Damien VAILLANT

Alain à peur que les pneus de 23 mm disparaisse, il y aura un bon bout de temps des pneus en 23,25 et 28 mm quand tu vois le temps que mette les fabricants de roue (alu) a élargir leur jante et tout les cadres n'acceptent pas le 25 mm loin de là.

Parce qu'un pneu est moins chère qu'un boyau, que techniquement c'est beaucoup beaucoup plus simple à réparer, si tu répare toi même (ce que j'ai fait et çà prends du temps) çà va mais si tu le fait réparer (et il faut trouver quelqu'un qui répare les boyaux et c'est rare) çà à un cout et si tu change de boyau à chaque crevaison.... plus la colle qui n'est pas donné. Bon bref le boyau et plus chère qu'un pneu. Par contre la paire de roues carbone est un peu moins chère.

Si le boyau n'est pas pré-étiré il va certainement galérer au montage. Tu monte quoi comme boyau, ta jante carbone est neuve ou déjà encollé. Coller un boyau n'est pas trop compliqué mais çà peux être dure à monter avec certain boyau d’où le pré-étirage. Important, au montage il faut bien étirer dès le départ sous peine de galérer à la fin du montage et repositionner assez rapidement.

3 jours pour étirer le boyau avant collage 🙄. Après collage il faut compter 1 jour.

https://www.google.fr/search?q=coller+boyau&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b&gfe_rd=cr&ei=kX4MWYT_HqH_8Aewm7iQBQ#q=coller+boyau&tbm=vid Tu as également une notice qui est fournis avec la colle, je n'ai pas trouvé de différence entre les colles que j'ai essayé. Essaye de prendre un pot avec un pinceau c'est nettement plus pratique. Oublie les tubes... Pense à monter ton boyau au moins 3 jours gonflé à 10 bars. Il est plus simple de monter un boyau coton

A ce qui parait tu doit encore en avoir pour 7000 kms pour l'avant 😆 Essaye de gonfler un peu moins 7,5 bar pour l'avant et 8 pour l'arrière. Moi je gonfle à 6,7 bars environ avant / arrière en pro one tlr en 23 mm (je regrette le 25 mm arrière trop large pour mon cadre) pour un poids similaire, c'est encore un des avantages du TLR...

Bah j'aurai bien aimé rouler en frein à disque tout à l'heure, je viens de rentrer d'une petite sortie vélo avec un temps incertain malgré mon don de marabout météorologique je me suis pris une petite averse rien de bien méchant même pas trempé mais sur une route sale je me suis retrouvé avec le patin arrière gauche tout neuf monté tout à l'heure avec de la limaille avec un beau bruit de frottement sur des relances bien appuyées et bien sure un frein inutilisable sur le trajet sauf si j'ai envi de défoncer encore plus ma jante et bien entendu debout sur les freins dans les descente sans que sa freine. Alors moi c'est sure j'aurai un second vélo en frein à disque pour ce type de météo 😛. Ras le bol de défoncer mes jantes sans que sa freine...

Oui il y a un certain progrès mais qui est restreins à que quelques marques et une certaine gamme pour le moment. Sur le Stelvio même avec des zipp nsw çà aurait été la galère avec la piquette aux mains çà à du être l'enfer de faire 20 kms de descente dans ces conditions surtout si tu en as un qui part et que du doit partir en chasse, je ne vais pas refaire le monde mais avec un frein un disque dans ces conditions la différence aurait certainement été énorme en confort, sécurité et surtout en gain de temps. Le sujet frein à disque fait toujours débat, je comprends tout ce qui flippe de l'abandon de l'étrier patin et qui ont aucune utilité du frein à disque et il doit y en avoir un paquet c'est pour çà que la mort du frein patin n'aura pas lieu. Il devrait y avoir une gamme disque et une gamme patin enfin je l'espère...

Autant pour moi, vue le nombre de message que tu as laissé 😳 Même avec du 15C c'est étonnant d'avoir cette taille, ce modèle a été produit également en 22 mm est ce qu'il n'y aurait pas une erreur.

Cela dépends également de ta jante (largeur interne entre crochet), c'est une des raisons que j'ai pris une jante très large (19c) cela permet de gagner en volume d'air et donc du confort. Sur quelle jante tu as monté le velofex ?

Exact j'ai fait une mesure hier soir car j'ai remplacé mon TLR arrière 25 mm par du 23 mm 😢 (trop large pour mon cadre) et le pneu après quelques jours fait maintenant 26,5 mm de large pour 24 mm de haut, j'avais mesuré 25 mm de large / 22 mm de haut au montage. Je suis sur une jante alu large 19c mais la je suis quand même surpris de la mesure normalement je tourne sur du 25,7 mm de large en 23 mm. edit: j'ai contrôlé mon pneu avant en 23 mm qui à plus de 6000 kms et il mesure 26,5 mm je m'en était arrêté à la première mesure. Ça veux dire que le 25 mm que j'ai monté après étirement devait faire environ 28,5 mm 😳

Le tubeless c'est un peu comme le disque c'est un peu une clientèle a part. Pour ma part 6000 kms en tubeless est aucune réparation sur le bord de la route, c'est justement tout l’intérêt du tubeless. Par contre j'en ai attendu des copains sur le bord de la route pour faire un changement de chambre à air avec un un montage tubetype. Bon je prends toujours une chambre à air et pompe dans le dos au cas ou, petite anecdote j'ai fait environs 6000 kms avec une chambre à air qui m'aurait servis à rien car la valve est trop courte 😳 et meme deux chambres à air quand j'ai fait la cancellara classic 😳😳, j'ai mis récemment une rallonge.

Sans leur manquer de respect je ne compte pas sur l'avis des pros ou le discourt peut être dirigé, tu ne va pas cracher sur ton sponsor quand même, je préfère l'avis d'amateur. Je ne comprends pas ton raisonnement dans ta première phrase tu indique que les pros roulent souvent en roues carbone dont le freinage est inférieur et après tu indique qu'avec les roues Zipp et Mavic en autre le freinage sous pluie est supérieur aux alu. Tu parle peut-être d’évolution matériel et des nouvelles surfaces de freinage rainurées et c'est fort possible qu'avec une surface rainurée le freinage soit bien meilleur que se soit sur la pluie que sur le sec et c'est logique. L'évolution matériel n'est pas figée est heureusement, il y aura des évolutions sur les deux systèmes de freinage et c'est t'en mieux.

Tu as déjà des cyclistes qui pour un simple réglage de dérailleur arrière (3 tours à gauche ou à droite) vont voir leur vélociste alors tu imagine avec le disque et l'électrique mais bon ont est encore loin d'en arriver là.

Oui comme tu le dit en grande majorité on doit être sur une clientèle bien spécifique reste à voir l'évolution dans le temps. Je suis même très étonné que d4 n'est pas encore sortie un vélo de route disque c'est très curieux. Après moi le marketing je m'en fou totalement ce qui m'intéresse c'est d'avoir le choix du matériel et de faire mon propre choix suivant mes besoins.

Le tubeless est trop technique pour certaines personnes (réparation et entretien) pour qu'il remplace le tubetype en première monte. Pour le disque c'est différent et çà ne touche pas le même public.

@Simon Oui, par contre en CX il est fort possible que çà disparaisse et çà serait certainement une évolution logique dans cette catégorie "dit de quelqu'un qui ne pratique pas le cx".

Oui tu t'en sort mais sous la pluie ce n'est vraiment pas l'idéal. Sur l'étape Stelvio du Giro 2014 (très belle étape au passage) je suis quasi sure que hors camera si tu demandai à un coureur pro si il aurait préféré descendre avec des freins à disque il te répondrait que oui surtout avec la piquette aux doigts et par sécurité, descente très dangereuse dans ces conditions. Bon par contre çà me ferait super chié que le frein à patin disparaisse. Ça m'étonnerai quand même, le disque est utile que dans certaine conditions pour la route. Je vais peut-être faire du stock aussi on ne sait jamais...

Le frein avec patin sur jante est très bien que tu soit en Durace 😄 ou en .... sur le sec mais lorsque tu est en condition humide avec une route sale ou sous la pluie tout simplement çà ne freine pas, tu défonce la surface de freinage de ta jante, tu peux te retrouver avec des morceaux d'alu dans ton patin qui va encore plus creuser ta jante si tu ne le retire pas enfin bref c'est l'horreur sous la pluie ou en condition humide.Pour ces deux raisons je me monterai bien un vélo de route disque en mullet pour l'hiver ou condition humide.

Elle est étrange ta question si tu es en 11/30 tu connais la réponse à ta question. Est ce que le pignon de 30 te sauve la vie quand tu fait une ascension ou tu as encore de la marge.

Difficile à dire, peut-être qu'ils ont des prix inférieur sur les groupes hydraulique par les fabricants qui essayent d'implanter (c'est surtout eux qui ont fait le développement). Si un fabricants (groupe) deviens leader d'un marché c'est tout benef pour le marché de la pièces détachées qui est une mine d'or pour eux. Bon après t'en mieux pour ceux qui veulent acheter ce vélo. Moi t'en que je n'aurai pas essayé un vélo route avec frein à disque mon avis sera tout sauf objectif. Le disque à quand même pas mal d'avantages dans certaines conditions et défavorables d'en d'autres. Pour ma part je suis plutôt ouvert à ce marché. Ce ne sera pas comme pour le VTT ou le frein à disque est quasi monté sur l'ensemble des vtt et heureusement, sur la route c'est différent l'utilité du disque n'est pas le même.

Bien entendu que tu gagne, étends donné que le rendement est meilleur (meilleur transmission de puissance,...), meilleur aéro (après çà dépends du cadre), gain de poids, filtration des vibrations pour le confort (cela dépends également du vélo) tu dépensera moins d'énergie pour un même parcours. Celui qui te dit que tu gagne 5 km/heure de moyenne est un menteur et celui qui te dit que tu gagne rien l'ai également. Et comme le dit Christian le vélo n'est pas que rendement même en compétition, être bien sur un vélo, confort, enfin le plaisir de rouler et ce n'est pas parce que tu met 5000 € dans un vélo que tu aura plus de plaisir de rouler qu'avec un vélo à 2000 €.

La meilleur façon serait d'avoir un capteur de puissance ou faire un test en soufflerie avec un mannequin pour que les variables soit les mêmes car en extérieur le vent souffle dans des directions différentes a des vitesses différentes. C'est test ont déjà été effectué par des professionnels et il y a des différences significatives suivant le matériel. Mon prochain montage de roues se fera avec des rayons super cx-ray sur la roue avant (8 dixième d'épaisseur, la trainé doit-etre ridicule avec ces rayons)

Bien sure qu'il y a des différences de matériels. Met le moteur d'une Ferrari dans une dodoche et vis versa... Mais c'est clair que quelqu'un qui n'a pas les watts tu peux lui donner le meilleurs matos qu'il existe c'est pas pour cela que l'on deviens un bon coureur. Le vélo c'est aussi le plaisir de rouler sur du bon matériel, avoir de bonne sensation. J'ai testé plusieurs vélo certain était inerte, d'autre nerveux,...

Pour 2200 € chez canyon tu as ce modèle https://www.canyon.com/fr/road/ultimate/ultimate-cf-sl-9-0.html cadre carbone équipé en ultegra avec des roues Mavic Ksyrium Elite WTS (7kg en taille M) çà fait un bon vélo avec un bon rapport qualité / prix. L'occasion est très bien également si tu tombe sur une bonne affaire et que tu t'y connais un minimum en matériel car la note peux vite monter si tu dois changer la chaine, galet de dérailleur, patin de frein, guidoline, fourche bien coupé, état des roues.