Damien VAILLANT

Peut-être plus une vision metron 40 pour pneu. Mais comme tu le dit c'est l'ensemble de la conception de la roue qui est importante force de rayon, type de rayonnage, géométrie du moyeu, rigidité de la jante, poids de la jante, qualité d'assemblage (mise en tension des rayons),... A ne pas oublier le rendement du pneumatique et de sa masse (c'est la masse la plus à l'extérieur de la roue). Avec la R Sys tu doit mieux grimper lorsque le pourcentage s'élève, par contre avec la metron 40 (si c'est bien çà) si le pourcentage est faible il se pourrait bien après çà dépends de ta vitesse d’ascension que l'aéro de la roue l'emporte sur le gain d'inertie de la R sys qui n'est vraiment pas aéro avec sa hauteur de jante et ces gros rayons ronds. Comme tu peux le voir dans le lien que j'ai indiqué il y a une différence de 7 watts entre une paire de roues Mavic Mavic Aksium race 2006 (1985 g) qui devait couter dans les 150 € et un paire de roues Lew Racing Pro VT-1 2008 version Tune (820 g) qui devait couter dans les 6500 € avec une différence de masse de plus de 1 kg 😆 donc avec des roues assez proche prix / poids la différence est marginal c'est pour cela que je conseillai Michel de garder ces Fulcrum racing 3 et de peut être optimiser ces pneumatiques.

Je préfère plutôt parler en watt qu'en temps sur ce type d'épreuve, en tant qu'amateur on s'en fou du temps, le but étant de finir et chaque watt que tu peux économiser est bon à prendre. L'aéro du cadre et le rendement du pneu même si le gain est plus faible par rapport à une position il existe,... Ce gain est quasi constant et au cumule sur une longue distance tu économise énormément d'énergie en encore plus si il y a beaucoup de vent et que tu roule vite. Le poids du vélo et l'inertie de la roue le gain se fera sur les montés avec des forts pourcentages. Le triathlon est une épreuve que tu passe généralement seul il faut donc privilégier au mieux l'aéro bien entendu pas au détriment du confort sur une aussi longue distance. Après si tu peux avoir un vélo avec un cadre aéro léger et confortable (je ne vois pas pourquoi un vélo aéro serait inconfortable) pourquoi s'en priver. Les vêtements sont également intéressants puisque que le gain est également constant. La position est très importante mais tu ne peux pas tenir une position aéro sur de longue durée, c'est morphologiquement contraignant.

Va rouler dans le sud alors 😉 En général à cette période en club tu commence a attaquer un peu de dénivelé et ou de plus grande sorties. Essaye de voir si le club ne met pas son parcours en ligne. +1 pour le 12/25 après çà dépends aussi du petit plateau.

C'est l’expérience que j'en ai eu avec les cintres plats que je trouve plus souple et c'est mécaniquement parlant logique. Maintenant je prends des cintres de forme "ovale". Et comme tu le dit un cintre trop souple quand tu te met en danseuse c'est pas top. Également plus ton cintre est large et plus il doit être souple je suppose (plus de bras de levier).

C'était plus dans la globalité que je parlai (rapport équipement / prix). Pourquoi un vélociste ne voudrai pas prendre un vélo qui n'a pas été vendu chez lui, il met la clé sous la porte si il réagit comme cela ou alors il a pignon sur rue (ok je sors). Je comprends ton choix de ne pas vouloir acheter à distance un vélo sans pour autant l'essayé surtout pour un premier achat c'est peut être plus raisonnable. Mois çà ne me dérange pas étant donné que je connais ma taille de vélo et que je préfère me monter par moi même le vélo. Écoute le principale c'est que tu soit bien sur ton nouveau vélo, c'est que tout cycliste recherche.

@Frederic Il ne fait peut-être pas gagner tant que çà mais il te fait gagner et si tu as du fort vent de face il t'en fait gagner encore plus. L'aéro c'est environ 80 % de la dépense d'énergie sur un vélo, tout dépends bien entendu de la vitesse de déplacement du dénivelé,... mais tu économisera plus en watt en privilégiant l'aéro par rapport au poids sauf si bien sure tu monte toute la journée des cols à plus de 10 % Et bah il sera chargé de - 1,5 kg et dans les montées plus tu as de poids plus tu dépense d’énergie. Se doit être de très bonne roues et en plus tubeless et comme tu le dit elles doivent être très bien pour grimper je n'ai jamais dit le contraire mais pour l'utilisation qu'il va en faire Ironman de Nice et par la suite divers triathlons ce n'est pas les roues que je conseillerai à part si les triathlons que tu va faire c'est les montagnes russes. Moi ce qui me dérange c'est le prix du vélo qui doit tourner au tour de 2000 € voir plus pour un vélo en Tiagra 10 vitesses pesant dans les 8,5 avec les DT alors que Mathieu aurait pu avoir pour ce prix des vélos bien plus optimisés pour le triathlon et mieux équipés.

Est ce que tu n'a pas un peu de jeu latéral avec ton pédalier. Ce qui ferait que ton pédalier ce déplacerait légèrement sur la gauche ou sur la droite et donc fausserait le réglage. Pour le dérailleur arrière, est ce que la gaine arrivant au dérailleur arrière est assez longue pour faire une belle boucle et comme te l'a indiqué Eric est ce que ta patte est bien droite et fixe. Est ce que tes leviers non pas pris un mauvais coup dans la chute ? As tu essayé en changeant de roues ?

Personne ne s’énerve c'est juste le choix que je n'arrive pas à comprendre, tu peux avoir un vélo aéro sans pour autant avoir une géométrie inconfortable comme le modèle que j'avais indiqué plus haut. Pour le poids si tu peux avoir pour le même prix un vélo qui pèse 1,5 kg en moins pourquoi s'en priver avec un gain aéro. Pour le poids de la roue je compare à ce qui est monté d'origine sur son vélo c'est à dire une paire de roues à près de 2 kg et la paire de roues qu'il à acheté c'est clair qu'il fallait changé de roues (sur le CW-4400 la paire de roues est 1,5 kg d'origine). Un gain peut-être également fait sur le pneumatique (poids et rendement) ainsi que sur la chambre à air (idem) Le vélo est en 10 vitesses (Tiagra) alors que celui que j'ai indiqué est sur un groupe d'un autre monde (Sram Force 22 11 vitesses) ce qui laisse la place d'avoir un même étagement avec un pignon en plus par exemple un 27 dents pour monter la première cote qui est courte mais raide et ne pas marcher à coté de son vélo ou ne pas bouffer son jus en étant debout sur les pédales 😉. Ce n'est pas des secondes que je vois que tu gagne mais des watts, le temps on s'en fou un peu le but est de terminer 🆒.

Salut Christian En effet j'ai regardé ce n'est pas tout plat http://ekladata.com/KdVlzG_b8HGUqXjJEgTrdPP1An8/arcours-ice.pdf Si c'est le même parcourt quand 2010 le parcourt est vraiment sympa et le cadre doit être magnifique çà donne envie (la partie route). il y a du dénivelé mais le pourcentage n'est pas violent, le max qu'il y ait c'est 10 % sur une portion de 500 m avec la cote de la condamine en début de parcourt et ensuite le plus grand dénivelé ce fait sur une longue distance par le col de l'ecre https://www.cols-cyclisme.com/alpes-maritimes/france/col-de-l-ecre-depuis-pont-du-loup-c1313.htm avec une moyenne de 4,9 % et un max de 8 % Alors même si il y a du dénivelé, le pourcentage de pente n'est pas assez important pour privilégier la masse au détriment de l'aéro surtout si le vent souffle et qu'on est seul sur la route. Le Rose xeon CW-4400 que j'ai indiqué plus haut est largement au dessus avec environ 1,5 kg de masse en moins (vélo de 7 kg) et un cadre aéro étudié en soufflerie avec des roues qui ne semble pas dégueulasse 1,5 kg avec une hauteur d'environ 30 mm je pense, monté avec des GP 4000 S2 bref un bon vélo aéro, bien équipé et léger. C'est clair éclate toi bien sur ton nouveau vélo et bon Ironman.

Précipité non il faut bien faire un choix et pour une personne qui n’a jamais fait de vélo de route et d'ici près de 6 mois participe à un ironman. Le plus tôt sera le mieux pour s’habituer au vélo de route et à trouver une bonne position. Par contre le choix du vélo et de la paire de roue me laisse perplexe pour une utilisation triathlon ou un vélo léger et surtout aéro fait la différence. Si tu calcule le prix le bmc environ 1600 + la paire de roues DT au environ de 700 €. Tu te retrouve avec un vélo à 2300 € pesant 8,5 kg en tiagra 10 vitesses certes avec une bonne paire de roues mais beaucoup plus adapté à de fort pourcentage que sur du plat. Je pense plus que le vendeur à été bon (pour lui même).

Michel je te met deux liens intéressants. Le premier sur l'inertie: http://www.rouesartisanales.com/article-15792588.html le deuxième sur la résistance au roulement des pneumatiques: http://www.bicyclerollingresistance.com/ fait un clic droit sur la sourie pour traduire la page Bonne lecture.

Je ne comprends pas du tout le montage et le choix pour ce que tu veux faire (triathlon), le vélo pèse près de 9 kg, il est en 10 vitesses. Avec les roues que tu à monté qui doivent être de très bonne roues de montagne (bon moyeu, rayons et une jante tubeless assez large le tout en DT Swiss çà ne peux être qu'un bon montage) tu gagne 500 g. La paire de roues que tu as monté n'est pas adapté pour la vitesse et le plat sauf si le parcourt à de fort pourcentage de dénivelé je ne comprends pas le choix de la roue.

Reste avec tes fulcrum racing 3 et monte toi des pneus avec un bon rendement çà te fera économiser 1000 € pour 1 watt ou si c'est pour des roues pure col fait toi monter des roues en jante carbone boyau ultra basse avec un bon moyeu et rayons adéquats et une paire de boyau à haut rendement.

C'est étonnant les avis totalement contradictoires sur ce produit.

Tu as quoi comme largeur de jante ?

Pour du neuf rehausse un peu ton budget vers 400/500 € pour une paire de roues alu vers les 1,5 kg, le poids est loin de faire tout mais c'est un indicateur. Tu trouvera beaucoup de sujet sur des roues alu dans ce budget. Ou attends la bonne occasion. Pour le compteur c'est à toi de voir suivant tes besoins, si il te faut un suivi sur carte, compteur GPS ou non, capteur de cadence (que je trouve inutile), capteur cardiaque c'est très bien si tu as un compteur qui t'indique tes zones (temps ou distance passé sur zone) également de voir ta fréquence cardiaque suivant le dénivelé,...

Je parle de liquide anti-crevaison mais le principe doit être le même avec le Pit Stop Vittoria. La bombe anti crevaison Pit Stop fonctionne bien en curatif car si tu as crevé la pression et plus faible voir nul et permet de rentré à la maison.

De toute façon le latex sur le boyau çà fonctionne très mal les pressions étant très forte. Tu te retrouve avec du latex partout sur le vélo et les chaussures (c'est malheureusement du vécu). Et au bout d'un moment la valve ce bouche et le latex sèche.

Jolie vélo, j'aime bien la couleur noir / gris mat avec la petite point de couleur rouge. Ce qui est bien c'est qu'il ta mis deux entretoises de 10 mm et certainement une de 5 mm alu. Tu pourra tester par la suite de retirer une entretoise de 5 ou 10 mm (juste en plaçant l'entretoise au dessus de la potence au lieu d'en dessous). Je chipote un peu: Par contre moi si c'était possible j'aurai positionner le compteur sur la potence pour libérer l'espace à droite ou à gauche Le capot de compresseur ou étoile n'est pas très jolie, il en existe des plus fin et bombé. j'aurai coupé la gaine de l'étrier arrière un peu plus court et inversement sur le poste de pilotage, il me semble que la gaine est coupé trop court. Fin de chipotage.

Le truc c'est que tu ne désinstalle pas un programme juste en supprimant le dossier c'est plus complexe que çà. Essaye de trouver une version 4 ou si tu ne trouve pas essaye avec une version 5 et fait comme je te l'ai indiqué plus haut et essaye de désinstaller. Si çà fonctionne fait en suite une installation. L'installation que tu as effectuer au paravent était certainement corrompu (fichier manquant ou non lisible) en mettant un dossier non corrompu tu devrais je pense réussir à faire la désinstallation et donc à faire une installation propre. Tu peux également faire une restauration Si tu fait une réinstallation pense à faire des sauvegardes de tes dossiers et favoris internet (marque page), une réinstallation Windows demande beaucoup de temps Pour éviter les virus et autres: Ne jamais télécharger de logiciel sur un site autre que celui du distributeur ou alors d'une source sure, toujours faire dans une installation avec paramètre avancée pour décocher toutes les merdes qui veulent t'installer en plus, de logiciel gratuit ou non, également les mises à jour et ne jamais autoriser la mise à jour automatique. Vive Windows !

Essaye çà: 1- tu cherche le dossier garmin, tu le trouvera dans le c:/programmes ou program files (x86) 2- tu renomme le dossier en ajoutant _old par exemple (garmin_old) 3- tu télécharge le programmes garmin, tu le décompresse 3- tu copie le programme garmin précédemment décompressé et tu le met à l'emplacement ou ce trouve le programme garmin_old exemple c:/programmes/garmin 4- tu va dans le gestionnaire de programme windows et tu désinstalle

il vaux mieux éviter le liquide préventif sur les boyaux ou si il est en fin de vie ou si tu as la flemme de réparer (ce que je peux comprendre) ça me fatigue rien que de l'écrire. Tu aura plus de confort en 25 mm sous réserve de na pas gonfler ton boyau à 10 bars, attention tout les cadres n'accepte pas le 25 mm (bras inférieur et passage de roue à vérifier). Pour le rendement le mieux serait peut-être un 23 à l'avant et un 25 à l'arrière. Après tout dépends de la largeur de ta roue...

C'est tout à fait çà, tu es bon pour racheter une cassette (+50 €), tu a également le choix des plateaux (50/34 ou 52/36 en compact et 53/39 en standard). Pour la cassette c'est 11/25,26,28,32. Tu as également le choix sur la colorie de guidoline, selle,... c'est assez rare qu'il faut le souligner. Un vélo cadre carbone aéro neuf configurable à 2300 € en Sram Force 22 pesant 7 kg en taille 57 c'est difficile de trouver meilleur rapport qualité prix. Je met une petite vidéo pour mieux voir le cadre. Il est jolie ce vélo. Un premier vélo à 2300 € ne me choque pas du tout surtout quand tu veux faire un Ironman et que tu souhaite faire d'autre triathlon par la suite et ne pas laisser le vélo au garage (enfin j'espère) Ce vélo me semble très bien adapté pour du triathlon mais également pour ce faire des sorties vélo.

Pour un budget un peu dépassé tu as le vélo Xeon CW-4400 pour 2300 € livré, vélo aéro équipé en sram force 22 pour un poids de 7 kg https://www.rosebikes.fr/bike/rose-xeon-cw-4400-891488/aid:891511?bikevariantchanged=891491#3H-El52a-El52b-El52c-El52d-El52e-El52f-El52k-El52l-El52m-El52n-El52o-El52p-El52r-El52s-El52t-El52u-El52w-El52y-El531-El533-El534-EQfsZ-El536-El537-El538 L'avantage c'est que tu peux choisir l'étagement de la cassette ainsi que la denture de pédalier

Tu as un bon budget pour un vélo mais ici tu trouvera difficilement des avis de triathlète. Je te conseille également de te renseigner sur un forum dédié. Si tu n'a jamais fait de vélo de route, même si tu a une bonne forme physique çà serait bien que tu commande ou que tu achète ton vélo de route ou tri le plus vite possible histoire de rouler avec des groupes (entrainement hivernal des clubs) histoire de te donner une idée de rouler en peloton ainsi que le rythme (qui est différent que le VTT, VTT que je trouve plus dure) et tu pourrais avoir quelques conseilles. Également de trouver la bonne position sur ton vélo (selle, potence, cintre, tige de selle, chaussure) ce qui ne se fait pas en une journée et un mauvais réglage avec une mauvaise position peut te bousiller ta sortie surtout sur de longue distance et avec un marathon à courir après. La moindre perte d'énergie sur un Iroman doit se payer cash. Tu aura certainement beaucoup de portion ou tu sera seul donc l'aéro est à prendre en compte (évite les roues avec un profil trop bas). Si par la suite tu souhaite faire d'autres triathlon autant prendre un vélo pure triathlon.