Olivier MILLIÈS-LACROIX

Merci Michel, très intéressante contribution… Vraiment… Les exemples de cadence, VAM et développements sont parfaitement choisis (en ce qui me concerne, tout au moins).

Merci pour l’explication. Lorsque j’aurai le temps j’irai revoir ces histoires d’inertie de rotation (mes souvenirs dans ce domaine là sont plutôt flous…)

Oui, mais c’est mon expérience à moi, chacun est libre de donner la sienne, et c’est ça qui.maximise l’info et les retours d’expérience …Je comprends que mon montage TL n’était pas optimal côté poids mais il est susceptible de se reproduire pour d’autres. Le fonds de jante Bontrager est ainsi, je n’y peux rien. Après pour être honnête, j’ai veillé la 2ème saison à ce que le préventif soit limité à 30ml par pneu (beaucoup de vélocistes ont la main lourde car ils ont l’habitude de monter les TL sur des VTT) et les sensations étaient déjà meilleures. L’an prochain je devrais peut être essayer avec des pneus à 250g. Bon vélo.

Le poids en périphérie n’est pas une légende. Il y a je pense une base théorique plutôt solide pour le démontrer… Même si on est à vitesse constante, chaque coup de pédale est une accélération, surtout en montée où il faut compenser l’accélération négative de la gravité.. Et sur un élément tournant l’énergie cinétique d’une élément de masse en périphérie (1/2 x masse x vitesse au carré ) est supérieure à celle du même élément situé plus au centre, car si la vitesse angulaire de rotation est la même, la vitesse linéaire à la périphérie est supérieure. Ceci dit mes études de physique en mécanique remontent à presque 40 ans donc si j’ai faux je compte sur les nombreux (et brillants) physiciens du forum pour le dire.

Sur mes Bontrager R3 le fonds de jante tubeless qui etanchéifie le montage est un truc dur en plastique qui pèse ses 40 g bien tapés (je l’avais pesé pour voir, je n’ai plus le chiffre précis en tête) Après, le vélociste qui a fait le montage a eu la main lourde sur le préventif : 60 ml par roue (un flacon de 120 Ml y est passé). 60 +40 ça fait bien 100, en faisant l’hypothèse que le préventif à la même densité que l’eau.. (Le pneu TL R3 pese 300g, le même pneu TT pese 190g, la chambre 100g voire moins, donc pas de différence de ce côté là, et si on s’amuse à mettre des chambres light, le TL est encore plus pénalisé)

Les freins à disque je n’en veux pas sur mes vélos de route (j’ai expliqué pourquoi dans un post parmi les 110 pages sur le sujet, entre autre à cause du poids mais pas seulement ) Pour le poids des pneus Tubeless j’étais moi même le 1er surpris que 100g de plus à la périphérie de chaque roue puisse avoir de l’effet. Je me suis même mis à calculer ce que ça coutait en watt, ce que j’ai trouvé n’était pas nul mais pas énorme. Reste les sensations, peut être un placebo a l’envers (le Mur de Sormano ça pique…) Toujours est il que je les enlève pour remettre des pneus à chambres.

Les pneus tubeless je n’en veux plus pour la route, surtout en montagne. J’ai fait 2 saisons avec sur mon vélo de montagne, et l’an prochain je remettrai des chambres. Le problème c’est le surpoids en périphérie, du au fond de jante et au préventif, sur les % à 2 chiffres on le sent nettement (peut être y avait il trop de préventif) Quant au gain de confort je ne l’ai pas vraiment vu, peut être parce que même en chambre je ne gonfle pas énormément. Par contre mon gravel est et restera en tubeless.

Oui les ronds points, rétrécissements et séparations de pistes cyclables (un comble…) provoquent pas mal de chutes. Mais celles de la Vuelta cette semaine se sont produites à chaque fois sur un billard, simplement parce que ça frotte trop pour se placer a l’approche du sprint final.

De mémoire c’était lors du prologue du Tour 2017 (en Allemagne). L’année d’après il gagnait le Championnat du Monde à Innsbruck…

Oui ce n’était pas formidable cette séquence sur le saut de chaîne de Sivakov. Mais il est jeune et je crois récent dans le peloton WT. il a droit à l’erreur.

Peut être car le Domane “musculaire” qui ressemble beaucoup à la version VAE a un coffre dans le tube diagonal. Une fonctionnalité qu’ils auront voulu conserver.

Oui, Madiot fait encore un beau recrutement avec ce M.Storer.

Ce ne sont pas les étapes de plat le problème, même si on a le droit de ne pas les trouver passionnantes. Toutes les régions, plaines comprises, doivent être concernées par les Grands Tours. Le problème ce sont les chutes qui vont avec… Il ne faudrait pas oublier trop vite le “carnage” de l’étape de Pontivy (ce n’est pas moi qui l’ai baptisée ainsi ce sont les observateurs patentés et parmi eux des directeurs d’équipe). Le Tour ou tout au moins son intérêt n’en sont pas sortis grandis. Et pour répondre à votre question, étant des Alpes le vélo en montagne je connais. Et pendant mes jeunes années je ne connaissais même que cela.

Bonjour. Merci pour le message. C’est bien la nouvelle fermeture que j’ai sur mon vélo . Pour le cache, c’est en effet un tube qui a grosso modo la même forme que le moteur, mais pour le mien il a un couvercle en haut que l’on peut enlever pour accéder au volume intérieur.

Hello, Je l’appelle coffre car là où je m’attendais à voir arriver juste un cache pour obturer le compartiment moteur j’ai vu arriver un bouzin qui pèse bien 500g et dans lequel il y a une cavité « où on peut ranger des objets » m’a t’on dit… Pour la fermeture je ne sais si c’est la nouvelle ou l’ancienne (le vélo à été livré en décembre), elle a lâché assez rapidement … Mais le SAV a bien fonctionné, elle a été remplacée.

Bien ! Il peut arriver que le bloc moteur soit mal positionné au niveau des ailettes du bas. Dans ce cas on entend quelques claquements dans le pédalier. Dans ce cas il faut l’enlever et le remettre. Globalement je trouve que le système de fermeture n’est pas top. Pas plus que le coffre/trappe qu’on peut mettre à la place du moteur quand on veut utiliser le vélo comme un vélo « normal » (j’ai presque renoncé à le faire…) Bonne route.

Oui , on tombe aussi dans les descentes de col mais en général (pas toujours, bien sûr) ces chutes sont imputables au coureur lui même… Alors que les chutes massives dans un peloton qui frotte trop parce que l’emballage final approche c’est une fatalité contre laquelle un coureur ne peut rien.

Encore une chute massive dans le final d’une étape de plat !!!! J’ai déjà dit ce que j’en pensais, ces étapes ne font que fausser la course en éliminant ou diminuant des concurrents au CG. Il serait bienvenu d’en réduire le nombre…

Sur le net il n’y a pas de frais de réseau (ou presque pas…). La bande passante et le routage sont payés par les opérateurs telecom. La bande passante n’est pas garantie, celui qui est mal couvert ne reçoit rien… Une chaîne câble et satellite (ce qu’est Eurosport depuis sa création en 89 et aussi Discovery qui en est le propriétaire depuis 2015 quand TF1 l’a vendu) paie son « transport » soit directement soit indirectement via des entités comme Canalsat ou Sky. Pour Eurosport 1, avec sa version HD et ses 18 langues cela fait plus de 45 flux par satellite pour ne parler que de cela… Et croyez moi, car ce sujet m’a occupé presque toute ma carrière, cela fait des sous…. Pour le Tour hors de France, je ne sais pas exactement, mais a priori s’il est visible gratuitement en Europe cela peut être sur les chaînes membres de l’Eurovision, soit grosso modo les chaînes publiques historiques. Certaines ont certainement dû le montrer. Par symétrie et réciprocité cela signifie que France Tv, membre de l’Eurovision, pourrait éventuellement diffuser la Vuelta gratuitement mais comme cela a été dit plus haut ils ne le font pas car leur audience préfère regarder autre chose. Aux USA le Tour est visible sur NBC sports. Bien qu’officiellement gratuite, on y accède via un abonnement soit au câble, au satellite (DirecTv ou Echostar), soit à l’IPTV.

Bonjour tout le monde…. La Vuelta n’a selon moi aucune raison d’être gratuite pour les téléspectateurs ailleurs qu’en Espagne, où on peut faire valoir qu’elle fait partie du patrimoine national et qu’elle est aussi largement financée par les collectivités qu’elle traverse, donc bon an mal an tous les contribuables espagnols. Elle est d’ailleurs gratuite sur la tve comme le Tour l’est sur France Tv et le Giro sur la Rai. Eurosport pour cette diffusion doit par contre payer des droits, des journalistes, des liaisons satellites et d’autres choses, et on l’a dit, ne reçoit pas de subventions pour cela. (La gratuité d’Eurosport en Allemagne est liée à un héritage historique qu’il serait trop long d’expliquer ici…)

Bon, la Vuelta a aussi droit à ses étapes purgesques avec chutes de leaders à la fin…. Il y aura 6 de ces étapes « de plaine », donc plus que 4… Ceci dit le retour de Jacobsen à ce niveau est une belle histoire…

Hello, Il faut retourner vers le SAV de Fazua, via le vélociste s’il y en a un. C’est ce que mon vélociste a fait pour une pièce défectueuse sur mon Domane LT+ et ils ont fait le nécessaire pour la remplacer.

Merci Sylvain ! À bientôt j’espère dans une cyclo ou une sortie vers Metz ou ailleurs…

Hello Pierre-Yves, Les photos ont été sélectionnées (pas par moi) parmi les images mises à disposition par les organisateurs. Peut être Mauvoisin figurait dans un parcours d’une édition précédente, je ne sais pas….En tous cas j’aimerais vraiment la faire lors d’une prochaine visite dans ton magnifique Valais.

Bonjour tout le monde, Avec un peu de retard quelques lignes sur la Marmotte du Valais (Tour des Stations), une très belle cyclo sur laquelle j’ai écrit un compte rendu général dans la rubrique « cyclosport » de l’éditorial du site. Engagé dans le Mediofondo ma course a été plutot courte, car au sommet du 1er col j’ai cassé un premier rayon de ma roue arrière, puis un second dans la descente, abordée bien sûr très prudemment … Donc retour en train à la case départ, et c’est par procuration que j’ai vécu la course de mon épouse, qui a terminé sous des trombes d’eau et que je suis allé récupérer dans le restaurant de l’arrivée où beaucoup de «finishers » s’étaient réfugiés. Malgré la très mauvaise météo et mes ennuis mécaniques nous avons beaucoup aimé cette course, nous y retournerons.,,