Thierry GEUMEZ

Ne te laisse pas impressionner par les "pisse-vinaigre" Camille. On peut passer sa vie à avoir envie de toujours mieux, ou à critiquer le choix des autres, mais ça ne rend pas plus heureux !

Sur la Col de Portes (dans l'Ain) 800m de D+ sur 14km avec 2 paliers soit 6,5% de moyenne j'ai fait le même temps. Plus rapide sur la 1ère partie avec le C59, mais plus lent sur la fin car je "butais" J'essaie d'analyser : tu as mis le même temps, mais tu as tenté d'aller plus vite au début avec le C59 et tu l'as payé sur la fin. Comment pourrait-on en tirer une conclusion concernant les rendements de ces vélos ?

Je n'ai pas roulé avec ce vélo. Mais tu as sans doute lu dans la presse que le cadre est plutôt bâti pour les costauds. Vu les équipements, c'est un excellent rapport qualité/prix. Il ne lui manque que l'image de marque. Si tu n'es pas du genre sensible au qu'en dira-t-on et que tu peux éviter de passer par l'atelier DKT, c'est une affaire à considérer de très près.

Je comprends tes interrogations. En ne se trompant pas de géométrie de cadre et en adaptant la longueur de la potence, il y a généralement moyen de se débrouiller pour trouver sa position sur un cadre de série. Mon souci actuel est de trouver mon futur cadre carbone qui permettrait de conserver un dérailleur avant à collier pour mon plateau de 46 dents; mon CKT de 2012 le permet, ce n'est pas le cas des vélos du marché actuel qui ont tous une patte rivetée. Si je passe à un acier sur mesure, j'en profiterais pour adapter les angles de tube de selle et de direction selon mes préférences, mais c'est moins essentiel.

La fin de ton message est pleine de sous-entendus. Que veux-tu dire concernant les cadres acier vs les cadres carbone ?

François Kérautret est quand même une "forte" personnalité qui croyait tellement dans ses concepts qu'il ne tolérait pas qu'on s'en écarte. Cette attitude se retrouvait jusque dans l'interdiction d'utiliser des équipements qu'il n'avait pas choisis, parfois sous peine d'annulation de la garantie. Globalement, on est séduit par la personne et on y adhère "en bloc", ou on passe son chemin. Je pense que ce "sectarisme" a limité le développement commercial de son entreprise. C'est dommage, parce que certaines de ses idées sont vraiment intéressantes, notamment la fourche à déport nul qui m'interpelle beaucoup. A l'opposé, "l'adaptabilité" de JP Levacon, pour prendre un autre artisan d'exception, lui assure un succès toujours grandissant.

Qui te dit que c'était l'absence de slip qui l'intriguait ?

un top tube virtuel de 62cm ! 😲🙄😬😳😛 C'est un vélo couché ? Sinon, tu devrais en discuter avec Brice Pubowski, il cherche justement une grande taille !

Entrejambe de 77.5 pour une taille de 160, il est donc du type "jambes longues, buste court". Tu dis qu'il a une tige de selle avec recul. D'accord, combien le recul ? Je suppose que tu voulais dire un recul supérieur à la moyenne. Le souci des petits cadres, c'est leur tube de selle très redressé, dont angle est souvent proche de 75°. Les fabricants adoptent cette stratégie pour obtenir à la fois un top tube assez court et éviter que la pointe du pied touche la roue avant lors des manœuvres. L'idéal d'un point de vue postural serait un cadre pour roues de 650c, mais il devient de plus en plus difficile de s'approvisionner en matériel dans cette dimension. Autre solution : un cadre "dame" sont le top tube est plus court et la douille de direction plus haute que les cadres pour hommes. A noter aussi que Canyon propose des roues en 650b (un peu plus grandes que les 650c, avec moins de choix en pneus performants) sur ses plus petites tailles pour femmes, ce qui permet un angle de tube de selle plus couché : 73.5°

OK, tu préfères les roues de 700

Si tu vends ton Levacon et ton Kérautret, que te restera-t-il ? Tu songes à raccrocher ? Non, comment n'y ai-je pas songé ? Tu veux des freins à disques !

Quoi ? Tu vends ton FKC ? 😃 Quelques centimètres, ça veut dire combien ? Quelles sont tes cotes ?

Où est le mal, on t'avait déjà répondu ? L'avantage de Vélo 101, c'est qu'on n'y parle pas seulement de vélo 😲

Mais aussi des carbone (Mavic, campazippc...) qui freinent mieux sous la pluie que des alu traditionnelles Des bora one freineraient mieux que des eurus sous la pluie ?

On pense à la même personne Les délais de fabrication sont très longs, on parle de 18 mois

faire confiance à l'homme de l'art qui a posé des centaines de cyclistes et a une réputation en béton Juste pour satisfaire ma curiosité légitime : qui est cette perle rare ? Ta manière d'en parler me fait bien penser à quelqu'un, mais bon...

30,94 km/h de moyenne exactement sur mon compteur, sans effort pour aujourd'hui, comme hier d'ailleurs Bon, c'est pas tout ça mais il faudrait que tu te décides un jour à faire un petit effort Joachim ! Ne serais-tu pas un peu paresseux ?

Tes freins TRP sont à câbles Jérémie ? As-tu eu l'occasion de comparer la puissance et la progressivité avec des hydrauliques ?

des boyaux peu gonflés vont bien mieux que des pneus à bloc Ne dis jamais ça à Jean ! Il ne supporte pas de perdre un demi watt de rendement !

Ben c'est pas de chance ! 😛

Il faut tout prendre en compte et chaque cas est différent. Si tu dois rouler quand il pleut, il peut être préférable de perdre un chouia de rendement pour t'assurer de ne pas chuter.

D'accord avec toi : on n'a pas besoin de la même puissance de freinage sur les deux roues. Il suffit de voir les voitures ou les motos, c'est toujours beaucoup plus gros à l'avant. Quant à la pression des pneus, c'est un élément important. Plus de pression = moins d'adhérence. Il serait bon de choisir de bonnes pressions avant d'incriminer la trop faible largeur des pneus 😉

Je verrai pour le boîtier. L'important est que le système soit fiable et que je puisse monter un pédalier sub-compact. J'ai actuellement un Sugino 46-30 avec un axe de 24, je pense que tout est possible. Ce sera probablement un cadre acier. Concernant mes patins BBB, ça va très bien sur le sec : puissant mais très progressif. Un membre du forum en était très satisfait sous la pluie, j'attends l'occasion de tester par moi-même. Sinon, il y a aussi les Swiss Stop, les Dark Pads et une autre marque dont Eric Hennuy avait parlé mais que j'ai oubliée.

Merci pour ton témoignage. Tu as certainement raison, les patins seront encore disponibles pendant des années. Le sur-mesure sera pour moi l'assurance de conserver un boîtier de pédalier BSC et un dérailleur avant à collier, ce qui est de plus en plus rare sur les vélos actuels, et surtout de choisir mes angles de tube de selle et de direction. Après 24 ans de pratique depuis ma reprise du cyclisme, je commence à savoir ce qui me convient 😉

Depuis notre dernière discussion à ce sujet, j'ai remplacé mes patins Campa par des BBB. J'attends la prochaine descente mouillée pour apprécier... J'ai retenu 3 autres modèles pour des essais éventuels.