Damien VAILLANT

Tu ne peux pas comparer un peloton pro ou tu as toute un service technique (balayeuse,...) qui passe avant le peloton et un amateur qui roule seul ou en compétition sur des routes d'un tout autre état. Et ce n'est pas le coureur pro qui va changer le boyau après une crevaison,... C'est donc normale qu'ils roulent en grande majorité en boyau. Les coureurs pro ne sont pas un bon exemple c'est un tout autre monde. La crevaison n'a rien à voir avec la malchance, tu as des pneus ou boyau qui sont conçus pour le rendement donc avec une épaisseur de bande de roulement moins importantes avec un système d'anti crevaison différent, idem pour les flanc, gomme différente,... des pneus ou boyau intermédiaire et des pneu ou boyau étudié pour la longévité et résistance à la crevaison avec une masse beaucoup plus importante du à une épaisseur de gomme plus importante et gomme différente avec un système anti crevaison qui peut être également être différent mais un rendement moindre.

Quand tu crève que tu soit en pneu tubetype, tubeless ou boyau il y a un facteur pas de chance mais c'est surtout la qualité de la route et la fragilité ou non du pneumatique. Moi je privilégie le rendement au renforcement du pneu j'ai donc plus tendance à crever qu'une personne qui choisi un pneumatique blindé et c'est normal. La réparation d'un boyau et d'un pneu n'ont rien à voir.

Topeak fait de bon produit mais la (sans avoir testé ce support), la conception me pose problème avec les attaches en caoutchouc qui doivent certainement cacher les informations du haut du téléphone et du bas ainsi que les boutons du bas qui ne doivent plus être utilisables.

Sujet déjà débattu et je réécris quasi la même chose que ce que j'avais indiqué sur un précédent sujet, le boyau n'est pas un tubeless, tu aura plus de chance d'avoir un geyser de préventif qu'une réparation, les pressions ne sont pas les mêmes et la réparation se fait très mal sauf sur de minuscules crevaisons. Ça peux dépanner pour la réparation d'une crevaison lente si tu ne veux pas réparer dans les règles de l'art, ce que je peux comprendre c'est pour cette raison en autre que j'ai abandonné le boyau. Encore plus si tu as des boyaux avec une chambre à air latex, à force de gonfler tu peux avoir un balourd au niveau de la valve et des problèmes de gonflage. Trop d'effet négatif pour un très faible résultat en préventif. Prends plutôt une bombe anti-crevaison sur toi et ou un boyau histoire de ne pas rester sur le coté de la route. Bienvenue dans le monde du boyau.

Bah si tu regarde le tableau etrto pour du 15c c'est du 23 mm minimum. Moi je suis sur un de mes montages sur une jante alu en 19c avec du 23 mm TLR alors que si je devais suivre cette "norme" je devrais monter du 28 mm minimum. ETRTO est plutôt une recommandation ne t’embêtes pas à suivre cette norme qui à besoin d'un bon coup de balaie. Je ne m'amuserai pas à monter du 32 sur un vélo de route sur une jante 15c par contre, je te raconte pas la stabilité. Les jantes ont tendance à s'élargir pour du 17c voir plus.

@Mathieu Ça semble être un bon programme 😉 @Jean-Luc Oui c'est beaucoup plus simple de passer du VTT au route, en VTT tu es toujours dans le dur surtout en hiver, il faut pas s'attendre à des moyennes de ouf. En ce moment je suis sur du 19 km/heure de moyenne en VTT (sur des sorties de 40 km), c'est juste un constat en VTT la moyenne je m'en fou complétement. En terme d'effort je multiplie par 2 la distance VTT pour une comparaison route. Bravo pour tes 110 kms çà a du chauffer les cuisses.

Vous montez haut, sur une sortie je suis à 145 de moyenne, en roulant tranquille ou derrière quelqu'un je suis vers les 135, en effort 150/160 et en monté 165/175 avec des piques à 178 mais pas plus je crois. En VTT ma moyenne est d'environ 155.

Oui çà serait sympa un retour sur ton Ironman. Essaye de trouver un groupe ou club pour rouler avec, en cette fin d'entrainement hivernal. Fait toi quelques cyclo de plus de 100 kms si tu à l'occasion et essaye de te faire au moins une sortie en solo de grande distance et un peu de dénivelé pour connaitre tes limites en effort seul et de voir si ta position n'est pas contraignante sur une longue distance, histoire de ne pas se faire avoir le jour J.

Intéressant la synchro lors de changement de plateau sur le nouveau shimano di2, dommage qu'ils soient encore à la technologie filaire. Ça serait bien un sram red etap avec synchro ! C'est vrai que les blips doivent apporter également un vrai plus. C'est quand pas mal ces groupes électrique qu'est ce que çà va être dans 2/3 ans.

Pour en revenir au sujet, j'ai vu une vidéo sur le E-Tap et çà semble vraiment sympa. C'est quand même une évolution intéressante (je parle pour le E-Tap (sans fil)) comme indiqué dans la vidéo. Il y a deux câbles en moins donc moins de contrainte et de bruit parasite (j'en ai fait l’expérience en cherchant pendant plus de 15 jours alors que c'était la gaine qui couiné). Je déteste un vélo qui fait le moindre bruit. Déplacement du dérailleur avant en fonction du dérailleur arrière, plus de bruit parasite et facilité de réglage. L’esthétique, moi je trouve çà moche les câbles. Peut être le confort d'utilisation, çà je m'en fou totalement reste à voir en testant. En point négatif pour moi le prix est rédhibitoire et peut être lors d'un changement rapide en arrivant sur une montée lorsque la cadence avec le grand plateau n'est pas bonne et qu'il faut passer sur le petit puis redescendre rapidement les pignons mais bon çà s'en voir testé...

Je dirais plus 600 / 800 d'écart en prix internet (pas le PPC) pour une même gamme et beaucoup plus pour un groupe d'une gamme inférieur car actuellement le groupe électrique est vendu uniquement sur les groupes haut de gamme et une grande majorité de cycliste roule sur du milieu de gamme il faut attendre que les groupes électrique s'ouvre sur le milieu de gamme pour que ce soit intéressant.

Attends peut-être 2/3 ans tu auras peut-être un produit plus abouti et plus démocratisé donc peut être disponible sur une gamme inférieur avec un prix moins élevé.

Si une transmission mécanique est bien réglé tu n'a pas de problème de changement de vitesse ou de raté (ou alors très très très peu). Ce que je trouve bien sur l'électrique c'est sur le e-tap se sont les blips que tu peux placer ou tu veux sur le cintre ou également sur un prolongateur ce qui peut être pratique si tu fait quelques épreuves chronométrés sans avoir un velo TT. Après il semblerait que l'électrique soit moins rapide que le mécanique. Le gros point noir c'est le prix.

Je pense que çà ne pose pas de problème, la ceinture cardio étant je crois uniquement un émetteur donc tu envoies simplement un signal bluettoth ou ant à un ou plusieurs récepteurs du moment qui sont compatible avec les signal et qu'ils sont appairés.

Pas du tout, c'est juste une évolution comme dans tout domaine. avec le super record (paye ton billet) il y a une connectivité bluetooth c'est sympa pour avoir des informations sur l'utilisation des pignons et le coté esthétique comme le e-tap sans câble et sympa. Le gros coté négatif c'est d'un point de vue écologique et peut être plus sujet au panne mais ce n'est pas parce que tu es en électrique que tu es ignorant en mécanique dit d'un cycliste qui roule en mécanique. Belle remonté de sujet le dernier message date de 2013.

Ta position n'est pas trop basse pourtant, est ce que tu n'a pas les bras trop tendus en roulant (potence trop longue).

200 kms çà doit te faire de belle sortie. C'est bien de mouliner çà permet d’être moins violant et de moins tirer dans la bas du dos surtout dans les fort dénivelé mais il faut aussi s'entrainer à tirer gros pour développer sa puissance. Mais la pour Seb il a mal à la nuque et à tendance à regarder sa potence que l'horizon çà ressemble plus à un poste de pilotage trop typé coursier. Sa serait bien de connaitre son vélo.

J'utilise le support Quadlock universel ancienne version sur le VTT et la version front mount sur le route. Petite préférence pour le front mount qui a une meilleur fixation (par vis) et déverrouillage plus simple en roulant et la possibilité de fixer une caméra embarquée avec support additionnel. Plusieurs milliers de kilomètres et ca ne bouge pas. Très bon support le seul défaut c'est le prix

Essaye de voir avant avec ta vis de tension

T'énerve pas çà va aller... Tu as le protocole du test et un panel de roues très important, il ne met en aucune façon ces produits en avant. D'ailleurs dans l'ensemble des études de ce site (que je trouve très intéressant) il ne parle jamais de leur produits. Je ne remet pas en cause les tests dans les magazines en faites j'en sait rien puisque je ne lit pas les magazines vélo. Le mot "officiel" me fait rire, si dans les magazines ils indiquent leur protocole de test et que c'est indépendant et qu'il n'y a pas une marque derrière ces tests sa serait intéressant que tu indique leur conclusion. Si tu as un capteur de puissance çà serait intéressant que tu nous donne un résultat sur terrain entre deux paires de roues que tu as sur un départ arrêté de 0 à 30 km/h. Bien entendu il faut les mêmes chambres à air et pneumatique avec une même pression de gonflage avec une journée sans vent pour que ce test soit valide. Dans ce test il prenne seulement en compte l'inertie c'est expliqué et non la rigidité de la roue, la qualité de montage, l'aéro,... Pour moi je vois plus la conclusion que le poids d'une roue sur deux modèles assez proche en terme de poids avec une qualité de montage proche ne sera pas déterminant.

Pour moi il n'y a pas de rapport ce n'est pas parce que tu fait une course à 600 € que tu doit avoir un vélo à 5000 € et vis versa. Chacun ce donne son budget. Par contre ce qui est étonnant c'est que pour une personne qui n'a jamais fait de vélo de route et de triathlon c'est de commencer par un Ironman sacré challenge !

@Frederic On est bien d'accord c'est pour cela que je trouvais dommage qu'il n'est pas investi dans un vélo plus typé triathlon et mieux équipé. Je suis certain que Mathieu va se faire plaisir sur son BMC c'est juste que je n'aurai pas fait ce choix. Oui l'entrainement c'est le plus important, tu le vois direct en début d'entrainement hivernal ce qui ont fait une coupure et ce qui ne l'ont pas fait et tu as beau avoir le vélo le plus performant si tu n'a pas les watts....

J'étais partir sur une douleur dans le bas du dos je ne sais pas pourquoi. Essaye de voir avec d'autre cycliste de voir en roulant si ta position est bonne. Change également de position en roulant histoire de te détendre, tu as peut-etre un vélo un peu trop typé coursier.

Essaye de retourner la potence ce n'est pas une mauvaise idée. Si tu as la possibilité de tester une potence un chouia plus court (-10 mm). Tu peux également voir avec la selle. Lorsque tu a fait ta sortie de 80 kms tu à forcé ou tu es parti plus en ballade, est que tu es sujet au mal de dos hors du vélo ?

Oui, j'ai pris deux cas extrêmes de ce test en terme de prix. Par contre ce test est simple il se fait sur une accélération de 0 à 30 km/h sur l'inertie de la roue, donc la différence sur une monté avec un fort pourcentage donc avec la gravité sera différent et le gain plus important idem pour l'aérodynamisme. Il n'y a que la perte par inertie qui est pris en compte dans ce test ce qui fausse le résultat mais çà donne une idée du gain par inertie pour une paire de roue pesant 1500 g et une autre 1300 g et encore çà ne veux rien dire car il faudrait plutôt comparer la masse de la jante. Le gain doit être marginal entre une paire de roues avec 200/300 g de différence.