Thierry GEUMEZ

Le guidonnage est un phénomène vibratoire qui peut affecter n'importe quel vélo, même le plus rigide.

Je viens de regarder les spécifications techniques de la Zonda à disque, il est précisé : livré avec kit adaptateur arr. 142/135 (version HH12). Ca laisse supposer que le corps de roue libre n'a pas été déporté vers la droite à la suite du passage de 135 à 142 mm et qu'il n'était dès lors pas nécessaire de modifier la ligne de chaîne.

Au vu des images ? Je ne vois rien, tu ne peux pas mettre un lien ? Un vélo qui saucissonne, ça fait penser à un guidonnage.

Avec un écart de 16 dents entre les plateaux, le croisement de la chaîne sur "petit plateau/petit pignon" fait frotter la chaîne sur le grand plateau. Ce problème n'est pas présent lorsqu'il y a une plus faible différence entre les plateaux

La cassette qui débute à 9 dents, ça fait mal quand même. Le rendement mécanique a été sacrifié sur l'autel du marketing. Le tribut à payer pour rouler en mono plateau ? Qui s'en souciera ?

L'être humain est souvent réfractaire au changement, Franck. Dans tous les domaines. Inutile de militer, voire de combattre. Il suffit d'attendre... 😃

Ta question n'est pas celle d'un débutant, ton gros kilométrage annuel en atteste, mais plutôt celle d'un gars un peu anxieux avant une épreuve inhabituelle. Comme les autres avant moi te l'ont conseillé, évite les grosses sorties. Le travail préparatoire est en amont et tu risques plus à rouler beaucoup qu'en en faisant trop peu. Pour ne pas être cramé à l'arrivée, il faut déjà ne pas l'être au départ. Je ne suis pas entraîneur mais les "bons livres" recommandent de réduire nettement le kilométrage mais de conserver l'intensité.

C'est bien gentil de venir demander sur le forum et de ne pas être satisfait des réponses, mais tu n'as pas un revendeur auquel t'adresser ?

On est toujours rattrapé par son destin 😳

le rendement mécanique du cycliste est meilleur pour pousser vers le bas avec la jambe active que pour tirer vers le haut avec la jambe qui remonte Je suis incapable d'apprécier les rendements des différents muscles mis en oeuvre, mais je n'ignore pas que ceux utilisés pour remonter la jambe sont beaucoup plus faibles et moins endurants que ceux actifs pendant la poussée. As-tu déjà fait des exercices "d'unijambiste" ?C'est très révélateur à cet égard. Les quadriceps feront toujours la plus grosse part de travail, on est bien d'accord, mais ça ne signifie pas que les autres demeurent complètement passifs pour autant, ils sont utiles, en dehors des situations évoquées plus haut, pour "arrondir" le coup de pédale et atténuer les temps morts. A moins que tu pédales "carré"...

Tu vois que je prends ton avis en compte 😉

En l'occurrence, le souci ne vient pas de ton assiduité sur le forum mais de la répétition du même lien sur plusieurs fils, ce qui s'apparente à du matraquage. Quant au fond, tu cites un seul incident. Cela suffit-il à en faire une généralité ? Combien de chutes et d'accidents pour une raison technique étrangère aux freins à disques depuis le Tour d'Emilie 2019 ?

"sauf effort brefs et intenses... " Pas forcément brefs. En dehors des brusques accélérations, j'utilise activement les deux jambes lorsque je suis obligé de "tirer" un trop gros braquet, notamment dans des côtes à forts pourcentages. La remontée de la jambe doit être également active lors des phases effectuées à une cadence élevée, sinon on pédale "carr?". Mais il est vrai qu'un effort peu intense n'encourage pas à tirer sur la pédale qui remonte. Le style propre à chaque individu joue également. N'ayant pas de capteur de puissance et ne pouvant donc avancer des chiffres, je concentrerai mon attention sur ce point à la suite de ta remarque.

pas cool les mecs, personne a répondu à ma question pour ceux qui ne peuvent pas mettre les mains en bas du cintre pour freiner ! https://www.lecyclo.com/velo/confort/potence-guidon/guidon/guidon-velo-hollandais-dos-droit-englischer-bugel-ergotec.html

Spécialiste ? Merci pour ce compliment un peu exagéré ("apprenez que tout flatteur... " 😉) Si tu tires moins lors de la remontée de la jambe, cela signifie que tu diminues le couple moteur à ce moment. Je ne vois pas pourquoi cela améliorerait le rendement. Le rendement mécanique est le meilleur lorsque les efforts appliqués sur la pédale s'exercent perpendiculairement à la manivelle pendant le cycle complet, ce qui ne se produit jamais entièrement. Les muscles n'y sont d'ailleurs pas habitués, on peut en prendre conscience lors d'exercices "unijambistes". Il est possible de progresser, mais les quadriceps resteront toujours les plus forts.

Tes arguments quant à la régularité de l'effort ne manquent pas de bon sens. Mais un muscle ne peut rester contracté en continu... de même qu'un pédalage saccadé n'est pas le plus rentable. La question n'est pas simple. La vérité se situe presque toujours entre les extrêmes.

Il ne faut pas oublier que les "angles morts" offrent des périodes de repos musculaire relatif. Imaginer qu'on pourra développer plus de puissance parce qu'on aura lissé le couple moteur occulte qu'il faudra aussi augmenter la consommation d'oxygène et cette capacité n'est pas extensible à volonté.

Encore du "pipi caca prout", Maillet. T'as pas t'en empêcher, hein ? Un peu de dignité, la France te regarde !!! 😇

Pas claire ton histoire. Si la chaîne touche la base, elle doit aussi pendre par en-dessous, comme si le dérailleur n'exerçait aucune tension. Pourrais-tu mettre une photo en position "grand plateau/petit pignon" ?

La puissance de freinage n'est pas seule en cause, la réactivité et la progressivité du système jouent aussi. Dans un groupe mixte (vélos à patins et vélos à disques), combien de cyclistes équipés de patins n'ont pas failli percuter un autre équipé de disques ? Si le freinage est plus immédiat avec les disques, les distances de freinage sont raccourcies.

je reste donc persuadé que des freins à patin freinent aussi courts que des freins à disque Tu restes "persuadé" ? As-tu confronté tes convictions à la réalité du terrain ?

J'espère qu'il t'écoutera. Sinon... c'est lui qui paiera les pots cassés.

Difficile de décrire précisément un bruit... A tout hasard, l'écrou de blocage de la cassette n'est-il pas desserré ?

Ne sois tout de même pas trop enthousiaste quant aux résultats : pourquoi les plateaux ovales ne permettent-ils plus à C. Froome de dominer ?

l'utilisateur de plateaux ovales le plus célèbre reste quand même Chris Froome, c'est-à-dire un adepte des hautes cadences de pédalage Tu sais ce qu'il te reste à faire 😉