Olivier MILLIÈS-LACROIX

Bonjour, Le rapport c’est qu’ils font partie de la même famille des innovations poussées par les constructeurs, dans le but surtout de commencer de nouveaux cycles de produit. Ce qui ne veut pas dire que ces innovations ne servent à rien : pour moi le cadre carbone amène de la légèreté, et ouvre des voies en terme d’esthétisme et d’aérodynamique.... Les freins à disque je n’en parle pas, la discussion a été assez nourrie...

Hello Michel, Cette année est très particulière, il ne faut pas jeter le bébé avec l’eau du bain... Pendant le confinement, le kilométrage a été zéro ou presque. Ceux qui voulaient rouler un peu dans la limite de l’heure puis du kilomètre autorisés se sont vus très vite interdits de pratique par les préfets, quand ils n’ont pas été lourdement verbalisés, et ils se sont fait aussi traiter de tous les noms d’oiseaux par certains y compris sur ce forum. (Et c’est une association de cyclistes urbains qui a finalement obtenu des tribunaux le jugement qu’il était parfaitement légal de rouler dans les limites mentionnées ci-dessus. Ceci au passage devrait faire honte au cyclosportifs que nous sommes et aussi à la Fédération qui au lieu de défendre la pratique de son sport a préféré agir comme supplétif des préfectures en demandant à ses licenciés de ne pas rouler). Le résultat est que pour beaucoup d’entre nous toute la dynamique de l’année a été brisée d’autant plus que dans la foulée énormément de cyclos sportives ont été annulées. (Par exemple toutes celles que j’avais prévu de faire : Tour des Flandres, Vélostar, Étape du tour, Risoul-Queyras, Eroica, GF Lombardia). Et toutes ces annulations ont aussi conduit à éliminer les kilomètres nécessaires à leur préparation. Il ne reste plus au programme que les sorties « de santé » mais il est certain que ça ne va pas faire les mêmes chiffres. Pour moi 2020 ne compte pas, et j’ai l’intention de repartir en 2021 pour les 10000 km, que j’ai réussi à faire 3 années de suite en 2017, 2018 (malgré un trés sérieux crash) et 2019.

Hello, On peut retourner l’argument.... Pour. sortir du sujet des descentes, et parler de montées: avec les disques la roue avant devient asymétrique, comme une roue arrière... Les effets de cette asymétrie sont atténués par la plus grande raideur du train avant des vélos à disques, raideur déjà évoquée et causée par plusieurs sources : forces beaucoup plus importantes à gérer sur les moyeux, fourche plus rigide, (je ne parle pas du rayonnage car ignorant sur le sujet...)... le résultat pour les faiblards comme moi est un vélo plus difficile à emmener en montée, surtout en danseuse, et dans les forts %..., (j’ai fait l’essai entre deux émonda identiques outre la différence patins/disques).

Étant moi même des Alpes j’ai déjà posté mon étonnement sur ce comportement schizophrène de notre pays qui met des maires écolos à la tête de ses grandes villes et qui punit les automobilistes mais qui bétonne ses montagnes... Et ce bétonnage vient du plus haut de l’Etat : La Caisse des Dépôts et Consignations est l’actionnaire principal de la Compagnie des Alpes, dont j’entendais horrifié le président dire en décembre dernier sur BFM qu’il comptait sur la clientèle chinoise pour augmenter la fréquentation de ses stations de ski... Un COVID 29 plus tard, je ne sais ce qu’il pense... Petite consolation : sous l’effet du réchauffement climatique, de l’obsolescence de leur habitat (phénomène des lits froids), et même d’une désaffection du public, lié entre autres aux prix élevés des séjours et forfaits, pas mal de stations vont fermer et la Nature pourra reprendre un peu ses droits... Quant à ceux qui s’amusent à amener la neige qui leur manque par hélicoptère, je me retiens de dire ce que j’en pense....

Oui, je me rappelle qu’on s’est succédé à Calpe à ce moment là.... j’espère que ton séjour t’a plu, moi j’adore cette région depuis toujours, et c’est un plaisir de rouler là bas... Il faut juste y aller mollo le soir sur la sangria et les tapas....

C’est vraiment une jolie jeune femme, je l’ai croisée en février dernier en haut du coll de Rates (au dessus de Calpe). Je n’ai pas essayé de la suivre ...

Oui, mais dans la rédaction de la direction des sports de France Tv il y a des « vedettes » bien plus âgées et controversées que T. Adam et elles sont toujours là, et encore à l’antenne... (Bien sûr je ne nommerai personne....)

Bravo ! mort de rire...

Je suis bien d’accord.... + 2000 Et bientôt ces routes seront remplies de VAE. Cela n’aura plus rien à voir avec le sport... Bouquetins, rapaces et marmottes devront aller jouer ailleurs...

Le maire de Lyon se fait pourrir par tout le monde, même dans son propre parti... !

Bravo et Merci pour ce Tour ! Des images toujours émouvantes, un témoignage poignant, du bord de la route... Merci, vraiment ...

hello, Les vélos intégrés ont aussi le défaut d’être moins « évolutifs » que les non-intégrés, sur lesquels il est beaucoup plus facile de changer les composants..

Tu as montre le 9.0, version entrée de gamme , où on a mis une potence et un guidon normal pour baisser le prix. Toutes les autres versons ont un combo cintré potence intégré où rien ne dépasse. Par contre il y a des attaches rapides.

Tu as montre le 9.0, version entrée de gamme , où on a mis une potence et un guidon normal pour baisser le prix. Toutes les autres versons ont un combo cintré potence intégré où rien ne dépasse. Par contre il y a des attaches rapides.

Il n’est pas nécessaire d’avoir des disques pour avoir un vélo integré. Mon Madone 9 et la dernière version du Madone à patins le sont parfaitement, rien ne dépasse...Et du coup je pense que le Madone SLR à patins est plus aéro que sa version a disques.. Il ne faut pas attribuer aux disques les avantages de l’intégration, même si les deux sont assez corrélés dans l’offre des constructeurs...Disques vs patins, c’est une variable, intégration ou pas c’en est une autre....

Hello Michel, Pour Merckx, je peux te donner la réponse : En 75, pour la 1ère edition de ce qui deviendra ensuite la « non-étape » des Champs, il a attaqué dès le km zéro. Du coup Il a/ ils ont fait avec Thévenet le ou les premiers tours tous seuls à donf. (Cette année la toute l’étape s’est déroulée sur le circuit des Champs, grosso modo le même qu’aujourd’hui). Par contre j’ai lu que ce sont les coureurs qui tiennent à ce dernier jour « cool », plus que les organisateurs... En 89 ils avaient dans l’ensemble peu apprécié ce CLM le dernier jour, et je pense le regretté Fignon encore moins que les autres...

Hello ! A ma connaissance Bianchi ne communique pas sur le poids de ses cadres, à la différence d’autres marques qui mettent en avant leur légèreté. Je me rappelle quand même avoir été surpris en lisant il y 2 ou 3 saisons, avant les disques, que le vélo à patins de Valverde (Un Canyon...) était à plus de 7 kg... Pour revenir aux Bianchi de la Jumbo, s’ils décident pour les étapes de montagne de se passer de la peinture bleu céleste qui est l’ADN de leur marque depuis des décennies, c’est qu’il doit y avoir une raison. Enfin permet moi de commenter sur le sujet des pneus échangé avec Sylvain : sur la route il y a pas mal de GT (Porsche, Alpine, Ferrari, Lotus..) qui sont montées en semi-slicks, même si leur vitesse d’usure fait que cela est coûteux.

Thierry Adam s’est pas mal fait descendre sur ce forum, avant qu’il ne soit renvoyé sur la moto de l’arrière du peloton.. A lire ce fil il semble maintenant qu’il sera regretté... Moi je l’aimais bien : il aime le vélo, sa voix passait très bien, il montrait beaucoup d’empathie envers les coureurs...

Hello Frank, Je ne suis pas contre les disques. Mon prochain vélo sera à disques (mais il n’est pas destiné aux cyclosportives de route ni à la montagne, ce sera un Gravel, de toutes façons je n’aurai pas le choix). Je comprends qu’on puisse préférer les disques pour des raisons de freinage et se sentir mieux en descente avec mais ce n’est pas mon cas, pourtant j’ai descendu beaucoup de cols différents sur tous types de route...Je suis juste contre le fait que les constructeurs rayent les patins de leur gamme, justifiant cela par des arguments qui prennent les utilisateurs pour des gogos.. Sur le poids de 6,8 kg: - 1 ) ce n’est qu’un chiffre de l’UCI et pas une vérité inscrite dans les Tables de la Loi que les Vélos doivent faire 6,8 kg. Baissons ce chiffre à 6,5 kg (Poids de beaucoup de vélos à patins, dont un des miens) et cet argument vole en éclat -2) Même ainsi on a pu voir que très peu de vélos de pros avec des disques pouvaient passer sous ce seuil. Pour exemple, dans ses versions 2018 et 2019 l’Emonda, un des plus légers du plateau, arrivait encore à rester en dessous (Cadre de 650 g !) mais la nouvelle version étant plus lourde, ça ne doit même plus être le cas. 3) et s’il faut lester un vélo à patins pour rester au dessus de ce chiffre, c’est du point de vue de la répartition des masses préférable de les avoir sur des endroits fixes et bas que sur les roues.

Le fait est que ce Tour n’a pas vraiment fait la promotion des freins à disques... On ne rouvre pas le débat, le simple fait qu’il se soit posé de façon aussi animée après l’étape de Nice suffit pour constater qu’il y a une forte résistance au diktat des marques américaines qui veulent les imposer en force. Ironiquement, dans l’étape des Glières, où il y avait pas mal de descentes plutôt techniques, les 4 premiers avaient des patins ! Chez Jumbo on est tellement à la recherche de la légèreté que pour les étapes de montagne on utilisait des Bianchi sans peinture ! Alors mettre des disques... Et chez Inéos, si on remplace en montagne les shimano C40 par des lightweight à 900g, ce n’est pas pour les surcharger avec des disques ! Pour moi, ce forcing des marques qui ne proposent plus que des modèles à disque est finalement une bonne nouvelle : je garderai mes vélos à patins plus longtemps et économiserai ainsi pas mal d’argent..

Le maillot blanc a existé à cette époque, mais c’était celui du « combiné ». Ne me demandez pas ce qu’on combinait, mais je crois que c’est le maillot que Merckx portait dans la fameuse étape de Merlette en 71. C’est en 75 (Même année que les pois) que le blanc « jeune » est apparu, et je me souviens que Francesco Moser l’a porté longtemps, s’il ne l’a pas gagné.

Il faudra voir ce que cela va donner quand le Tour devra retourner dans les régions «plates». Cette année et surtout l’an dernier il les a évitées, leur préférant les massifs, Jura, Massif Central, Mercantour, ...en sus des classiques alpins et pyrénéens, s’inspirant un peu du Giro. Je me souviens de la 1ère semaine du Tour 2018 comme d’en l’ensemble peu enthousiasmante.

Bonjour, Je suis d’accord. On retrouve du Merckx dans ce jeune Pogacar...

La Slovénie faisait partie de l’Empire Austro-Hongrois (coucou à Georges...) Et à l’époque de la Yougoslavie, les slovènes savaient très bien qu’ils étaient slovènes, comme les serbes savaient très bien qu’ils étaient serbes, et idem pour les croates, bosniens et autres... L’identité slovène n’a été en rien occultée pendant l’époque de Tito.

Sorry, je n’avais pas vu la réponse de Clémentine... Question : était ce encore au temps de l’ex Yougoslavie ?)