Thierry GEUMEZ

Même ceux qui en parlent de façon "positive", n'ont toujours pas fait le pas. Tu sais que je fais partie de ceux qui se plaignent de leurs patins dans les descentes par temps de pluie. Mon intérêt pour les disques est donc légitime. Mais comme j'analyse le problème avec ma tête et non avec mon cœur comme beaucoup ici, je choisirais certainement les patins si je devais acheter un vélo aujourd'hui. Tout simplement parce qu'il y a plus d'inconvénients que d'avantages à prendre les disques. Pour moi, le marché du disque n'est pas arrivé à maturité. Ca m'embête un peu parce que j'ai un projet de vélo sur mesure pour la fin de l'année et j'aimerais que ce vélo ne soit pas obsolète dans 5 ans.

Beaucoup de fabricants (cadres, roues, groupes) ont déjà pas mal investi dans le disque. Ils ne vont pas abandonner la partie si facilement. Nous assistons à un beau bras de fer...

La gaine ne fait pas de courbes trop serrées ? C'est plus sensible en Campa, notamment à la sortie des ergopowers. Ou la gaine légèrement écrasée par la pince coupante, ce qui freinerait le câble ?

mais il y a une différence le tout est de la ressentir voilà le problème pour certain Quand tu parles de ressentir la différence, tu fais allusion aux sensations. Ca fait partie du plaisir. Ca ne se discute pas. Mais si on utilise le chronomètre comme juge de paix, c'est une autre histoire. Comme toujours, il revient à chacun de définir ses priorités.

As-tu des soucis avec tes Ksyrium ? Sinon, pour "en baver moins", c'est l'entraînement ET des braquets adaptés à tes capacités.

Sans émettre le moindre avis négatif sur ton souhait d'acheter des roues plus performantes que tes Ksyrium actuelles, j'ai quand même envie de te conseiller de ne pas en attendre de miracle. Des roues plus vivantes et plus légères t'apporteront du plaisir, mais la performance sur l'étape du tour viendra essentiellement de toi et de ta préparation.

Tu vas finir modérateur... Quoi ? Je vais devoir me taire ? 🤐

Pourquoi le VTC est-il plus stable de l'avant qu'un gravel ? Peux-tu préciser ?

certains ni vairons pas de différence Pas de différence entre des yeux vairons ? Tu devrais changer de lunettes !

Tu n'as pas un peu honte Brice ? 😇

Une telle frayeur ne s'effacera pas facilement devant les explications rationnelles... Un freinage spongieux est dû à la présence de gaz, compressible à l'inverse des liquides, dans le circuit. Si c'était de l'air en raison d'une purge incomplète, tu l'aurais senti dès le début de ta sortie. Il y a donc toutes les "chances" qu'une bulle se soit formée à la suite de la montée en température due aux freinages répétés et/ou prolongés. Deux possibilités : - présence d'eau dans l'huile. Huile pas remplacée à temps ou utilisation d'une huile prélevée dans un bidon déjà ouvert. - utilisation d'une huile dont le point d'ébullition est trop bas. En sport moteur, la forte sollicitation des freins réclame l'utilisation d'huiles résistantes à la chaleur mais dont la longévité est bien moindre que celle des voitures familiales. Je comprends que tu restes sur une mauvaise impression. Es-tu tracassé au moment de monter dans ta voiture dont le freinage fonctionne sur le même principe ?

mes patins également sont des BBB Les bleus en tutu blanc ? (sans rire)

Je n'en ai jamais douté Brice !

ce n'est pas une question de pro mais de personne. Je pense comme toi. Certains (dont moi) chipotent tout le temps à coup de demi-millimètres parce que d'un jour à l'autre on ne se sent pas pareil, et d'autres viennent sur le forum demander comment retirer leur tige de selle parce qu'elle est collée dans le cadre depuis plusieurs années. Merckx modifiait sa hauteur de selle en course. Il paraît qu'il souffrait du dos après sa terrible chute sur le vélodrome de Blois... Mais c'était peut-être aussi parce qu'il était maniaque. J'ai même lu qu'un coureur du Tour de France avait demandé à l'issue d'une étape de montagne qu'on remonte sa selle "d'un peu moins de la moitié d'un demi-millimètre". Et Jacques Anquetil s'est blessé et a dû opéré à la suite d'un CLM parce que son mécano avait réglé sa selle 1 centimètre trop haut. Un centimètre ! Je n'arrive pas y croire, j'ai l'impression que mes pieds ne toucheraient plus les pédales 😉

Je constate que tu as fort à faire pour remettre tout ton petit monde dans le droit chemin, Brice. Il faut reconnaître que tu débrouilles très bien. Bravo, tu sembles en pleine forme, je m'amuse beaucoup ! 😆😆😆

😆

Est-ce que tu ne nous ferais pas un coup de Schtroumpf toi ? 😉

Mais pourquoi t'évertues-tu à opposer sécurité active et sécurité passive plutôt que les cumuler ?

adapter sa conduite aux conditions et non pas compter sur les meilleurs freins possibles après avoir commis plein d'erreurs. Ton raisonnement est complètement biaisé. Il tend à suggérer que des freins plus efficaces servent uniquement à pallier le manque de compétence des mauvais cyclistes et qu'un cycliste bon pilote doive refuser de meilleurs freins et adapter sa conduite (donc ralentir) à la faiblesse de son système de freinage actuel. La majorité des détracteurs des freins à disque avancent l'argument massue : un bon pilote n'a pas besoin de freiner en descente. Dans les descentes sinueuses sur sol sec, je rattrape beaucoup de voitures et les dépasse parfois. Je ne pense donc pas faire partie des plus craintifs. Et pourtant, je déplore le manque d'efficacité de mes freins à patins sous la pluie. Ce qui ne signifie pas que je sois prêt à passer aux disques pour les raisons qui ont été évoquées plus haut. En résumé, parce que le freinage ne prend pas toute la place dans ma pratique cycliste. Dire que les freins à disques apportent plus d'inconvénients que d'avantages est une chose. Prétendre que les freins à disques ne sont pas utiles en est une autre. Il ne faut pas tout mélanger.

😆

Oui, j'avais déjà lu cet essai, et le revêtement céramique semble efficace sous la pluie, ce qui rejoint l'avis de Georges Igor. Mais rien ne permet de savoir leur tenue dans le temps. Comme tu dis, difficile de choisir.

Plusieurs avis négatifs quand même dans ce post à propos de la tension des rayons sur les DT Swiss. J'avais retenu les PR 1400 Dicut 1400 Oxic pour leur revêtement céramique permettant un meilleur freinage sous la pluie... Je suis un peu refroidi.

Une purge tous les ans est largement suffisante. Elle a pour but principal de renouveler le liquide qui se "charge" en humidité, ce qui a pour résultat d'abaisser le point d’ébullition Les manuels d'entretien des voitures préconisent le changement de l'huile du circuit de freinage tous les deux ans. Qui le fait ??? A lire ce post, j'ai l'impression que personne ne roule en voiture et qu'on découvre la technologie du frein à disque...

Voilà la solution, il faut plusieurs vélos : un pour chaque combinaison possible entre les jantes alu ou carbone et les systèmes de freinage à patins ou à disques. Mon garage est trop petit, je vais devoir changer aussi de maison 😆

Allez Christian, histoire de prolonger un peu cette discussion interminable : je suppose que toutes tes jantes ne sont pas en carbone; ne trouves-tu pas fastidieux de changer (et régler) les patins de frein chaque fois que tu alternes roues alu/roues carbone ?