Geoffroy CACHAT

A propos de la CS-HG710 en 11-36 12v, quelqu'un ici l'a déjà utilisée ? Je me laisserai presque tenté à en acheter une pour mon stage en Italie. Je vais prendre, pour une fois, mon beau vélo, en 52/36 et 11/34. Mais je ne vais pas prendre la paire de roues habituelle, au profit des Shamal, en raison des "pièges" que l'on peut rencontrer sur certaines routes (montées avec tubeless en 30 sur lesquelles j'ai parcouru les Strade Bianche il y a peu). Et comme il y a de fameux raidars au programme, et que depuis le début de saison, j'ai (re)pris l'habitude d'avoir une certaine fréquence de pédalage y compris lorsque la pente passe à deux chiffres (disons que dans ce cas, au lieu d'être à 50-60 je parviens à 70-75), je me demandais si ça ne serait pas opportun d'en prendre une 11-36. L'étagement est le même que la 11-34 jusqu'au pignon 24 inclus. La 11-34 finit en 24-27-30-34 et la 11-36 finit en 24-28-32-36. Le gap de 4 dents ne me dérange pas plus que ça sur le principe, puisque je l'ai déjà sur la 11-34 entre les deux derniers pignons, mais je pose la question aux éventuels utilisateurs...

Dans un sens, c'est rassurant pour la Visma que les observateurs trouvaient absente des débats depuis le début des classiques. Là ils ont montré que leurs coureurs avaient une certaine forme. Ils se sont piégés mais n'avaient pas beaucoup d'autres choix que de rouler à bloc pour maintenir l'écart. Le sprint est souvent une affaire de fraicheur, et crampe ou pas, Powless avait beaucoup moins contribué. Personnellement, cela me rassure sur la capacité de Van Aert à bien figurer dimanche malgré les deux monstres.

Pedersen aura déjà un équipier en moins, Alex Kirsch, puisque le grand rouleur luxembourgeois ne prendra pas le départ.

Après 1h30 de récup' sur HT hier soir en écoutant deux émissions de vélo, petite sortie de 2h d'endurance sous le soleil mais avec la bise plutôt fraiche ce midi. 53km/397m D+ en 1h57.

Il y en a, si tant est que l'on puisse le mettre dans les favoris, sinon outsider, c'est Paul Magnier, déjà cité par Michel. Les autres espoirs français se porteront essentiellement sur Valentin Madouas, qui aime bien ces classiques. Ce sera je pense, trop dfficile pour Démare, peut être un peu moins pour Coquard, mais je doute de les voir en bonnes positions dans le classement final, si les favoris embrayent tels qu'ils ont pris l'habitude de faire. Mais, peut être, qu'à 4 jours du Tour des Flandres, un Pedersen la jouera à l'économie. Comme Van Aert qui pourrait chercher à se rassurer sans aller trop en faire non plus.

Idem pour moi. Petits prolongateurs quasi inutiles, de vrais prolongateurs oui, mais ça ne vaut que si on ne fait quasiment que ça. Pour la position : mains sur le maitre cylindre, cocottes légèrement rentrées vers l'intérieur, avants-bras bien posés à plat sur le cintre, buste abaissé... Bien mieux pour moi que le traditionnel creux du cintre, utilisé surtout en descente et/ou si le vent est très (trop) violent pour maintenir une pression sur le cintre suffisante quand tenu par les cocottes en position aéro. Pour en revenir au sujet, j'ai posé un Ritchey Superlogic Evocurve, tube arrondi mais légèrement plus large qu'un cintre traditionnel, forme compacte aussi, mais le drop est un poil supérieur à ce qui est demandé : 130mm. Mais il a l'avantage, comme son nom l'indique, d'être incurvé et très facile à atteindre à utiliser en position aéro justement. 😉

Toutes les courses présentent des dangers, même si elles se déroulaient sur un circuit automobile. En descente, à plat, sur le bitume, le gravier, les pavés etc. Sur le pavé, certes, ils roulent moins vite (encore que, il faut les voir passer les premiers secteurs en peloton...) mais en revanche, quand ça tombe, l'impact n'est pas le même. Sur le bitume tu glisses un peu et cela participe à amortir la chute, alors que sur le pavé, tu tapes, et pas qu'un peu. C'est pour moi la grosse différence. C'est pour cela que les risques osseux sont plus importants. Mais, Pogi va probablement être le mieux placé possible pour éviter la boule du peloton et minimiser les risques de chutes groupées, et dès lors, j'ai peu de doutes que son pilotage en petits groupes devrait lui permettre d'éviter les écueils... en conditions sèches.

Deux petites séances vendredi dont une structurée avec des sprints de 6*1' partant de 40 rpm à 110rpm. L'autre m'a permis de suivre un VTT électrique dans une bosse pendant 3kil avant de bifurquer vers le sommet et lui de s'arrêter... J'étais bien dans sa roue 😅 Aujourd'hui sortie club avec trois cols au programme et des petites montées : un col de 13km à 4%, un de 9,5km à 6% et un de 3km à 7%. J'étais avec 4 grimpeurs, donc autant dire le boulet du groupe. Mais j'ai appuyé dans les faux plats et les relances pour me venger. Très belle sortie de 113km, 1760m de D+ en 4h37 avec une météo fraîche (de 4°c à 12°c) mais parfaitement ensoleillée.

Elles le sont aussi. Je ne dirai pas que les féminines sont plus prudentes, elles frottent également très souvent mais : - elles sont moins nombreuses en course : les pelotons sont plus petits donc indirectement, il y a toujours un peu plus de place sur un parcours identique - les cyclistes de très haut niveau sont moins légions : il existe davantage de disparités entre les différentes équipes et leurs leaders/spécialistes annoncées (sprint etc). Ce qui entraine de facto un écrémage plus important et plus régulier. Ex type : hier, dans le final de la classique Brugge - De Panne. Là où a eu lieu la dernière chute très violente chez les messieurs (après le coup de tête de Milan), les hommes étaient encore nombreux en boule. Alors que chez les femmes, c'était déjà très étiré en raison du niveau des équipières davantage capables de faire des différences.

Cuissard court entre midi et deux, mais la veste de printemps pour le haut. Séance d'1h consacrée à de la PMA, décomposée en 3 blocs de 8x30" (400w)/30" (175w) avec 8' de moulinette en Z2 entre chaque. 31,7km - 468m de D+ J'ai pris mon top vélo par rapport à la séance PMA de la semaine dernière : c'est marrant comme à effort supérieur, on a l'impression que c'est plus facile avec le vélo qui nous plait le plus 😂

Absolument d'accord. La règle du carton jaune peut être bonne, mais elle ne doit pas être limitée au dernier kilomètre. Cela n'a aucun sens. C'est comme si en foot ou rugby, on ne mettait des cartons que dans le money time des 10 dernières minutes. Pour mémoire, Van Gils avait pris 25 jours de suspension pour avoir mis un coup derrière la tête à un coureur grec, après la ligne d'arrivée. Et ce avant la mise en place de cette règle. En fait, ils ont appliqué à la lettre le règlement, mais dans l'esprit, ça ne protège pas vraiment. - Carton jaune pour le comportement dangereux envers un coureur Mais son sprint n'était pas irrégulier, donc pas de déclassement. Afin de faire comprendre un peu plus vite, il aurait effectivement du être assorti d'un déclassement à mon sens. Hier, dans les 30 derniers kilomètres, il y a eu aussi de multiples passages hors de la route de course (voie cyclable, trottoirs etc) et même si ça fait partie de la "tradition", c'est normalement punissable d'un carton jaune. Or, aucun n'a été distribué à ma connaissance. On en revient à l'interprétation laissée aux commissaires ou à la tolérance. Dès qu'elle existe, la sanction n'a plus de crédibilité et elle en devient moins efficace.

Milan ne prend qu'un jaune, Molano provoque une chute mais gagne plus loin... C'était la palme à l'agressivité, bien protégés par les commissaires de course. Effectivement, ce ne sont pas des enfants et ils doivent gagner, c'est leur métier, mais là certains ont vraiment des comportements dangereux. La proportion des sanctions me laisse dubitatif : quand on voit que pour son petit écart dans le sprint à l'arrivée de San Remo Donne, PFP prend un jaune (sans faire du cocorico à tout va), alors que là Milan met un coup de boule manifestement appuyé et ne prend aussi qu'un jaune... On sait que les italiens ont le sang chaud et que certains sprinteurs ne sont vraiment pas propres (ex: Dainese) mais là, tout Milan qu'il est, il doit prendre plus. Et les commissaires de manière générale devrait aussi revenir sur les incidents et sévir, pour calmer tout le monde. Parce qu'au final, ce sont les autres qui n'ont rien demandé qui en pâtissent : Philipsen, Merlier etc...

Il y a une différence, un entre-deux, et là tu prends volontairement l'antithèse. Je ne suis pas fan de Vingegaard pour autant. Après, c'est bien pour le vélo en général que Pogacar participe aux classiques, voire à tous les monuments. Mais au regard de ses objectifs, sa décision peut paraitre très risquée. Car Paris-Roubaix est probablement la plus "dangereuse". Bien qu'en voyant la boucherie d'A travers les Flandres l'an dernier, ou hier sur Brugge-De Panne, toute course devient très dangereuse en raison de coureurs dont le comportement l'est de plus en plus (jusqu'au boutiste voire plus).

Oui c'est certain et c'est lui qui fait ce choix. Personnellement, je n'ai juste pas envie qu'il gagne... Avant que Van Aert et Ganna ne le fassent chacun 😂

Idem, il a bien plus à perdre. Et cela pourrait presque laisser penser à une réaction orgueilleuse de bac à sable en réponse à MVDP samedi sur MSR. Du genre "T'es venu me fumer dans des bosses plus longues que celles du Tour des Flandres, vais venir te fumer sur ton terrain de prédilection"... S'il n'était pas venu reconnaître l'intégralité des secteurs pavés plus tôt dans l'année. Cela reste extrêmement risqué pour lui. Mais je lui souhaite que cette bouffée supplémentaire d'orgueil ne lui soit pas néfaste pour le reste de sa saison. C'est un champion d'une trempe qui semble venue d'un autre temps du cyclisme, et cela fait bouger les choses, mais il ne faudrait pas pour lui qu'il se produise ce qu'a subi/dit Romain Grégoire juste après MSR : "à trop vouloir se rapprocher du soleil, j'ai fini par me brûler les ailes".

Sur la forme du moment, ses qualités et le type de parcours, il a 50% de chances de parvenir à le faire s'il ne subit aucun incident sur les autres courses auxquelles il va participer d'ici là. Les 50% restants seront liés aux aléas que cette course peut faire surgir à tout instant.

L'audience télévisée va être plus que monumentale ! Et je n'ose même pas imaginer au bord des chemins pavés... quelle que soit la météo.

Et Ganna aussi sera sur l'E3 avec MVDP et surtout Van Aert que j'ai hâte de revoir. Van Aert (mon côté "belge", ma soeur étant mariée à un belge que j'adore, ainsi que votre pays et sa "gastronomie" plats et boissons) est mon coureur préféré du Nord ; Ganna (pour mes racines italiennes) mon coureur préféré du Sud. 😂

Tadej Pogacar fera Paris Roubaix ! Annonce officielle il y a quelques minutes par un communiqué de l'équipe UAE TEM Emirates. Du coup, son absence au GPE3 vendredi étant déjà annoncée, le communiqué indique également qu'il ne participera pas à Gent-Wevelgem dimanche pour "avoir son pic de forme pour ces deux courses iconiques" (comprendre Tour des Flandres et Paris Roubaix mentionnées juste avant dans le communiqué).

En tout cas, il ne fera pas le GP E3 vendredi alors qu'il était prévu qu'il le fasse. Il est en revanche toujours annoncé sur Gent-Wevelgem dimanche. Pour certains, cela serait dans l'optique de se préserver un peu et ouvrir la porte à une participation à Paris Roubaix.

Expérience similaire avec ceux de mon club. Hormis un ORNI qui passe partout tout le temps car il est extrêmement bon pilote, les profils grimpeurs ne se sont pas amuser sur PR. Le copain avec qui j'ai roulé dimanche, sur un parcours à sa convenance de grimpeur, m'a encore reparlé de Paris Roubaix que nous avions fait ensemble l'an passé avec d'autres du club. Il m'a bien dit que jamais il ne remettrai les roues là bas. Il réfléchissait en revanche pour le Tour des Flandres, car l'expérience est complètement différente : certes il faut de la puissance, mais les pavés sont en montée très majoritairement et ne secouent pas autant. Un gabarit plus léger peut largement bien figurer. Pogi aussi est un ORNI mais il a une supériorité manifeste lorsque la route s'élève, qui redevient plus commune lorsqu'il s'agit de routes plus plates. Cela ne veut pas dire qu'il n'en est pas capable, simplement que ce sera encore plus difficile que pour Milan San Remo. Parce qu'il y a aussi un autre élément à prendre en compte : tu peux être le plus fort mais perdre en raison d'un problème matériel. Absolument personne n'est à l'abri, pas même un MVDP.

Pour avoir "fait" les deux, ce n'est quand même pas du tout pareil. Au Strade, il est très fort aussi parce qu'il y a toujours plus de dénivelé. Niveau pilotage, on a bien vu que Pidcock, lui-même extrêmement adroit, l'a mis à mal et l'a poussé à la faute.

Paris Roubaix, cela dépendrait aussi de la météo. Si c'est un bourbier, les "cyclocrossmen" seront davantage à l'aise que lui, même si Pogacar est loin d'être un manche dans le pilotage de son vélo...

Après 1h de récup' sur HT hier soir, sortie endurance ce midi sous forme d'AR, en faux plat montant à l'aller et faux plat descendant au retour. Le but était de travailler à cadence constante, et d'avoir une puissance normalisée la plus proche possible de la puissance moyenne. 41,5km/315m de D+ en 1h30.

Si tu envisages une autre paire de roues potentiellement pour tenir davantage les roues des autres cyclosportifs lors d'une épreuve cyclo, alors je rejoins les autres camarades, n'en change pas 😉 Tu as effectivement davantage à gagner en travaillant ta puissance (le couple vélocité/force), et ta position. Parce qu'à l'inverse, des roues un peu plus hautes pourraient te faire perdre en dynamisme et te limiter davantage dans les pentes, le point qui semble te convenir plus.