Thierry GEUMEZ

Et quoi, ça augmente la tenue de route et la stabilité? Le but n'est pas d'améliorer la tenue de route et la stabilité, Michel, mais d'aider à inscrire le vélo dans le virage. Le principe physique à l'œuvre est la force centrifuge : si tu pousses le cintre avec la main gauche, tu amorces (imperceptiblement) un virage vers la droite, mais comme tu ne t'es pas penché vers la droite, tu "tombes" vers la gauche... ce qui es bien pratique dans le cas d'un virage à gauche. Comme je le dis plus haut, c'est surtout utile pour les véhicules plus lourds, comme les motos, surtout lorsqu'il faut passer un virage en "S" par exemple. A vélo, bof... Si tu as pu prendre tes virages sans éprouver de difficulté jusqu'à présent, ne t'encombre pas l'esprit avec ça, sauf si tu es très curieux 😉

Cette technique aide à inscrire les 2 roues dans le virage. Elle est plus utile à moto dont le poids (et donc l'inertie) n'est pas comparable à celui d'un vélo. Il ne faudrait pas oublier que le premier paramètre qui empêche de tourner à vélo (et à moto), c'est la peur de s'incliner dans le virage. Par ailleurs, c'est le regard qui dirige le véhicule, quel qu'il soit; il s'agit donc d'apprendre à regarder l'endroit où l'ont veut aller plutôt que quelques mètres devant soi.

Le test comparatif réalisé dans ton lien n'a quand même rien de scientifique. Une mesure de la puissance aurait déjà rendu la chose plus intéressante.

A chacun ses priorités 😉 Tu n'aurais pas aussi une petite préférence pour les garçons ? 😲

A part ça, la vidéo que j'ai regardée à moitié endormi hier soir est plus folklorique qu'autre chose. Tu es d'une mauvaise foi sans limite, Bernard ! Ce reportage présente au contraire toute la rigueur scientifique qu'on est en droit d'attendre. 😃😃😃

Je ne critique en rien le plaisir de rouler sur du beau matériel. Je suis moi-même sensible à la belle mécanique. Il fallait juste faire la part entre le gain réel des performances et l'identification aux coureurs professionnels. En dehors de quelques progrès sur le poids et les résistances aérodynamique et de roulement, le rendement d'un vélo n'a pas tellement évolué puisqu'il est surtout tributaire de sa transmission par chaîne, laquelle offre un rendement exceptionnel d'environ 95-97% et peut donc être difficilement amélioré.

2 kg d'écart...Dans une pente de 8% à 15 km/h, ça fait environ 9 watts d'économisés 2 x 9.81 x 0.08 x 4.167 = 6.54 watts. Un peu de rigueur dans les calculs, Jean ! 😉 J'additionne tous tes gains aérodynamiques à 45 km/h : 25 W pour le cadre + 10 W pour les roues + 25 W pour la tenue = 60 W. C'est loin d'être négligeable ! Je calcule le gain pour le cyclo sans grande ambition sportive alignant les kilomètres à 30 km/h : Résistance aéro à 45 km/h => 60 W : 12,5 m/s = 4,8 N La résistance aéro étant proportionnelle au carré de la vitesse 4,8 N : 2,25 = 2,13 N à 30 km/h 2,13 N x 8,33 m/s = 17,8 W Mon calcul est uniquement destiné à tempérer l'espérance du cyclo lambda par rapport au matériel de pointe...

Si tu voulais être grisé par la vitesse, il fallait acheter une moto. N'oublie pas que les routes seront limitées à 80 à partir du mois de juillet 😉

Ah ! Ce n'était donc pas vrai ?

C'est certain ! Bon, il faut voir le côté positif des choses : ça nous occupe 😃

C'était seulement pour le plaisir de te taquiner 😉

Chaque année je croise de nouvelles belles jeunes femmes, mais aimant la mienne comme toujours je ne cherche pas à la changer .. Je n'ignore pas (et toi non plus) que toute pièce ait deux côtés... Que dois-je considérer en priorité : ta fidélité à ton épouse ou le désintérêt des jeunes femmes de ta personne ? 😃

Enseignant. Voilà, tu commences à en dire un peu plus sur ton boulot. Te souviens-tu de nos questionnements lorsque tu avais dit laconiquement que tu te demandais encore aujourd'hui l'utilité de ton activité professionnelle ? J'avais proposé "fonctionnaire"... 800 bornes en 2 semaines : respect !

trouble de la statique avec déséquilibre entre muscles zygomatiques et antagonistes Pourrais-tu expliquer ? Je pensais que les muscles zygomatiques concernaient le visage.

vers l'infini et l'eu dela... L'au-delà ? Tu es pressé de mourir ? L'infini ? Redescends sur terre ! 😉

S'il enroule son 50x17 à 90 tr/min (33 km/h) sur de longues distances, son niveau n'est pas si mauvais. Et adopter un rythme régulier est le plus rentable pour un effort de longue durée. Si l'on revient à la question initiale, l'usure du 17 dents, il n'y a malheureusement rien à faire. Obliger Florian d'habiter dans une région montagneuse ou de faire de la compétition pour préserver son pignon de 17 me semble fantaisiste 😃

si je suis a 15 dans la bosse , bien franchement avant que je fasse l'écart que vous annoncez, j'aurai pris la sage décission de rester chez moi Tu fais le choix de ne pas déranger les autres. C'est bien ! Mais as-tu imaginé un seul instant que l'automobiliste irrespectueux ait la même attention pour toi ? Pourquoi l'automobiliste a-t-il automatiquement la priorité sur le cycliste ? Pourquoi l'automobiliste a-t-il plus que cycliste le droit d'exister ? Nous avons tous le droit de vivre. Alors, apprenons à partager la route au lieu de décider qui a le droit de tuer l'autre.

Je n'ai pas 10 secondes a perdre derrière un vélo donc je passe quoi qu'il arrive Mon père a eu droit à une réplique du même genre . Le camion qui venait de le doubler sur un viaduc étroit, et l'aurait renversé en se rabattant trop tôt si mon père n'avait réussi à monter sur le trottoir, avait dû s'arrêter parce qu'il avait accroché le rétroviseur de l'autobus qui venait en sens inverse. Mon père assez énervé s'est adressé au chauffeur pour lui faire remarquer sa manœuvre dangereuse. Le gars lui a répondu : "que vouliez-vous que je fasse d'autre ? vous suivre ? "

Franchement, à quoi bon te torturer à imaginer que les autres sont plus costauds que toi ? Tu roules à la vitesse qui te fait plaisir et basta !

A propos de la bière il y avait un remède miracle pour les coureurs à qui il manquait 10 km de jus pour finir: un bidon contenant de la trappiste dans lequel on avait fait fondre quelques morceaux de sucre. Quelques kilomètres avant la fin de la "Chouffe Classic", les organisateurs offrent un verre de cette excellente bière aux participants. Bière bue, il faut attaquer directement une côte à la sortie du "ravito". Je n'avais plus de jambes..... 😬

D'accord avec toi, le vrai problème de Frans Geldof n'est pas le poids.

Tout dépend de ses parcours Christian. S'il ne fait que du plat et roule seul, avec peu de changements de rythme, il usera un nombre limité de pignons. Je ne lui conseillerais pas forcément le pignon fixe... mais un mono-plateau et 3 ou 4 pignons, j'avais ça sur un de mes premiers vélos, lorsque j'étais gamin 😆

Un autre cycliste, beaucoup plus connu et talentueux que Frans Geldof, et réputé pour ses problèmes de surpoids : Jan Ullrich !

C'est très peu de chose 600 Kcal quand on est gourmand, il suffit de grignoter un peu entre les repas... on y est vite. Mais je connais aussi des gars qui mangent tout et n'importe quoi et restent maigres. Question de métabolisme... que les gros invoquent parfois un peu hâtivement. Comme disait ma grand-mère : on n'engraisse pas les cochons à l'eau claire ! 😉

Pour faire simple, tu dois éviter de croiser ta chaîne trop fort et trop longtemps. Tu choisis donc une cassette dont le pignon central (le 6ème si tu es en 11 vitesses) sera le plus souvent utilisé. Tu dis rouler souvent en 50x17 : prends une cassette dont le 17 est au milieu...