Thierry GEUMEZ

Je persiste : les volumes sont différents, seuls les clochers sont ressemblants (avec des proportions un peu différentes, notamment quant à la hauteurs des fenêtres, mais je peux admettre que le peintre ait pris quelques libertés). Puisqu'il s'agit du même édifice, l'architecture originelle a subi des transformations à travers les époques, mais la comparaison du tableau de Brueghel l'Ancien et de la photo actuelle ne suffit pas à l'établir. Beaucoup d'églises ressemblent à d'autres églises...

Impossible de s'assurer qu'il s'agit bien de la même église sur les deux représentations, Michel, les angles de prise de vue sont différents. Ne serais-tu pas occupé à nous mystifier ?

Marque française ?

Donne-nous au moins un indice autre que la couleur. Le pays par exemple, pas de fabrication mais de conception

😆😆😆 😛

Juste assez pour ne pas oublier comment on pédale 😉

Tu as raison, on est plus costaud à 20 ans. Même moi, pourtant si petit et si frêle (53 kg à l'?poque)... 😆 Je me souviens avoir grimpé une côte, juste pour parader, sur mon 52x13, là où je monte actuellement sur un modeste 30x19, ou exceptionnellement un 46x21.

Quel gâchis ! Avec un tel potentiel et un peu de travail, tu aurais pu aller très loin, Michel 😢

Un détail m'intrigue : je ne me souviens pas que tu aies parlé de ta pratique cycliste. Roules-tu régulièrement ? Depuis quand ? Combien de km par semaine ?

il faudra donc que tu le testes, en 40/23 ou non Je peux me tromper, mais il me semble qu'il voulait dire "en 50/23" 🆒

A 53 ans, avec mes 60 kg, je tenais 200 W indéfiniment, des heures et des heures, mais je pense que je ne dépassais pas 600-700 W sur un sprint. 600-700 W, ça fait environ 55 km/h. Je ne pourrais citer mes sources (la mémoire qui flanche), mais j'ai lu quelque part que la puissance "normale" (comprendre pour un cycliste non spécifiquement sprinteur) lors d'un sprint environ 3 fois la PMA. Tu ne rentres donc pas dans la catégorie des sprinteurs, tu l'avais déjà signalé.

Plus qu'un petit effort pour passer sous la barre des 80 kg. Tu t'es enfin décidé à faire un régime ? 😇

Pffff, que veux-tu, la densité de talents est telle en Belgique que nous devons les exporter 🆒 P.S. Stéphane de Groodt

Je sais déjà que ma réponse ne te plaira pas... mais je te rappelle que 50x13 équivaut à 46x12. Faute de grive, on mange du merle 😃

Probablement que c'est plus 35/36 à 250 W mais 38/40 je serais étonné Ces valeurs sont réalistes, en considérant que le 38/40 correspond à un CLM (matériel + position aéros). J'ai eu pas mal de séquelles vasculaires du Covid également. Aïe ! Je te souhaite un bon rétablissement.

Je vais tenter une approche plus... diplomatique 😇 Je suis capable de rouler actuellement à 32/34 km/h pendant au moins 10 kilomètres, donc à une puissance inférieure à ma PM et les rares fois où je fais des séries de "30/30", c'est vers 37 km/h. Par ailleurs, mon dernier pallier chez le cardiologue était à 270 W... il y a plus de 20 ans (vers 40 ans). Il devrait me rester statistiquement environ 220 W. Ne tournons plus autour du pot : oui, je suis plus petit et plus mince que toi 😃 Mais je suis également plus vieux 😢

Sinon 250 W ça correspond à la grosse à 32/34 kmh selon ta position sur la machine. Pour un gabarit "sportif", donc plutôt mince, la fourchette serait plutôt comprise entre 34 (mains sur le dessus du cintre) et pas loin de 40 km/h (position CLM).

je suis plutôt d’accord avec Guimard quand il dit qu’en vue de la performance c’est surtout la force qu’il faut travailler... Retourne le problème comme tu veux, Olivier, la vitesse dépend de la puissance développée par le cycliste et la puissance résulte toujours du produit de la force par la vélocité. Si tu augmentes ta force mais pas ta VO2, tu rouleras à la même vitesse... mais à une cadence inférieure.

ça semble pas encore au point, à en juger par l'arrivée... Ne dit-on pas qu'un âne ne trébuche pas deux fois sur la même pierre ? 🤐

C'est plus une opération de marketing qu'une avancée technologique

En résumé, le double plateau est remplacé par un réducteur composé d'un train d'engrenages situé dans le moyeu de la roue arrière. Si j'ai bien lu, le système comprend également les cassettes spécifiques. Les + - mieux protégé des saletés et de la pluie qu'un pédalier double + dérailleur - facilité du passage d'un rapport à l'autre, pas de risque de déraillement Les - - la gamme des braquets est très légèrement moins étendue qu'avec une transmission double classique avec 16 dents d'écart entre les plateaux - l'ajout des engrenages réduit le rendement mécanique total de la transmission. - le moyeu spécifique réduit le choix des roues. - le prix ? Mon point de vue : bof ! Cette transmission est hybride, elle conserve les inconvénients des croisements de la chaîne et du dérailleur arrière. Je comprends mieux les démarches plus abouties de Rohloff ou de Pinion.

dans le cadre de la renovation de mon vieux VTT CADEX..... j'ai peur qu un 36x11 soit un peu juste à Longchamps Quelle est ton intention, faire du VTT ou de la route ?

Ta jalousie flatte mon ego, Michel, mais je ne suis pas dupe : tu es toujours le plus fort dans les bosses 📢 Belle journée à toi 💋

Bonne soirée Cricri 😄

Je préférais préciser 😉 Pas toujours évident sur un forum, le malentendu est facile.