à la main, sans fuite. DONC SUR LES TUBELESS IL EST INUTILE DE SERRER L'ECROU DE VALVE A LA PINCE !!! ET si on le serre à la main, on le desserre à la main...

Ton compresseur est-il équipé d'un réservoir ? Combien de litres ? Il doit y avoir rien du tout comme réservoir... je n'ai pas réfléchi avant l'achat...

J'ai eu le couinement il y a fort longtemps sur les PP296 puis plus récemment avec les cales KEO GRIP, mais depuis que je suis revenu sur Look avec les Blade et les Keo Cleat plus de soucis de couinement.

Les Blade sont plus fermes en déclenchement que les Max, c'est pour ça que pour ma part je les préfère. Je mets la plaque 12N. J'ai arrêté les cales GRIP car ça couinait tjs un peu

André, quels sont les avantages du Tubeless par rapport au boyaux ? --> je ne sais pas quantifier s'il y a une différence au niveau des crevaisons quand on met du liquide dans les deux. Il faudrait faire des statistiques sur du très long terme avec des pneus/boyaux équivalents... Pour ma part je crève une à deux fois/an donc c'est compliqué de te répondre fermement. Ma dernière crevaison en boyau a été douloureuse avec le boyau qui s'est arraché et un belle chute à 60km/h en descente. --> en terme de confort : Je ne peux pas vraiment comparer des pommes et des pommes car je n'ai jamais eu des roues équivalentes sur le même vélo avec les pneus/boyaux équivalents. Après si tu prends un GP4000 d'un coté et un Veloflex Corsa de l'autre que ce soit en pneu ou en tubeless tu vas sentir une nette différence et même le pneu Veloflex est plus confort que un GP5000 (plus souple pourtant que le 4000) en tubeless. --> en terme de "sensation de roulement", c'est idem au confort... Ce qui m'a fait basculer vers le tubeless : - la crevaison par pincement : mon premier montage tubeless ça a été l'an passé quand je préparais Paris-Roubaix. Je m'entrainais pour passer les pavés sur des pistes de montagne et j'ai eu avec pneus GP 4 Seasons 28mm, pas de crevaison par perçage mais par contre plusieurs crevaisons par pincement. Je suis passé au tubeless et ça a réglé le problème. Je me suis rendu compte à postériori, que ça résolvait aussi le pb de la crevaison par perçage. J'ai eu depuis 4 ou 5 crevaisons, qui ont été soit complètement "invisibles" (on voit juste un petit point de liquide sur la bande de roulement), soit avec lesquelles j'ai réussi à rentrer (une fois un gros trou d'environ 2mm qu'il a quand même fallu que je répare à la maison, une fois un pneu "fissuré" dont la fissure à réussi à tenir la pression tant bien que mal avec les liquide) - la sécurité : le tubeless fuit moins vite qu'un pneu/chambre ou un boyau et suite à mon expérience malheureuse du printemps dernier ça s'est mis à compter... - la réparation. Sans la pince BBB avec des démonte-pneus classiques, j'arrive sans pb à démonter/remonter un pneu et mettre une chambre. Décoller un boyau : pas de soucis mais poser un boyau de rechange, ça ne me rassure pas Au niveau du montage, effectivement, sur certains pneus et certaines jantes ça peut être délicat au premier montage (après le pneu se "détend" un peu). La pince BBB y remédie complètement. Une fois que tu l'as plus de problème. Bien entendu, il faut faire les choses correctement, en poussant le tringles vers le centre de la jante coté opposé à la valve puis en finissant par la valve pour avoir le plus de "mou" possible. Mais comme pour les pneus classiques. Pour claquer les tringles, je ne dois pas avoir encore assimilé la technique parfaite car parfois s'est passé comme une lettre à la poste avec une pompe à pied classique sans même démonter les obus de valve... parfois je n'y arrive pas avec la pompe, il a fallu que je fasse appel à un compresseur chez le vendeur de pneus auto à coté de chez moi ou que je sacrifie une cartouche de CO2. Les combinaisons pneus/jantes que j'ai déjà pratiqués (pour la route) : - Mavic Ksyrium/Mavic Yksion 25mm : ok avec démonte pneus claquage à la pompe - Bora WTO33/GP5000 25mm : ok avec pince BBB, claquage à la pompe pour une roue, compresseur pour l'autre - Jante génériques chinoises/Vitorria Corsa Graphène 25mm : ok avec démonte pneus, claquage à la pompe - WTO45/Veloflex Corsa 25mm : ok avec démonte pneus, claquage au compresseur - Jante Mavic Open UST/Vitorria Corsa Graphène Control 28mm : ok avec démonte pneus, claquage à la pompe la première fois, avec un cartouche lors d'un changement de pneu. NB : j'ai acheté un petit compresseur chez LIDL, mais il ne fait pas la fonction

Quand tu achètes chez Spé, il fournissent la vaseline ? plaquettes = 20€ la paire max (prix catalogue) + 40€ de main-d'oeuvre... changez de vélociste !!!