Damien VAILLANT

Faudrait quand même leur dire que le drapeau Français c'est bleu blanc roue et pas rouge blanc bleu Leur site ressemble à un site des années 90, l'adresse indiquée est l'adresse d'un exploitant agricole et je ne trouve pas leur société sur le registre du commerce. Ça manque cruellement de professionnalisme, quand tu vois la qualité des photos des produits. Reste à voir sur le long terme comment çà va évoluer et sur la qualité du produit et çà sa se vérifie sur le long terme. A tirer les prix vers le bas ce n'est pas toujours ce qu'il y a de mieux, soit les marges sont minuscules (l'entreprise ne tiendra pas) soit c'est la qualité du produit qui est basse (idem)... Je suis critique à tort ou à raison mais pour ce type de vélo je préfère faire de l'import direct du fabricant en Chine et Taïwan que je connais au moins je suis sure de la qualité.

C'est autre chose, un garage qui représente la marque affilié au groupe ou non et assimilé comme représentant de la marque avec certainement une prise en charge des frais par la marque de voiture et non du gérant (c'est une supposition). Par contre dans le cas ou ton vélociste représente la marque (boutique cervelo et non pas machin cycle) il est tout à fait normal qu'il prenne en charge le traitement sav, dans le cas contraire non. Va t'acheter un ordinateur vendu par des milliers de petites ou grosse boutique et essaye de faire traiter le sav par une autre boutique il vont se marrer.

Ça aurait été moi, j'aurais refusé la prise en charge ce qui est normal. C'est au vendeur d'assurer la charge sav et non au distributeur de la marque. Sans gène quand même les clients de ce vélociste.

Rayonnage tout à fait possible, c'est l'avantage de faire une esquisse en 3 dimensions, tu créer toutes tes pièces et tu les assembles comme dans la réalité. C'est pour çà que j'ai également dessiné les rayons, écrous et jante et çà me permettra par la suite une fois les moyeux finis de simuler les contraintes, je peux même simuler l'aérodynamisme c'est pas top çà. C'est pas demain la veille que je remontrai une boite en France, mais bon qui sait... Mais non je ne vous oublierai pas 😛

J'ai compris ton explication 😉, un roulement sauf cas exceptionnel à toujours un ajustement serré et libre sur l'une des deux bagues suivant si c'est l'arbre qui tourne ou le logement, dans la majorité des cas c'est l'arbre qui tourne et tu as donc un ajustement libre sur la bague interne, dans le cas de la fourche c'est le pivot de fourche que tu rentre librement et un ajustement serré dans le logement du cadre. Après autant pour moi, le montage serré avec un "montage à la main" existe, c'est le plus faible des serrages après tu as le montage maillet et ensuite la presse. Si par mal chance ton roulement grippe sur ta direction vu que l'ajustement est libre entre la bague interne et le pivot de fourche ton pivot de fourche glissera sur la bague interne. Idem pour un pédalier ou une roue de vélo. YES, moyeu avant dessiné, j'attaque le moyeu arrière avec une géométrie optimisée à outrance et un rayonnage jamais vue que j'ai découvert en dessinant le flasque coté roue libre qui est à la limite de la perfection (j'en fait pas trop 😆), je me demande pourquoi personne n'y a pensé.

Tu m'étonne qui n'aime pas çà, ils sont fabricant et fournisseur (en tout cas pour la France). Mais d'autre marque avec un réseau de distribution différent on bien laissé couler le robinet.

Je pense que tu parle de fournisseur qui se coltinait le sav car le distributeur (vélociste ou vpc) ne va pas se taper les sav d'un autre distributeur.

Il n'y a rien de chiant et çà n'à rien à voir avec Canyon, un roulement intégré sur une marque x ou y est un roulement intégré. Par contre si tu as un roulement intégré sur ton Giant et que tu le retire à la main ce n'est pas normal vue que l'ajustement doit être serré sur le cadre. Après comme je l'ai dit plus haut, il suffit de prendre les dimensions du roulement et d'en commander ou tu veux si problème de transporteur.

Que se soit en vpc ou en magasin si tu ne fais pas de volume la remise est moindre (et c'est pareil pour un vpc ou une boutique physique) après le circuit classique (fabricant / fournisseurs / distributeurs) à ses limites (plafond de remise), le marché gris (oem) qui est normalement destiné aux fabricants de vélo permet d'avoir des prix défiant tout concurrence, tu revends au prix d'achat fournisseur en te faisant encore une belle marge et tes concurrents qui passe par le circuit classique ne peuvent rivaliser, la différence de prix oem et aftermarket est énorme. Les fabricants de ce coté là joue double jeu car c'est eux qui alimente ce marché.

Tu le rentre au maillet en faisant bien gaffe que le roulement rentre bien droit. Tu y va doucement, pas de précipitation.

Oui c'est le roulement inférieur qui morfle d'où le pivot conique, le roulement supérieur sert juste de guide.

Tu tape sur la bague interne par le dessus avec un chasse goupille ou gros tournevis plat, en même temps prends les mesures du roulement pour en commander. Essaye de voir si il n'y a pas une réf du type TH803 ou les dimensions indiquées sur la bague externe avec les angles type 36/45 degrés ou le plus simple demande directement à canyon.

J'ai une base en mécanique générale en effet mais je ne travaille plus dans ce secteur. Ça sera sous traité pour l'usinage des pièces. L'esquisse 3d est fait ainsi que jante et rayon pour faire une simulation des contraintes je m'éclate bien. Ça ne sera pas commercialisé. C'est plus le kif de roues avec des moyeux comme je le veux avec un concept inédit et des matériaux de qualité.

Michel, une bonne géométrie pour un moyeu avant (plus simple) c'est d'avoir une distance entre flasque (assise du rayon) la plus large possible pour que ton angle de rayon soit le plus grand possible, plus la distance entre flasque est grande, meilleure est la rigidité latérale et meilleur est le confort. Le diamètre de flasque est également important, plus le diamètre est grand plus le rayon est court ce qui joue également sur la rigidité. Sur le r13 la distance est de 33 mm de mémoire ce qui est très mauvais. En général ça tourne autour des 38 mm, je suis en train de concevoir une paire de moyeu, la distance entre flasque est de 41 mm et 40 mm de diamètre avec d'énormes roulement et tout le tralala. Pour l'arrière c'est plus compliqué car c'est asymétrique mais le principe est le même. Il faut ce méfier des moyeux leger car les roulements sont généralement minuscules avec un axe de petit diamètre et une mauvaise géométrie. Car tout ces éléments demandent plus de matière et donc plus de poids.

Pour info la garantie légale en France est de 2 ans (pas de 1 an). Demande lui le poids de la jante et çà largeur, si compatible tubeless. Le modèle de rayon. Demande lui la géométrie des moyeux novatec. Ne prends pas de moyeu powerway r13, la géométrie du moyeu avant et très très merdique, mise à part çà c'est fiable et simple d'entretien. Ne pas chercher à perdre du poids avec les moyeux. La qualité des rayons et la géométrie des moyeux est capital pour faire une bonne roue et bien sur la qualité de montage.

Dans ta liste le Rose Xlite cdx di2 semble pas mal du tout, j'aime bien également esthétiquement, sobre avec une pointe de couleur, avec leur roues en 35 mm (pas la 50 mm comme monté d'origine) et avec un choix de braquet. Je trouve le Lapierre horrible. Tu as fais déjà pas mal de recherche, évite de prendre des roues haute 50 mm pour ce que tu veux faire,... ce n'est pas conseillé.

Voici la procédure: https://www.topvelo.fr/fiche-pratique-materiel-velo-monter-demonter-corps-roue-libre-mavic-hg11-ed11-3-83.html

Généralement le poids d'une paire de roues est sans accessoire, d'ailleurs il serait bête de faire autrement commercialement. Le poids est un poids fabricant est peux varier. Certaines marques sont très douées dans cette exercice avec un poids sous-estimé. Le poids vérifié c'est comme son nom l'indique vérifié par x personne et est bizarrement plus proche de la réalité. Le poids dépendra également de l'année, Zipp fait évolué souvent ces roues. Bonne année !

A toi de voir pour le type de pneumatique, je pense qu'il y a déjà eut x sujet sur les pneus. Le choix se fera plus entre le tubeless ready (TLR) ou le tubetype (pneu avec chambre à air), oubli le tubeless. Un pneu tubeless (je parle en générale tubeless, TLR) est plus compliqué à monter, c'est plus technique qu'un pneu avec chambre à air mais çà à beaucoup d'avantage. Le pneu comme plein de pièce sur le vélo ce n'est pas une généralité, c'est suivant le profil et budget de chacun.

Ce sont des 303 Firecrest disque ?

Ou du 160 / 140 mm çà existe déjà et un réglage de point de contact des plaquettes ou de garde pour que tu freine en premier sur le frein avant puis sur l'arrière. C'est ce que je fais déjà avec les patins de frein en ayant les patins arrière plus écartés que l'avant. Il y a un sacré avantage des freins à disque c'est pour la conservation des roues, il n'y a plus d'usure de la jante et sous la pluie avec une route sale tu bouffe ta jante et plus de risque d'échauffement de la jante sur de grosse descente. Je me monterai bien en mulet un vélo avec frein à disque pour ces raisons.

La puissance du moteur est constante (1200 W) avec une force de freinage de 7lb mais on voit sur le test que sur l'ensemble des roues testées sauf Alto la vitesse mesurée (non constante) tourne entre 19 et 20 mph et pour Alto entre 20 et 21 mph donc une bande de freinage plus glissante pour Alto. Je me méfie toujours de ce type de test (c'est nous les meilleurs et tout les autres sont nuls). J'aurai bien aimé voir avant la destruction des roues un test sur la distance de freinage entre toutes ces roues (je suis quasi certain qu'ils ont fait ce test et d'autres avant qu'il ne fasse un test destructif). Et comme tu l'indique il y a de la marge avant que ta roue n'explose, tu sera arrêté bien avant qu'il y ait un défaut. Moi je préfère une roue carbone qui freine bien et qui n'explose pas en descente à une roue qui freine moins bien et qui n'explose pas en descente 😉 Ça serait bien que l'UCI impose pour homologuer une roue, une distance de freinage minimum et une tenu à la température minimum. Tu as la réponse de certain fabricants sur la vidéo Alto: https://www.bikerumor.com/2017/12/14/enve-mavic-boyd-respond-alto-cyclings-carbon-rim-brake-test/

Ce test n'est pas crédible, ça montre que la roue Alto freine moins bien.

T'attends même pas les moyeux fait maison avec une géométrie au top et tout le tralala, j'ai déjà fais la vis d'embout titane en 3d (plus de 2 heures de taf je maitrise pas encore le logiciel) j'attaque l'axe Titane... Pour le tensiomètre pas de soucis c'est réglé au kilo près avec un banc d’étalonnage maison, j'aime pas acheter en magasin 🆒. Bonnes fêtes de fin d'année, avec modération bien sure 😆

Peut-être demain soir avec les bulles qui sait 😆 @Christian Alves Je n'ai que du 14 mm, pas de 12 mm pour répondre à ton mp. Ça peux passer si ton rayon est légèrement trop court.